Den Yaris Hybrid treibt eine neu entworfene, 100 PS starken Kombination aus Benzin- und Elektromotor an; das Toyota Hybrid-System verspricht Klassenbestwerte in punkto CO2-, NOX- und Partikel-Ausstoß sowie niedrigen Spritverbrauch und damit ebensolche Betriebskosten. Der Toyota Yaris ist neben dem Auris das zweite in Europa gebaute Vollhybrid-Modell. Durch intensive Forschung und Entwicklung erreichte der Hersteller, dass die funktionalen Eigenschaften, die zu den althergebrachten Stärken der Yaris-Baureihe gehören, auch im Yaris Hybrid ohne Einbußen anzutreffen sind.

Hybridsystem im Yaris Hybrid baut leichter und kompakter

Der neu entwickelte 1,5-Liter-Benziner im Toyota Yaris Hybrid, arbeite nach dem Atkinson-Zyklus und wiegt 16,5 Kilogramm weniger als der 1,8-Liter-Motor, der im Auris Hybrid Verwendung findet. In Sachen Gewicht und Größe wurde auch bei den übrigen Hauptkomponenten des Toyota Hybrid-Antriebs gefeilt. Gegenüber dem Auris Hybrid ließ sich das Leistungsregelmodul für die Elektromotoren um zwölf Prozent schrumpfen. Die Motor-Generator-Einheit des Yaris Hybrid wurde um sechs Prozent verkleinert und ist 11 Kilogramm leichter.

Kein Platzverlust im Toyota Yaris mit Hybridantrieb

Der Yaris Hybrid hat das in erster Linie dem neu konstruierten und 20 Prozent kompakteren E-Motor zu verdanken. Besonders intensiv widmeten sich die Konstrukteure auch Unterbringung und Format der Nickel-Metallhydrid-Batterie und des Benzintanks. Beide Bauteile wurden platzsparend unter der Rückbank des Toyota Yaris Hybrid beherbergt, um das Platzangebot für die hinteren Passagiere und die Kofferraumkapazität in vollem Maße beizubehalten. So blieb das Platzangebot sowohl für die Fahrgäste als auch fürs Gepäck gegenüber dem herkömmlich betriebenen Yaris unverändert.

Der neue Toyota GT 86 weist bei 424 cm Länge, 129 cm Höhe und 257 cm Radstand ein fast perfektes Gleichgewicht mit einer Achslastverteilung von 53 zu 47 Prozent auf. Der so tief und so weit hinten wie möglich angeordnete Boxermotor im Vorderwagen und der niedrigste Fahrer-Hüftpunkt aller Toyota Modelle verleihen der Serienversion des Toyota FT 86 einen äußerst niedrigen Schwerpunkt von nur 475 mm. MacPherson-Federbeine an der vorderen Aufhängung und Doppelquerlenker hinten sorgen die wie rundum verbauten innenbelüfteten Scheibenbremsen dafür, dass außerordentliche Wendigkeit, Agilität und Präzision dem Fahrer einen Sportwagen-Genuss erster Güte bescheren.

D-4S Einspritzung im Toyota GT 86

Wie im Toyota FT 86 bereits angekündigt, stammt der 2,0-Liter-Saugmotor des Toyota GT 86 aus dem Fundus von Entwicklungspartner Subaru. Die Partner Subaru und Toyota haben ihr technisches Fachwissen und ihr Faible für Sportwagen in die Kooperation eingebracht. Der von Subaru neu entworfene Vierzylinder-Boxer mit 1.998 ccm Hubraum und einer hohen Verdichtung von 12,5:1 wird von der Toyota der D-4S Einspritztechnologie gefüttert, die über Doppel-Injektoren sowohl für Direkt- als auch für Saugrohreinspritzung verfügt. Mit einer Bohrung mal Hub von 86 x 86 mm kommt das quadratisch ausgelegte Triebwerk bei 7000 Touren auf eine Leistung von 200 PS. Das maximale Drehmoment – 205 Nm bei 6.600 Umdrehungen – erfordert ebenfalls hohe Drehzahlen.

