Sparsame Dreizylinder-Benziner im Peugeot 208

Der neue Peugeot 208 ist ab Juni ferner mit dem neu entworfenen und erstmalig im 208 verbauten 50 kW/68 PS starken 1.0 Dreizylinder-Benziner zu Preisen ab 11.600 lieferbar; im September 2012 folgt der ebenfalls neue 60 kW/82 PS leistenden 1.2 Liter-Dreitopf für 14.150 Euro. Die 115 kW/156 PS mobilisierende Top-Ausführung Peugeot 208 Allure ist für 18.700 Euro erhältlich und wird ebenso ab September an die Kunden ausgeliefert. Der Einstiegs-Diesel mit 50 kW/ 68 PS beginnt bei 13.600 Euro.

Neuer Peugeot 208 mit vier e-HDI Treibwerken lieferbar

Daneben gibt’s gleich vier Peugeot 208 e-HDI-Varianten mit Start-Stopp-System sowie mit herkömmlichem wie auch mit automatisiertem Schaltgetriebe. Der neue Peugeot 208 e-HDi mit 50 kW (68 PS) und EGS5 ist ab 16.250 Euro erhältlich; er genehmigt sich nur 3,4 Liter Diesel/100 km, was einem CO2-Ausstoß von kombiniert 87 g/km gleichkommt. Die 92-PS-Version des 208 mit EGS6 kostet ab 18.900 Euro und rollt ab September zu den Kunden. Aufgrund des Motoren-Downsizings verbrauchen die Peugeot HDi FAP-Modelle des 208 alle unter 4 Liter/100 km, was der Umwelt sehr zugute kommt.

Die Front des Peugeot 107 unterstreicht die Verwandtschaft mit dem 208 und dem 508. Hauptmerkmale sind die gestreckten Scheinwerfer und die rundere Motorhaube mit konturierter Rahmung des Löwenemblems. Primär verpasst dem kleinen City Car der kleinere, sechseckige Kühlergrill mit der für den 107 typischen Wabenstruktur einen chicen Auftritt. Das höher gerückte Kennzeichenfeld, die chromgefassten Nebelscheinwerfer und das Tagfahrlicht – optional in LED-Technik – verleihen dem aufgefrischten 107 einen hohen Wiedererkennungswert. Die Rückleuchten vom kleinen Peugeot sind nun abgedunkelt.

107 Envy leicht am Kirschzweig zu identifizieren

Den Peugeot 107 Envy, ein sehr feminines Sondermodell, führt die Löwenmarke mit zum Marktstart des überarbeiteten 107 ein. Die an Mode und Glamour orientierte Serie ist in der neuen Farbe „Plum Violett“ oder in „Caldera Schwarz“ erhältlich und kommt mit besonderen Dekorapplikationen in Gestalt eines blühenden Kirschzweiges an B-Säule, Heck und Front. Eine ebenso bestickte und in „Plum Violett“ gekettelte Fußmatte sowie eine Kirschzweig-Medaille am Drehzahlmesser zählen dazu. Schwellerleisten aus Aluminium sowie eine Plakette „Envy“ verhelfen dem 107 Sondermodell weiter zur eleganten Erscheinung.

Peugeot 107 Envy ab 11.350 Euro lieferbar

Dem 107 Envy liegt die Trimmlinie Active zugrunde. Das Peugeot-Sondermodell ist aber nicht nur durch die „Envy“-Designelemente geprägt, sondern wartet darüber hinaus mit intensiver getönten Heck- und Seitenscheiben, manueller Klimaanlage und LED Tagfahrlicht auf. Zusätzlich lässt sich eine Buetooth Freisprechanlage einschließlich USB-Eingang und MP3-Funktion der Audioanlage ordern. Die Peugeot Händler bieten die Edelflitzer ab 11.350 Euro für den Dreitürer und 11.800 Euro für den Fünftürer an. Gegenüber vergleichbar ausgestatteten Serienmodellen hat der Peugeot 107 Envy einen Preisvorteil von 1.100 Euro.

Die Peugeot 508 Preise bieten abhängig von der Ausstattungsversion einen Kundenvorteil von bis zu 250 Euro. Durch die Ergänzung der Serienausstattung legt der Kundenvorteil der Business-Line-Modelle (ab 30.958 Euro) sogar auf 1.300 Euro zu. Mit der neuen Preis-Produkt-Positionierung heben sich Peugeot 508 SW und die 508 Limousine noch stärker von Rivalen a la VW Passat und Renault Laguna ab. Schon das reichhaltig ausgestattete Basismodell 508 Access weist ab sofort zusätzlich rundum elektrische Fensterheber, ein Multifunktionslederlenkrad und einen Temporegelanlage mit -begrenzer auf. Komfortfeatures, die bisher der nächsthöheren Ausstattung reserviert waren.

