Das Themenfahrzeug Audi Q3 Vail wurde für junge, Wintersport-Fans entwickelt, die gern Ski oder Snowboard fahren. Das Audi SUV trägt die eigens kreierte Farbe Energie Rot mit goldene Perleffekt. Die in matt grauem Quarzlack beschichteten Karosserie-Anbauteile betonen die robuste Erscheinung dieses Q3. Das der Serie entnommene Glanzpaket akzentuiert den Fenster-Bereich in Aluminium und Hochglanz-Schwarz. In die vordere Querstrebe des Dachträgers sind energieeffiziente LED-Breitstrahler eingelassen, um die Umgebung des Q3 Vail illuminieren zu können. Sie werden über Tasten im Dachmodul bedient.

Heißer Hintern dank Audi Q3 Vail

Im visionären Audi SUV warten die Gepäckraum-Matte mit integrierten beheizbaren Sitzkissen auf. Die Matte kann ausgeklappt und über die Ladekante gelegt werden. So ist jene beim Be- und Entladen geschützt, gleichwohl verkühlt man sich nicht den Allerwertesten beim An- und Ausziehen der Skischuhe. Kleine LED-Spots an der Innenseite der Kofferraumklappe spenden dabei Licht. Die Spur des Q3 Vail ist vorn und hinten gegenüber dem serienmäßigen Audi Q3 um 40 Millimeter breiter, die Bodenfreiheit um 30 Millimeter gestiegen.

Spezielles Audi SUV macht 262 Sachen Spitze

Der Q3 Vail trägt 255/45er Reifen auf 8,5 Zoll breiten 20-Zoll-Alufelgen mit glänzend lackierten Sichtkanten und mattgrauen Innenbereichen. Ein 2.5 TFSI befeuert den Audi Q3 Vail. Der turbogeladene Fünfzylinder mit Direkteinspritzung und Turboaufladung schöpft aus 2.480 ccm Hubraum 231 kW/ 314 PS und 400 Nm Drehmoment. Diese Audi Q3 Tuning-Maßnahme verkürzt den Sprint von 0 auf 100 km/h auf 5,5 Sekunden und steigert die Höchstgeschwindigkeit auf 262 km/h. Der permanente quattro Allradantrieb im Audi SUV erhält die Kraft des Reihenfünfers über eine Siebenstufen S tronic.

Der Unterschied bei den Mercedes ML 63 AMG-Versionen in Sachen Leistung und Drehmoment liegt dem von 1,0 auf 1,3 bar erhöhten maximalen Ladedruck zugrunde. Beide Ausführungen des ML 63 AMG stellen Fahrleistungen auf Sportwagenniveau sicher. Der Sprint von 0 auf 100 km/h wird 4,8 bzw. 4,7 Sekunden bewerkstelligt, das Spitzentempo liegt bei elektronisch limitierten 250 km/h. Ob mit oder ohne Mercedes AMG Performance Package fällt der durchschnittliche Verbrauch im NEFZ von 11,8 Litern je 100 Kilometer (276 g CO2/km) gleich aus.

Mercedes ML 63 AMG kommt mit AMG Speedshift Plus 7G-Tronic

Die Kraftübertragung des Mercedes AMG-Krachers an alle vier permanent angetriebenen Räder obliegt der AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. Versehen mit drei Fahrprogrammen und automatischer Zwischengasfunktion beim Rückschaltvorgang begeistert das Siebenstufen-Automatikgetriebe durch enorme Variabilität. In den Fahrmodi Sport (S) und Manuell (M) wird nicht nur die ECO Start-Stopp-Funktion deaktiviert, die Motor-Getriebe-Kombination gibt sich hier erheblich agiler. Nun garantiert auch die temporäre und exakt definierte Rücknahme von Zündung und Einspritzung beim Hochschalten unter Volllast flottere Schaltzeiten.