Toyota FT 86 Concept ab 2012 im Handel

Wenn der Toyota GT 86 2012 im Herbst auf den deutschen Markt kommt, stehen für die Kraftübertragung an die Hinterräder ein präzise geführtes, manuelles Sechsgang-Getriebe mit kurzen Schaltwegen sowie eine Sechsstufen-Automatik mit Schaltpaddles am Lenkrad zur Wahl. Zudem ist im Toyota FT 86 für jedermann ein Sperrdifferential zu finden, das jederzeit Traktion und Grip optimiert. Das ABS und die deaktivierbare Stabilitätskontrolle VSC wurden mit Rücksicht auf größtmögliche Dynamik bei minimalen elektronischen Eingriffen ausgelegt. Zusätzliche optische Dynamik verpassen dem Toyota Coupe 17-Zoll-Alufelgen, Heckspoiler, Doppelrohrauspuff und das “86″-Kolbenlogo, das das einmalige Antriebs-Layout des Modells hervorhebt.

Der umfangreich überarbeitete Toyota Avensis bricht nicht mit den Tugenden der dritten Generation des Modells. Schon zur Einführung 2009 gefiel dieser Avensis mit Geräumigkeit, Alltagstauglichkeit und niedrigem Verbrauch. Eine auffälligere Karosseriegestaltung sowie ein systematisch verbesserter Innenraum verhelfen dem neuen Modell zu noch mehr Qualität, Komfort und Fahrdynamik sowie einem reduziertem Geräusch- und Vibrationsaufkommen. Dank der erneuerten Ausstattungs-Strategie punktet der neue Avensis ferner mit einem sehr attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis.

Optimierter Diesel im Toyota Avensis

Im Avensis 2.0 D-4D glänzt der Toyota Diesel-Motor mit einem zurückgegangenen Verbrauch und dem in der Folge auf 119 g/km reduzierten CO2-Ausstoß. Da knapp 33 Prozent aller europäischen Länder bei einem CO2-Wert von weniger als 120 g/km Abzüge bei der Kfz-Steuer gestatten, eröffnet der neue 2.0 D-4D auf diesen Märkten Privatkunden woe auch Fuhrparkbetreibern die Möglichkeit einer erheblichen Steuerersparnis. Mit zwei Karosserievarianten, drei Diesel- und zwei Benzinmotoren, drei Getriebe-Optionen und drei Ausstattungslinien haben die Japaner den Avensis bestens auf den Markt abgestimmt.

Harte Konkurrenz für den Avensis

Der neue Toyota Avensis passt mit dem überarbeiteten Selbstzünder bestens in die Mittelklasse, die in Europa einen Dieselanteil von 70 Prozent vorweist. 64 Prozent der Autos in diesem Segment werden inn Fuhrparks eingesetzt. Über 50 Prozent der Kunden wählen einen Kombi, kein Problem, einen Toyota Avensis Kombi gibt es ja. Seit Markteinführung im Jahr 1998 gelang es dem Modell, sich fest in der besseren Mittelklasse des europäischen Automarkts zu etablieren. Bislang setzte Toyota insgesamt 70.585 Einheiten des Avensis ab. Seine Hauptrivalen hierzulande heißen VW Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia und Skoda Octavia.

Der neue Yaris misst 100 Millimeter länger aus als das Vormodell, gehört mit 389 Zentimetern Außenlänge aber weiterhin zu den kompaktesten und handlichsten Autos in seinem Segment. Dies belegt etwa der Wendekreis von stadttauglichen 9,40 Metern. Die kurzen Überhänge und die leicht ausgestellten Radläufe stehen für Stabilität, Agilität und Dynamik. Als Eyecatcher fungieren die neue, V-förmig designte Kühlermaske und der deutlich größere untere Lufteinlass. Den Anfang der A-Säulen verlegten der Hersteller weiter nach vorn, was das stilbildende „Cab-Forward“-Design des Yaris hervorhebt. Die sich daraus ergebende, flach angestellte Frontscheibe leistet wesentlichen Beitrag dazu, den cW-Wert auf den Klassen-Rekord von nur 0,287 zu reduzieren.