Peugeot 508 bietet Kundenvorteile bei jedem Ausstattungsniveau

Der Peugeot 508 Active hat ab sofort eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung an Bord, die Audiostreaming via Bluetooth erlaubt. Die nächsthöhere Ausstattungsstufe Allure umfasst das fortschrittliche Navigationssystem WIP Nav Plus einschließlich der lebensrettenden Peugeot Connect Box. Die Topausstattung GT wartet jetzt ab Werk mit vorderer Einparkhilfe inklusive Parklückenassistent auf. Die Sonderfarbe Perlmutt Weiß bieten die Franzosen nach zahlreichen Kundenwunsch jetzt auch mit der Innenausstattung Leder „Ariès“ in Beige kombinierbar.

Peugeot 508 SW mit Dieselmotor emittiert 120 g CO2/km

Den 120 PS starken Peugeot 508 Access 120 VTi EGS6 gibt es ab 23.850 Euro, den entsprechenden Peugeot 508 SW 24.900 Euro. Der genügsame Dieseldirekteinspritzer 1.6 HDi FAP 110 mit 112 PS) mit serienmäßigem Russpartikelfilter ist ab 24.750 Euro (SW 25.800 Euro) lieferbar. Das optimierte Sicht-Paket Plus (550 Euro) für die Access-Modelle umfasst nun eine akustische und visuelle Parkhilfe hinten. Ein Leichtmetall-Reserverad in 17 Zoll ergänzt jetzt das Design-Paket (ab 750 Euro). Der Verbrauch der 1.6 HDi FAP 110 und 2.0 HDi 140 Selbstzünder ließ sich 4,6 l/100 km senken, was einem CO2-Ausstoß von 119 g/km (508 SW: 120 g/km) gleichkommt.

Beim neuen Peugeot 508 hebt dieses neue Design dessen gefälligen Proportionen hervor. In Verbindung mit dem großen Radstand gewährleistet das neue Aero Star Rad eine harmonische Abstimmung zwischen sportlichem Handling und hohem Fahrkomfort. Peugeot 508 SW und Limousine liegen mit dem Radsatz sicher auf der Straße und bieten den Insassen eine bequeme, entspannte Reise. Technisch punktet diese Felge wie alle Irmscher Leichtmetallräder mit einer ausgesuchten Aluminium-Legierung. Eine moderne Gusstechnologie und die anschließende Wärmebehandlung garantieren höchste Stabilität und maximale Sicherheit. Natürlich ist dieses Rad wie alle Alufelgen des Herstellers Irmscher voll wintertauglich.

Peugeot 508 im frischen Look

Der exklusive Charakter vom Kombi Peugeot 508 SW und der Limousine wird durch die durch fünf Doppelspeichen nachhaltig betont. Aufgrund des Speichenverlaufs bis an den Felgenrand wirkt das Rad optisch größer. Die neue Irmscher Felge ist in zwei Farbausführungen, Aero Star in Silber oder Aero Star Exclusiv in Mistralschwarz diamantgedreht verfügbar. Damit lässt sich ungeachtet des Außenlackes des Fahrzeugs ohne erheblichen Aufwand eine stimmige optische Veränderung erreichen,

Peugeot 508 SW und Limousine günstig einkleiden

Die Radsätze für den Peugeot 508 sind ab sofort bei jedem Peugeot-Händler erhältlich. Das Set umfasst je vier Felgen und Radnabenabdeckungen. Untenstehend die Preise und Dimensionen der augenfälligen Peugeot Tuning-Teile:

• LM-Felgen Aero Star-Design, Silber: 8×19 ET 44 mit Reifen 235/40Rx19 95 V; 1109 €
• LM- Felgen Aero Star-Design, Exclusiv bi-color: 8×19 ET 44 mit Reifen 235/40Rx19 95 V; 1189 €.
• LM- Felgen Aero Star-Design, Silber: 7,5×18 ET 40 mit Reifen 225/45Rx18 95 V; 709 €.