ML im Mercedes AMG-Trimm ab 108.885 Euro erhältlich

Im Mercedes ML 63 AMG ist im Modus „Controlled Efficiency“ (C) die ECO Start-Stopp-Funktion eingeschaltet, die den aufgeladenen V8-Benziner bei Fahrzeugstillstand abstellt. „C“ kommt außerdem mit einer weich konzipierten Fahrpedal- und Getriebekennlinie samt frühzeitigen Gangwechseln; das Anfahren findet hier prinzipiell im zweiten Gang statt. Ein grünes „ECO“-Symbol in der AMG Kombi-Anzeige weist den Fahrer darauf hin, dass die ECO Start-Stopp-Funktion aktiv ist. Der neue Mercedes AMG-Bolide feiert seinen Marktstart im April 2012. Hier die Preise inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer:

• ML 63 AMG: 108.885 Euro
• AMG Performance Package: 7.021 Euro

Alle Ausführungen des Fiat Sedici kommen nun serienmäßig mit neuen, grau-metallic lackierten Außenspiegelgehäusen, die sich elektrisch einklappt lassen und über integrierte Blinker verfügen. Beim Schwestermodell des Suzuki SX4 warten bis auf die Grundausstattung „Dynamic“ alle Sedici jetzt generell mit ESP und Kopf-Airbags auf. Neu im Angebot haben die Fiat Händler ein optionales Navigationssystem der Marke Bosch, dessen Preis von 1.200 Euro satte 1.000 Euro weniger als der der bisher lieferbaren Lösung beträgt.

Fiat SUV ab 15.790 Euro lieferbar

Gleichzeitig wurden fast alle Fiat Sedici Preise reduziert. So kostet der Fiat Sedici 2.0 16V Multijet 4×4 in der Version „Emotion“ trotz erweiterter Serienausstattung (unter anderem ESP und Kopf-Airbags) jetzt 1.050 Euro weniger. Beim Spitzenmodell „Luxury“ wurde der Preis beispielsweise für den Multijet 2.0 16V Selbstzünder bei ebenfalls verbessertem Angebot, das etwa Teilledersitze mit Sitzheizung vorn, dunkel beschichtete 16-Zoll-Alufelgen und getönte Scheiben serienmäßig umfasst, um 850 Euro ermäßigt. Der Einstiegspreis des Fiat SUV liegt im neuen Modelljahr bei 15.790 Euro.

Neue Farben im und am Fiat Sedici

Das Fiat SUV im „Dynamic“-Trimm ist jetzt an der serienmäßig silber lackierten Dachreling auszumachen. In den Trimmlinien „Dynamic“-und „Emotion“ gibt’s außerdem neue Sitzbezüge sowie in allen Modellversionen den neuen Karosseriefarbton Purple Haze. Das neue, in der Mittelkonsole eingelassene Navigationssystem stellt die Landkarten auf einem 5 Zoll-Touch-Screen dar. Im Fiat Sedici können geläufigere Smartphones wie das iPhone oder externe Datenträger über den USB-Port mit dem System verbunden werden.

Eine neue Idee ist der Maserati Kubang – kann man da bitte mal den Namen ändern? – ohnehin nicht: Bereits in den 80er verpflanze Lamborghini den Countach V12 in den wüsten Allradler LM002, nun soll der kommende Quattroporte-V8 das Maserati SUV über einen Achtstufen-Automatik antreiben. Und genau wie beim Lambo stellt sich hier die Frage, ob denn wieder ein Drehmotor in einen Geländewagen wandert, obwohl es hier primär auf bäriges Drehmoment ankommt. Da die Italiener diese kommende Motorengeberation gerade entwickeln, gibt es noch keine konkreteren Angaben dazu.

Allerbeste Gene im Maserati Kubang

Denn das Maserati SUV hätte, so es den zutrifft, dass der Jeep Grand Cherokee die Plattform gespendet hat, allergrößtes Potential, für richtige Ausfahrten ins Gelände. Denn der ist ähnlich wie die Mercedes G-Klasse zwar reichlich luxuriös ausgestattet, aber auch genauso unaufhaltbar. Doch abseits von erstklassig asphaltierten Shopping-Boulevards dürfte der Konkurrent von Porsche Cayenne, Lexus RX und BMW X6 mit seiner coupehaften Dachlinie  eher selten anzutreffen sein. Gerüchten zufolge soll der Maserati Kubang in zwei bis drei Jahren in den Handel kommen.

Maserati SUV wirkt zu wenig maskulin und markant

Worunter der Maserati Kubang auf der Messe am meisten zu leiden hatte, war die ihm entgegen gebrachte Abneigung – zahlreiche Gäste empfanden die tendenziell schwülstige und verspielte Linienführung, die der Designsprache der Nissan-Tochter Infiniti ähnelt, als zu kitschig und zu wenig kraftvoll und geradlinig. Doch mit dieser Tatsache, die Coupe und Spider durchaus zuträglich zu sein schient, wird Maserati sich langsam ernsthaft auseinander setzen müssen.