Mehr Platz im Toyota Yaris

Im Toyota Yaris stellt das endlich fahrerorientierte Cockpit die wichtigste Neuerung dar. Die Bereiche für Fahrer und Beifahrer sind nun klar separiert, was das ergonomische Konzept betont. Im Gegensatz zu den früheren Yaris-Reihen gibt es jetzt analoge Instrumente direkt hinterm Lenkrad anstelle der bisher in der Mitte vom Armaturenbrett montierten Digitalen. Ohne Beschneidung von Sicherheit und Komfort schafften es die Toyota Konstrukteure, die vorderen und hinteren Sitzlehnen sowie die Heckklappe dünner zu bauen und dadurch das Platzangebot im Interieur abermals zu erhöhen. Die Basiskapazität des in zwei Ebenen aufgeteilten Kofferraums stieg auf 286 Liter. Bei umgeklappter Rückbank stehen mit 768 Litern nun 12 Liter mehr Frachtraum zur Verfügung.

Yaris mit drei Motoren lieferbar

Auch der neue Toyota Yaris setzt wie die vorhergehende Modellgeneration Yaris auf ein ausgeglichenes Motorenprogramm für jeden Einsatzweck. Beim Toyota Händler können die Käufer zwischen sparsamen VVT-i Ottomotoren mit 1,0 und 1,33 Litern Hubraum sowie dem besonders effizienten 1,4-Liter D-4D Turbodiesel. In allen drei Treibwerken kommen die konstruktiven Toyota Optimal Drive Maßnahmen zur Anwendung, die die Leistung steigern und gleichwohl Fahrspaß bei minimalem Verbrauch und niedrigem CO2-Ausstoß gewährleisten. Je nach Ausstattungslinie ist der neue Yaris auf 14- bzw. 15-Zoll Stahlrädern oder auf 15- bzw. 16-Zoll Alufelgen unterwegs.

Toyota FT-86 spart nicht an optischen Highlights

Am Toyota FT-86 ist besonders erfreulich, dass es sich um einen echten Hecktriebler handelt, So richtig klassisch mit Längsmotor, wie mancher es noch von den ähnlich positionierten Opel Manta und Ford Capri kennt. Das tief im Motorraum versenkte Aggregat sorgt für eine sportliche Kurvenlage, und mit dem bösen Blick a la Lexus LFA lässt sich auch ohne Lichthupe die linke Spur freiräumen. Und wer den übrigen Verkehrsteilnehmern mal die Kehrseite zeigen möchte, muss sich auch nicht schämen: Zwei dicke Endrohre, der Heckflügel und das, was wie ein Heckdiffusor aussieht, sind nicht von schlechten Eltern.

Toyota Coupe erweist sich als echtes Schnäppchen

Der Toyota FT-86 ist mit 4,24 Meter Länge 1,80 Meter Breite und der geringen Höhe von 1,27 Meter bestens für westeuropäische Ballungsgebiete geeignet – das sind Maße der Kompaktklasse, die die Parklückensuche und das Herumgekurve im Parkhaus nicht zur Tortur für Mensch und Maschine machen. Weit größere Freude geht jedoch vom Toyota FT-86 Preis aus: Das Toyota Coupe soll ab 30.000 Euro den Showroom vom Autohändler in Richtung der eigenen Garage verlassen.