Das Elektroauto von Peugeot bewältigte am 27. April in 9:01,338 Minuten die Nürburgring-Nordschleife und stellt für Elektrofahrzeuge eine offiziell bescheinigte neue Rekordzeit auf, die auch Greenpeace gefallen dürfte. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 138,324 km/h stellte der französische Rennfahrer Stéphane Caillet mit dem elektrisch betriebenen Roadster die Bestzeit trotz ungünstigen Wetters auf der 20,8 Kilometer langen Rennstrecke auf. Die Franzosen demonstrieren nach vielen Beschleunigungs-Weltrekorden mit dem tropfenförmigen, puristischen “0-Emission-Rennwagen“ Peugeot EX1 abermals, welches Potenzial der Technologie ihrer Elektroantriebe innewohnt.

Peugeot EX1 mit Setup für die Grüne Hölle

Der Peugeot EX1 erfuhr eine zwei Tage lange Vorbereitung im Entwicklungszentrum Belchamp bei Montbéliard für die Rekordfahrt am Nürburgring. Wegen der angesichts der 170 Kurven sehr anspruchsvollen Nordschleife wurde dem Rennwagen-Prototyp zu maximaler Fahrstabilität verholfen. „Dabei haben wir den Fokus auf bestmögliche Balance gesetzt, insbesondere beim Einbremsen in und Herausbeschleunigen aus den Kurven“, erklärt Jean-Christophe Bolle-Reddat, Verantwortlicher für Concept-Cars bei Peugeot. Nach dem fliegenden Start nahm das rasante Elektroauto die kurvenreiche „Grüne Hölle“ ohne Schwierigkeiten und sicherte sich den Rundenrekord.

Fahrvergnügen trotz Elektroauto

Die Leistungsfähigkeit des Peugeot EX1 basiert auf seiner leichte Carbon-Architektur, der ausbalancierten Gewichtsverteilung, dem Renn-Fahrwerk, der ausgeklügelten Aerodynamik und dem Lithium-Ionen-Akku. Die beiden E-Motoren an der Vorder- und Hinterachse verleihen dem Roadster eine Spitzenleistung von 250 kW (340 PS). In Kombination mit dem direkt an die Räder geleiteten Drehmoment von 480 Nm kommt das allradgetriebene Elektroauto auf eine beachtliche Beschleunigung. Mit dem EX1 betont Peugeot seine Kompetenz in der Entwicklung von alternativen Antrieben und beweist, dass der Fahrspaß auch bei rein batteriebetriebenen Elektroautos nicht dem Klimaschutz geopfert werden muss.

Große Peugeot Pkw hatten es stets schwer – wird es teuer tendiert der Kunde hierzulande zu primär deutschen Fabrikaten. Doch auch in Frankreich selbst fand der 607 nur sporadisch Abnehmer. Mit dem Peugeot 508, der sowohl den Peugeot 407 als auch den 607 ablösen soll, will Hersteller PSA das Blatt wenden. Einen ersten Ausblick bekommt man diesbezüglich auf dem Pariser Autosalon 2010, auf dem ein seriennahes Concept Car gezeigt wird. Bereits auf der im Frühjahr abgehaltenen Messe in Genf zeigten die Franzosen mit dem Konzeptauto „5 by Peugeot“ das wesentliche Design. Vielleicht bekommt der 508 ja wie die Studie auch Hybridantrieb.

Peugeot 508 basiert auf Citroen C5

Das steht zur Zeit noch aus, sicher ist jedoch, dass der Peugeot 508 die Bodengruppe und zu größten Teil auch die Motorenpalette des Citroen C5 nutzt. Dies bedeutet: Der zukünftige Mittelklasse-Beitrag, der sowohl als Limousine und als Kombi in die Autohäuser rollen wird, hat einen Radstand von 2.814 mm und Frontantrieb. An den Motoren – bis zu drei Liter große V6 – gibt es bislang nichts auszusetzen. Es ist allerdings zu erwarten, dass in den Peugeot Pkw anstelle der großvolumigen Aggregate aufgeladene Downsizing-Motoren Einzug halten werden. Die nötige Abgasreinigung nach EU5-Norm wird auch hier das Angebot straffen.

Peugeot Pkw optisch sehr gelungen

Optisch bricht der Peugeot 508 mit der mehrheitlich als klobig und wulstig Frontgestaltung aktueller Modelle. Tatsächlich ist der Neuling sehr ansehnlich geraten, wenngleich auch ohne wirklich eigenständige Identität. Audi scheint als mittelbare Designvorlage genutzt worden zu sein, während Heck und Dach BMW-Einflüsse offenbaren. Doch in diesem Punkte ist Abwarten bis zur offiziellen Vorstellung des ambitionierten Peugeot Pkw angesagt, der nebenbei auch rund 12 cm länger als sein Quasi-Vorgänger 407 ist.