Der neue Mercedes ML trumpft weiterhin mit dem permanenten Allradantrieb 4Matic auf sowie durch neue Fahrwerkentwicklungen und innovative Fahrdynamiksysteme, die sowohl den Onroad- wie Offroadtauglichkeit verbessern. Markentypisch umfangreich fallen das passive und das aktive Sicherheitspaket aus. Das charakteristische Karosserie-Design und das vielseitig nutzbare Interieur mit hohem Wellnessfaktor sorgen in der neuen Mercedes M-Klasse für exzellenten Fahrkomfort. Dr. Thomas Weber, Vorstand der Daimler AG für Konzernforschung und Leiter Entwicklung Mercedes-Benz Cars, erklärt diesbezüglich: „In der M-Klasse kommt unsere geballte automobile Erfahrung aus 125 Jahren zum Tragen, und so ist uns – kurz gesagt – ein Quantensprung in den Bereichen Effizienz, Sicherheit, Agilität und Fahrspaß sowie Design gelungen!“

Langstrecken-Champion: Hohe Effizienz schafft große Reichweiten

Dem Mercedes ML der dritten Generation verhelfen die hochmoderne Motorenpalette, das konsequentes Motoren-Downsizing, der klassenbeste cW-Wert von 0,32 (ML 250 BlueTEC) zudem einen neuen Bestwert in dieser Fahrzeugklasse (Gesamtluftwiderstand cW × A = 0,92 m2, Vorgänger 0,94 m2) sowie zahlreiche BlueEFFICIENCY-Maßnahmen zu einer herausragenden Energieeffizienz. Die kraftstrotzenden BlueTEC-Dieselaggregate und die neu entwickelten BlueDIRECT-Benziner sind die Basis für die hohe Wirtschaftlichkeit und beachtliche Umweltbilanz der neuen M-Klasse. Bei aller Sparsamkeit wurde aber an der Faszination der Mercedes M-Klasse, die eindrucksvolle Synthese aus Agilität, Fahrspaß und Komfort nicht gespart. Für die Hauptkonkurrenten, den BMW X5, den Audi Q7 und den Lexus RX ist die Messlatte damit hoch angelegt.

Neue Mercedes M-Klasse schafft dank hoher Effizienz große Reichweiten

Zur Markteinführung des Mercedes ML 2011 bringen die Stuttgarter sind drei Modelle erhältlich. Der Einstiegsdiesel kann mit seinem serienmäßigem 70-Liter-Tank rund 1.170 Kilometer ohne Tankstopp absolvieren, mit dem optionalen 93-Liter-Tank sind es sogar 1.500 Kilometer. Hier die wichtigsten Daten der neuen M-Klasse.

• ML 250 BlueTEC 4MATIC: R4; 150 kW (204 PS); 500 Nm; 0 – 100 km/h in 9,0 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit 210 km/h; 6,0 l Diesel /100 km (158 g CO2/km); Euro 6

• ML 350 BlueTEC 4MATIC: V6; 190 kW (258 PS); 620 Nm; 0 – 100 km/h in 7,4 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit 224 km/h; 6,8 l Diesel /100 km (179 g CO2/km); Euro 6

• ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY: V6; 225 kW (306 PS); 370; 0 – 100 km/h in 7,6 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit 235 km/h; 6,8 l Benzin /100 km (199 g CO2/km); Euro 5

Der Mercedes GL „Grand Edition“ steht auf in Himalayagrau metallic lackierten oder optional auch glanzgedrehten Alufelgen mit 275/50 R 20 Reifen. Weitere optische Highlights der Sonderedition vom ohnehin extrem komfortablen Mercedes Geländewagen sind beispielsweise Metallic-Lackierung, rundum wärmedämmendes und Infrarot reflektierendes Verbundglas, Trittbretter im Aluminium-Look mit Gumminoppen sowie geteilte Endrohrblenden. Der Innenraum der GL-Klasse überschüttet die bis zu sieben Insassen mit einem außergewöhnlichen Platzangebot und wartet mit typischem Mercedes-Benz Wohlfühlambiente auf dem Niveau der S-Klasse auf. Für die „Grand Edition“ haben die Stuttgarter dieses Interieur vor allem durch erstklassige Materialien noch weiter veredelt.