Beim Prius v in bedeutet v “versatility”, also Vielseitigkeit: Zwar stellt der aktuelle Toyota Prius die Plattform und den Hybridantrieb, der Prius v hält aber wegen des ansehnlichen Interieurs trotz kompakter Abmessungen über 50 Prozent mehr Ladekapazität im Innenraum bereit. Das Toyota Hybrid-Auto wurde komplett neu konstruiert und besitzt ein ausgeklügeltes Design mit glattflächigen und abgerundeten Formen, das in einem Luftwiderstandsbeiwert von cW=0,29 resultiert. Die nach hinten verlängerte Dachlinie behält die charakteristische dreieckige Silhouette bei. Markante Scheinwerfer und ein vergrößerter unterer Grill, der Aerodynamik und Kühlung verbessert, bilden die trapezförmige Frontpartie. Die Heckansicht des Prius Hybrid-Vans prägen die Rückleuchteneinheit und ein Dachspoiler.

Viel Platz im Prius v

Der Prius v glänzt innen mit Geräumigkeit und Flexibilität, hoher Sitzposition, beachtlicher Kopffreiheit und viel Platz zwischen erster und zweiter Sitzreihe. Der von einer weit öffnenden Heckklappe bedeckte Kofferraum ist der geräumigste in einem derzeit verfügbaren Hybridfahrzeug. Das komfortable Interieur des neuen Toyota Prius weist fünf Sitzplätze auf und ist speziell an junge Familien angepasst. Die längs verschiebbaren Sitze der zweiten Reihe ermöglichen einfaches Ein- und Aussteigen und eine flexible Nutzung des Gepäckraums. Zudem erhöht die Neigungsverstellbarkeit der Rücksitzlehnen um bis zu 45 Grad den Sitzkomfort. Die Rücksitze lassen sich Verhältnis 60:40 teilen und umklappen; der Beifahrersitz vom neuen Toyota Hybrid-Modell kann zum Transport besonders langer Güter sogar vollständig umlegt werden.

Toyota Prius Van verbraucht etwa 5,9 Liter

Die neue Toyota Prius-Version Toyota kann erstmalig mit einem Panorama-Dach aus Kunstharz mit elektrischen Sonnenblenden versehen werden. Das Dach bringt dem Prius v ein luftiges Raumgefühl und spart gegenüber einem konventionellen Glasdach gleicher Größe ein Gewicht von rund 18 Kilogramm ein.
Trotz der Geräumigkeit eines familienfreundlichen Mitteklasse-Fahrzeugs erweist sich der neue Prius v sparsamer als jedes andere SUV, Crossover oder Kombifahrzeug auf dem US-Markt. Vorläufig gibt der Hersteller den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch mit 40 mpg – circa 5,9 Liter – an. Als neueste Evolutionsstufe der Toyota Hybrid-Technologie mit sehr annehmbarem Raumangebot und guten Umwelteigenschaften wird der neue Prius v ab Spätsommer 2011 in den USA angeboten.

Der Toyota RAV4 EV wird auf der Los Angeles Auto Show (17. bis 28. November 2010) präsentiert. Das Toyota Elektroauto wurde gemeinsam mit Tesla Motors entworfen. Dem RAV4 EV Concept Car basiert liegt das Kompakt-SUV Toyota RAV4. Der elektrische Antrieb stammt von Tesla. Technische Daten wie auch die Reichweite des Elektroautos wird Toyota am 17. November auf einer Pressekonferenz im Rahmen der Automobilmesse bekannt geben. Am gleichen Abend können sich Fans der Marke das Video der Pressekonferenz unter diesem Link auf der Toyota Webseite ansehen.

Toyota Elektroauto soll ab 2012 zum Autohändler kommen

Der Toyota RAV4 EV soll von beiden Partnern bis zur Marktreife entwickelt werden. Die Einführung vom bulligen Toyota Elektroauto in den USA soll im Jahr 2012 stattfinden. Im Mai 2010 gingen Toyota und Tesla eine Arbeitsgemeinschaft zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen, Fahrzeugkomponenten und Produktionssystemen ein. Tesla möchte dabei einen Einblick in die Bereiche Entwicklung, Fertigung und Produktion der Toyota Autos nehmen. Der japanische Konzern ist wiederum nicht nur an den Tesla Elektroautos interessiert, sondern besonders am dort herrschenden Unternehmergeist, der Flexibilität und der Fähigkeit, schnelle Entscheidungen zu fällen.