Dass der Peugeot 508 den 607 beerbt erscheint allein aus wirtschaftlichen Gründen schon sinnvoll: Peugeots Prestige-Auto benötigt eine eigene Plattform, die kein anderes Fahrzeug PSA mitnutzt – und verkauft sich in keinster Weise zufriedenstellend. Dass sich das Ersatzfahrzeug, das als längere Version mit einem dem 5er GT von BMW entlehnten Raumkonzept gedacht ist, erfolgreicher verkauft, darf jedoch bezweifelt werden: Der ähnlich konzipierte Renault Avantime erwies sich auf dem europäischen Automarkt bestenfalls als Lachnummer.

Peugeot 508 als Limousine oder Kombi erhältlich

Der reguläre Peugeot 508 kommt als Limousine und als Kombi, der wie die historischen 504 und 505 Break länger bauen wird. Die früher erhältliche Familiale-Version mit sieben Sitzen wird jedoch nicht wiederbelebt. Ebenfalls soll es keine Nachfolger für das 407 Coupe geben. Optisch lässt sich zum Fahrzeug gegenwärtig nur wenig sagen, die Erlkönig-Sichtungen sind dank erfolgreicher Tarn-Abklebung nicht sonderlich aussagekräftig.

Downsizing Motor aus dem RCZ Coupe

Beim Benzin Sparen helfen sollen moderne Triebwerke nach dem Downsizing-Konzept. Peugeot stellt für den Ottonormalverbraucher den neunen 508 mit einem 1,6-Liter-Turbobenziner mit 200 PS bereit, der im Frühjahr 2010 bereits im RCZ-Coupe beim Autohändler zu testen sein wird. Selbstzünder-Freunde soll ein 2,2-Liter-Turbodiesel mit über 220 PS glücklich machen. Peugeot will mit diesem Aggregat  für den Fall gerüstet zu sein, dass der 240 PS starke 3.0-V6-HDi 2011 nicht mehr den Kundenwünschen entsprechen oder zulassungsfähig sein sollte. 2011? Der Peugeot 508 soll ab nächstem Jahr lieferbar sein.

Der Peugeot SR1 ist zunächst mal ein Lichtblick: Die abgrundtief hässliche Peugeot-Front mit dem großen Grill und der pummeligen, integrierten Stoßstange fand keine Verwendung. Das Gesicht  mit dem  kleinen Kühlergrill und den flachen wie breiten Scheinwerfern erinnert nicht unangenehm an den Mazda MX5 – kein schlechtes Anschauungsobjekt, um einen Roadster zu gestalten. Die Sicken der Seitenlinie scheinen entfernte Verwandte derer der Corvette zu sein. Die dreieckigen Lufteinlässe und Auspuffrohre sah man jüngst beim Lexus LFA. Lediglich das Heck mit dem wulstigen Kofferraumdeckel wirkt skurril. Eine Serienproduktion erschient, da die Studie nicht einmal eine existente Plattform nutzt, ziemlich ausgeschlossen.

Allradantrieb im Peugeot

Den GT mit einer Länge von 481 cm, 191 cm Breite und der geringen Höhe von124 cm befeuert ein Triebwerk, das im Peugeot 3008 allerdings 2011 in Serie gehen soll. Der 1.6-l-Turbo-Benziner leistet 224 PS und wird als Hybridauto von einem 90 PS-Elektromotor unterstützt. Der Allradantrieb – Benzin vorn, Strom hinten – soll durchschnittlich 4,9 Liter (119 g/km CO2) verbrauchen. Ein automatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe bringt den knapp 1,5 Tonnen schweren Peugeot SR1 in 4,7 Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit soll 250 km/h betragen. Andererseits sollen bis zu 12,5 Kilometer auch mit reinem E-Antrieb zurückgelegt werden können. Weitere Agilität verspricht eine tempoabhängige Hinterradlenkung, die die 20-Zoll-Felgen im Heck wie beim LFA ein wenig mit einschlagen.