Ungekannter Luxus im Mercedes Geländewagen

Zum Exklusivumfang der Mercedes GL „Grand Edition“ gehören zweifarbige Sitze (schwarz/porzellan oder schwarz/maron) in Leder (auf Wunsch auch in Leder Nappa) mit einmaligem Pfeifendesign und Kontrastziernähten. Ebenso der „Grand Edition“ vorbehalten sind Türmittelfelder, Armauflagen und Instrumententafel mit Doppelkappnaht sowie Zierelemente und Holz-Leder-Lenkrad in schwarzer Esche. Zudem punktet der Mercedes Geländewagen mit Komfortkopfstützen für Fahrer und Beifahrer, Ambientebeleuchtung, Innenhimmel in designo Stoff schwarz, Velours-Fußmatten mit Kontrastziernaht und „Grand Edition“-Schriftzug, der Plakette „Grand Edition“ auf der Mittelkonsole, einer Sportpedalerie aus gebürstetem Edelstahl mit Gumminoppen sowie Einstiegsschienen in Edelstahl.

Mercedes GL stets agil und sicher unterwegs

Der stattliche Mercedes GL ist dank des innovativen Allradantriebs 4Matic, der serienmäßigen Luftfederung Airmatic, der zielgenauen Direktlenkung und des ebenfalls serienmäßigen Adaptiven Dämpfungs-Systems ADS beeindruckend im Handling und voller Sicherheitsreserven. Abseits des Asphalts ermöglicht die Airmatic bis zu 307 Millimeter Bodenfreiheit. Das serienmäßige Offroad-Pro-Technikpaket erleichtert das Vorankommen in schwierigem Terrain mit Untersetzung sowie Lamellensperren an der Hinterachse und im Mittendifferenzial beträchtlich. Zusätzlich sorgen weitere elektronische Assistenzsysteme wie Offroad-ABS, Downhill Speed Regulation und Anfahrhilfe für die unbedingte Offroad-Souveränität der GL-Klasse. Hier die Preise der Sondermodelle „Grand Edition“ inkl. 19% MwSt.:

• GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY: 265 PS; 620 Nm; 8,9 l/100 km; 80.206 Euro
• GL 350 BlueTEC 4MATIC: 211 PS; 540 Nm; 9,0 l/100 km; 81.396 Euro
• GL 450 4MATIC: 340 PS; 460 Nm; 13,4  l/100 km; 91.868 Euro
• GL 500 4MATIC: 388 PS; 530 Nm; 13,6  l/100 km; 99.127 Euro

Damit weist der Infiniti FX in allen drei Motorisierungen – mit dem 238 PS starken V6-Diesel, dem 320 PS starken V6-Benziner oder dem 390 PS starken V8-Benziner – die gleiche Ausstattung auf. Neu im Angebot sind auch eine elektrische Heckklappe sowie frische Farb- und Ausstattungskombinationen. Der 2010 präsentierte und bislang nur in den Dieselmodellen des Infiniti FX verfügbare Spurhalteassistent LDP gehört sofort auch im FX37 GT Premium und S Premium sowie im FX50 S Premium zur Serienumfang. Gegenüber anderen Systemen belässt es der LDP im SUV nicht bei optischen und akustischen Warnungen, wenn der Wagen unbeabsichtigt seine Fahrspur verlässt. Vielmehr sorgt das System der Nobelmarke aktiv für Sicherheit, indem es bei Bedarf selbst den Infiniti sanft in die eigene Spur zurück lenkt.

Zusätzlicher Komfort im Infinti FX

Ab sofort ist der Infiniti FX auch mir elektrischer Heckklappe erhältlich, die das zuvor schon beachtliche Komfortniveau des zusätzlich. Durch den einstellbaren Öffnungswinkel lässt sich die Klappe auch bei beengten Platzverhältnissen gefahrlos öffnen. Das Öffnen und Schließen der Heckklappe ist bequem über einen Schalter am Armaturenbrett, über Bedienknöpfe außen und innen an der Klappe oder per I-Key zu bewerkstelligen. Erstmals hält Infiniti das edle Malbec Black als einen von acht Lacktönen für den FX bereit. Der Mojave Copper ersetzende Farbton hebt den sportlichen Charakter des Lexus RX-Konkurrenten gut hervor. Wie alle FX-Lacke stellt auch Malbec Black einen innovativen „Scratch Shield“-Kratzschutz-Lack dar, der kleine Kratzer selbsttätig eliminiert und so das Farbkleid auch nach Jahren noch wie neu erscheinen lässt.