Toyota RAV4 EV: Man sieht sich immer zweimal

Mit Fahrzeugen wie dem Toyota RAV4 EV streben die Japaner eine Verringerung des Verbrauchs fossiler Brennstoffe und die Verringerung von CO2-Emissionen an. Im Jahr 1997 rollte mit dem Prius das weltweit erste in Großserie gefertigte Hybridauto mit einem Benzin-Elektro-Antrieb in die Toyota Autohäuser. Vom mittlerweile in dritter Modellgeneration gefertigten Prius wurden bisher weltweit über zwei Millionen Exemplare abgesetzt. Die aktuelle Toyota Elektroauto-Studie ist übrigens keine wirklich neue Idee: Von 1996 bis 2003 verkaufte Toyota etwa 1.900 Einheiten des ersten RAV4 EV – damals eines der ersten Fahrzeuge auf dem Markt, dessen Antriebsenergie aus einer Nickel-Metallhydrid-Batterie stammte.

Toyota Auto mit lauten, inneren Werten

Der Innenraum des Toyota iQ Disco basiert auf der Ausstattungslinie iQ+, die durch weiße Innenraum-Applikationen erweitert wurde. Wahres Highlight ist aber das ins kleine Toyota Auto integrierte, professionelle DJ-Soundsystem. Ein komplettes, vollaktives Sub- / Satelliten Boxensystem mit 15-Zoll Bassreflex-Subwoofer, ein 2-Kanal-Mixer und zwei Numark NDX 800 Player sorgen hier für den guten Ton. Die Audio-Anlage ist mit zahlreichen Musikformaten kompatibel. Ihre Leistung von maximal 1000 Watt und der Schalldruck von 130 dB erlauben einem professionellen DJ, um einen Club lautstark zu bespielen.

Toyota iQ Disco besucht die Autohäuser

Dem Toyota iQ Disco kommt auch genau diese ehrenvolle Aufgabe zu. So wird das definitiv musikalischste Toyota Auto des Portfolios erstmals bei “Köln rockt” auftreten. Danach sind weitere Einsätze geplant. Auch die Toyota Händler können den iQ Disco als Event-Modul buchen und ihre Gästen bei Veranstaltungen beschallen. Die Anreise meistert die kleine Krawallbude freilich auf eigener Achse – der effiziente 1,33-Liter Dual-VVT-i Benzinmotor mit 72 kW/98 PS garantiert auch, dass der DJ nicht zu spät kommt.

Für den Toyota Prius gibt es in Japan ab September 2010 nun einen akustischen Signalgeber, der Fußgänger warnt, wenn er sich im rein elektrischen Fahrbetrieb befindet. Damit befolgt das Unternehmen einen Vorschlag des japanischen Transportministeriums, das für besonders geräuscharme Fahrzeuge mit Vollhybrid-, Plug-in-Hybrid- oder Elektroantrieb sowie Autos mit Brennstoffzelle eine akustische Warnung für Fußgänger verlangt. Diese fast geräuschlose Bewegung der Fahrzeuge sorgt immer wieder für Irritation bei anderen Verkehrsteilnehmern, die von Automobilen aus Erfahrung heraus ein größeres Geräuschniveau erwarten. Voll-Hybridautos legen automatisch immer wieder einzelne Etappen ihrer Fahrtstrecke ohne den Verbrennungsmotor, also rein elektrisch zurück.