Infiniti Preise und Ausstattungen

Unter der Haube des Infiniti FX tat sich nichts – wozu auch? 550 Nm maximales Drehmoment im FX30d sind ebenso souverän wie die 390 PS des V8-Motors, die den FX50 in lediglich 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Bestellungen für den FX des Modelljahres 2011nehmen die Infiniti Händler längst entgegen; die Auslieferungen werden bereits seit dem 1. April 2011 getätigt. Nachfolgend die aktuellen Preise der Nissan-Tochter:

• FX37 GT – 57.750 Euro
• FX 30d GT – 57.350 Euro
• FX37 GT Premium – 63.450 Euro
• FX30d GT Premium – 63.050 Euro
• FX37 S – 60.350 Euro
• FX30d S – 59.950 Euro
• FX37 S Premium – 66.050 Euro
• FX30d S Premium – 65.650 Euro
• FX50 S Premium – 74.650 Euro

Wenn der Jeep Grand Cherokee 2011 auf dem Genfer Autosalon präsentiert wird, zeigt sich die neue Herrschaft von Fiat deutlich: Im Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD, den bis vor nicht allzu langer Zeit ein Mercedes CDI-Selbstzünder antrieb, sorgt nun ein italienisches Triebwerk für Vortrieb. Konzipiert von VM Motori, mobilisiert der 3,0 Liter V6 Turbodiesel bei 4.000 Touren eine Leistung von 176 kW (239 PS) sowie zwischen 1.800 und 2.800 Umdrehungen pro Minutedurchzugsstarke 550 Nm Drehmoment. Gegenüber dem Vorgängermotor macht das zehn Prozent mehr Leistung und acht Prozent mehr Drehmoment.

Jeep Grand Cherokee spart mit 1.800 bar Druck

Der neue Jeep Grand Cherokee benötigt trotz Mehrleistung nur 8,3 Liter Diesel pro 100 Kilometer im kombinierten Fahrzyklus, was eine Verbesserung um 17 Prozent zum Mercedes Diesel darstellt. Der kombinierte CO2-Ausstoß ging ebenso um 17 Prozent auf jetzt 218 Gramm pro Kilometer zurück. Im Grand Cherokee sorgt eine Common-Rail-Einspritzung mit 1.800 bar für die präzise Kraftstoff-Zuteilung. Die Einspritzanlage nutzt ein Fiat-exklusives System zur Steuerung und Formung des eingespritzten Kraftstoffnebels. Der neue 3.0 CRD weist darüber hinaus einen Garrett Turbolader mit variabler Turbinengeometrie und Ladeluftkühler auf.

Grand Cherokee weiterhin unaufhaltbar und komfortabel

Im Jeep Grand Cherokee ist ferner eine leistungsreduzierten Einstiegsversion des 3.0 CRD-Motors mit 140 kW (190 PS) und 440 Newtonmeter Drehmoment für das Basismodell Laredo erhältlich. Der Grand Cherokee glänzt dank seiner neuen Einzelradaufhängung vorn und hinten mit bemerkenswertem Fahrkomfort und exzellenter Straßenlage. Gleichzeitig behält er als echter Luxus-Geländewagen den legendären permanenten Jeep-Allradantrieb mit zweistufigem Verteilergetriebe, seine beachtlichen Offroad-Talente sowie seine außerordentliche Zugfähigkeit im Anhängerbetrieb.

Den BMW X3 kürten die Leser des Fachmagazins „Off Road“ zu ihrem Favoriten in der Klasse „SUV“. Der neue BMW X3 tritt damit in die Fußstapfen seines Vorgängers, der in den Jahren 2006 und 2007 gleich zweimal in Folge „Geländewagen des Jahres“ wurde. Doch kein neuer BMW X3 ohne entsprechende Entourage: Die aktuelle „Off Road“-Leserumfrage brachte auch für weitere BMW X Modelle erstklassige Platzierungen: Das Sports Activity Coupé BMW X6 kam auf Rang zwei der Kategorie „Crossover“, der neue BMW X5 wurde Nummer drei bei den „Luxus-Offroadern“. Schon seit 1982 küren die Leser der Zeitschrift „Off Road“ jährlich die besten Allrad-Fahrzeuge auf dem deutschen Automarkt. In diesem Jahr galt es, 101 Modelle in acht Kategorien zu wählen.

Neuer BMW X3 bis zu 306 PS stark

Der BMW X3, dessen Konkurrenzen im Premiumsegment mittlerer SUV vor allem aus Audi Q5, Mercedes GLK und Land Rover Freelander bestehen, glänzt mit souveränen Fahrleistungen und dank BMW EfficientDynamics außerdem mit vorbildlichen Verbrauchs- und Emissionswerten. Zum Frühjahr 2011 sind je zwei Benzin- und Dieselmotoren mit Leistungen von 135 kW/184 PS bis 225 kW/306 PS verfügbar. Je nach Motorisierung ist der neue BMW X3 entweder in Serien oder gegen Aufpreis mit einem Achtstufen-Automatikgetriebe versehen. Dass ein neuer BMW X3 über vollständig neu entwickelte Fahrwerkstechnik verfügt, war obligatorisch; sie bewirkt gegenüber dem Vorgängermodell ein deutliches Plus sowohl in puncto Agilität als auch beim Fahrkomfort.

Jede Menge Platz im BMW X3

Als der BWM X3 2010 vorgestellt wurde, beeindruckte er sofort mit dem von 550 auf bis zu 1.600 Liter vergrößerbaren Kofferraum und der Rückbank, die im Verhältnis 40 : 20 : 40 geteilt und umgelegt werden kann. Damit ist der aktuelle BMW X3 bei Raumangebot und Variabilität ganz vorne im Segment dabei. Außerdem glänzt der BMW 4×4 mit einer im Wettbewerbsumfeld einmaligen Auswahl an innovativen Ausstattungsmerkmalen sowie Fahrerassistenzsystemen und Mobilitätsdiensten von BMW ConnectedDrive. So stellt der BMW X3 zum Beispiel das einzige Modell seiner Klasse, das mit einem Head-Up-Display ausgerüstet werden kann und die Internetnutzung im Fahrzeug möglich macht.

Der neue BMW X3 wird vom dreifachen Rodel-Olympiasieger Georg Hackl ausführlich getestet. Der BMW Pkw wusste dem Berchtesgadener sofort durch leistungsstarke wie verbrauchsgünstige Triebwerke, ein komfortables und gleichwohl agiles Fahrwerks und einen Gepäckraum, der jede Menge Platz für den Rodelschlitten und die übrige Wettkampfausrüstung bietet, zu gefallen. Auch der Spurtreue unter widrigen Bedingungen garantierende Allradantrieb BMW xDrive begeisterte auf Anhieb. „Als Trainer bin ich viel unterwegs, und da ist es sinnvoll und hilfreich, wenn man dank Allradantrieb sicher durch den Winter fährt“, lobte Hackl, der privat einen BMW 320d Touring, ebenfalls mit xDrive, pilotiert.

BSD-Athleten fahren BMW Pkw

Die erste Begegnung zwischen dem neuen BMW X3 und dem ehemaligen Eiskanal-Raser fand nach der Vorstellung der neuen Kooperation zwischen dem BMW Vertrieb Deutschland und dem Bob- und Schlittenverband für Deutschland (BSD) statt. BMW unterstützt die Athleten unter anderem bei der Abstimmung ihrer Sportgeräte im Aerodynamischen Versuchszentrum des Unternehmens. Darüber erhält das Bobteam speziell für den Sporteinsatz entwickelte Integralhelme aus dem Hause BMW Motorrad. Zudem sorgt BMW als Mobilitätspartner des BSD dafür, dass dessen Athleten und Verantwortliche mit BMW Pkw unterwegs sind – auch im neuen SUV, das sich gegen die Edelkonkurrenten Mercedes GLK und Audi Q5 behaupten muss.

Neuer BMW X3 dank EfficientDynamics abermals kein Säufer

Auch die EfficientDynamics-Maßnahmen im BMW X3, die sich durch Minderverbrauch gut auf den Klimaschutz auswirken, sind im Sinne des sechsmaligen Olympiateilnehmers und zehnfachen Weltmeisters, der schon während seiner aktiven Zeit für akribisches Tüfteln an seinem Rodel bekannt war. „Ich versuche immer das Optimum am Sportgerät zu realisieren, um so die eine oder andere hundertstel Sekunde Vorsprung zu erlangen“, erläutert Hackl. „Genau das interessiert mich an BMW EfficientDynamics.“ Auf die Sportsaison und den neuen BMW Pkw freut er sich schon: „Von mir aus“, so Georg Hackl, der seine aktive Laufbahn im Jahr 2006 beendete und heute das nationale A-Team des BSD trainiert, „kann die Wintersaison beginnen.“