Hybridautos – die stille Gefahr

Zudem können auch sehbehinderte oder blinde Personen ein leise rollendes Elektrofahrzeug kaum wahrnehmen. Diese neue Lärmemission ist daher aus Gründen der Sicherheit sinnvoll und durchaus bekannt: Viele Nutzfahrzeuge geben im Rückwärtsgang ein Piepsen von sich. Bei Geschwindigkeiten über 20 km/h unterscheiden sich Elektrofahrzeuge und konventionell betriebene Automobile akustisch kaum. Dann sind Abroll- und Umgebungsgeräusche lauter als der Antriebsmotor. Daher wird der Soundgenerator des Hybridautos bei Geschwindigkeiten über 25 km/h deaktiviert. Der neue akustische Signalgeber ist ausschließlich für den Toyota Prius III in Japan zum Preis von 12.600 Yen, das sind etwa 120 Euro zuzüglich ~200 Euro Einbaukosten, nachrüstbar.

Toyota Prius dank Soundgenerator bis zu 55 db laut

Das Gerät im Toyota Prius erzeugt synthetisch den Klang eines E-Motors. Der Ton soll andere Verkehrsteilnehmer aufmerksam machen, ohne durch Dominanz zu nerven. Je nach Geschwindigkeit schwillt er bis auf maximal 55 dB an, um die Distanz und das Tempo, mit dem sich das elektrische Fahrzeug nähert, deutlicher hörbar zu machen. Der Fahrer kann den akustischen Signalton per Knopfdruck ausschalten. Beim nächsten Start des Hybridautos wird er jedoch automatisch wieder aktiviert. Vorerst wird das Gerät nur in Japan angeboten; die Verbreitung auf weiteren Märkten hängt von den jeweiligen Gesetzen ab und wird derzeit geprüft. Wenn aber derartig angetriebene Fahrzeuge dem Klimaschutz dienlich sein sollen, sollten sich die Gesetzgeber schnell für den Retortenklang entscheiden – wegen Lautlosigkeit verunglückte Fußgänger machen keine gute Presse.

Mit dem Toyota iQ wurde der individuellen Mobilität in Ballungsräumen völlig neue Perspektiven eröffnet. Der kleinste Viersitzer der Welt besticht seit seiner Markteinführung Anfang 2009 durch sein einzigartiges Raumkonzept, ein umfassendes Sicherheitspaket und effiziente Antriebe, die den Benzinpreisen spotten. Konzeptionell ist der Toyota Pkw ist von Beginn an bei Kunden und Medien auf ein überaus positives Echo gestoßen. Was jedoch offenbar nicht für Gefallen sorgte, war das Interieur vom Kleinstwagen, das nun im Zuge einer Autopflege ab Werk aufgewertet wurde.

Toyota iQ-Passagier reisen fast in Watte gepackt

Die Japaner nahmen diesbezügliche Anregungen und Kritik ernst und ließen sie in die Weiterentwicklung des Toyota Pkw einfließen. So wurde die Materialanmutung im Innenraum im Rahmen der Überarbeitung des iQ nun spürbar angehoben. Dies gilt für die fühlbare und wahrnehmbare Qualität der Materialien in allen Ausstattungslinien des Toyota iQ. So besteht die obere Verkleidung der Türen aus weicherem Material und ist ebenso in Schwarz gehalten wie der obere Part der Armaturentafel und der untere Teil der Türverkleidungen. Der lilafarbene Faden der Sitzpolster wurde durch einen silberfarbenen Ton ersetzt.

Toyota Pkw kommt mit acht Außenfarben und zwei Innendesigns

Serienmäßig kommt der Toyota iQ jetzt in der Version “Look” mit hochwertiger Anmutung in edler hellgrau-schwarzer Farbgebung. Pianoschwarze Applikationen an den Türen und Instrumenten sowie an der Mittelkonsole wechseln sich reizvoll mit einem dezenten roten Kontrast ab. Alternativ ist im Toyota Pkw weiterhin die bekannte braun-schwarze Farbkombination des Innendesigns “Lounge” verfügbar. Beide Innendekore sind mit den zunächst acht angebotenen Außenfarben kombinierbar; ab Oktober wird zusätzlich der Farbton “bronzebraun mica metallic” lanciert. Der überarbeitete Toyota iQ ist in Deutschland zu Preisen ab 11.900 Euro erhältlich.