Peugeot SR1 hat Dach wie 6er Cabrio

Das Cabrio Peugeot SR1 könnte geschlossen – manche Quellen reden von einem separatem Hardtop – ein Lizenznachbau vom BMW 6er Cabrio sein: Die Heckscheibe steht steil nach innen versetzt, die C-“Säule“ läuft breit und lang aus. Ein Hardtop würde vermutlich anders aussehen. Dem dritten Passagier, der hinten in der Mitte sicherlich sehr breitbeinig sitzt, verhilft die nach vorne gleitende Mittelkonsole zum leichten Ausstieg. Als Highlight des Innenraums gilt klar die futuristische Kommandozentrale mit dem rechteckig-runden Lenkrad. Auch dieser Kniff ist nichts neues – das gab es schon am Chrysler Imperial der frühen 60er Jahre. Dennoch bleibt zu hoffen, dass der SR1 Peugeot auf den gestalterischen Weg der Tugend zurückführt.

Zwar kam es nicht sofort, doch ist das Sports Utility Vehicle Peugeot 4007 nun auch mit einem Direktschaltgetriebe (DSG) erhältlich. Peugeot nennt es DCS, Dual Clutch System, also Doppelkupplungsgetriebe. Das Schalten und Walten mit Schaltwippen am Lenkrad lässt sich die PSA-Konzernmarke mit dem Löwen im Signet mit 1.500 Euro vergüten, sodass die gallische Wuchtbrumme mit DCS zu Preisen von mindestens 35.750 Euro ab Dezember 2009 in der heimischen Einfahrt stehen kann. Peugeot gibt dem fehlenden Pedal im Fußraum das Debüt in Kombination mit dem 2.2-Liter-HDi-Diesel und 156 PS.

Peugeot 4007 – SUV mit Allradantrieb

Das DSG-Automatikgetriebe im Peugeot 4007 mit sechs Fahrstufen hält neben den zwei Fahrmodi Normal und Sport einen Berganfahrassistenten bereit. Wer den 4007 abseits der Straße durchs Geläuf scheuchen will, kann den Drehknopf am Armaturenbrett vom Zweiradmodus 2WD (two wheel drive) in den Allradantrieb 4WD  bewegen. Für ganz schwere Fälle lassen sich mit „Lock“ die Achsen sperren. Das serienmäßig mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe erhältliche SUV 4007 soll 7,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer benötigen und 191 g Kohlenstoffdioxid (CO2) durch den Rußpartikelfilter FAP an die Umwelt abgeben. Informationen zum Verbrauch mit dem DCS lieferte Peugeot bisher noch nicht.

Sieben Sitze im 4007

Den Peugeot 4007 der aktuellen Modellgeneration gibt es in den Ausstattungsversionen Sport und Platinum ausschließlich als als Allradler und als Siebensitzer zu ordern. Die hintersten zwei Einzelsitze können bei Bedarf komplett im Fahrzeugboden versteckt werden. Als Fünfsitzer verfügt der Geländewagen unter der Gepäckablage über 441 Liter Stauraum. Wird die zweite Sitzreihe ebenfalls umgelegt, erweitert sich der bis zum Dach verwertbare Laderaum auf maximal 1686 Liter. Voll besetzt fasst der Kofferraum handgepäcktaugliche 184 Liter, was nach Dachbox oder Anhänger schreit. Ab Oktober hübscht eine Modellpflege Armaturenträger, Türverkleidungen, Instrumente und Bedienung der Klimaanlage mit funkelnden Chromapplikationen auf. Auch außen bleibt nicht alles beim Alten, das Auspuff-Endrohr ziert dann eine Chromblende, und ein Regensensor in Serienausstattung entlastet den Fahrer bei der Entscheidung, die Wischer zu aktivieren.

Der Peugeot BB1 soll einen Ausblick auf die mögliche automobile Zukunft des Stadtverkehrs geben, der in der französischen Vision immer weniger Platz für die teilnehmenden Fahrzeuge bietet. Der BB1 ist daher so kurz wie der erste MCC Smart gehalten, also nur 2,50 m lang. Trotz Kürze bietet er Platz für vier Personen, wobei die Hinterbänkler den IAA Fotos nach weder besonders langgeschossen noch komfortgewöhnt sein sollten, Sprüche mit dem Schlagwort „Ölsardine“ sind der Realität nicht weit entfernt. Was der BB1 jedoch kann: Laden, und zwar beeindruckend viel. Befinden sich vier Insassen in der Peugeot-Studie, schluckt der Kofferraum 160 Liter Gepäck, ist der Fahrer im Genuss einer Solotour, nimmt der BB1 sogar 855 Liter auf.

Peugeot Concept mit Motor-Roller-Technik

Sodann kann der Lenker des BB1 selbigen zur Richtungsweisung in die Hand nehmen, das Peugeot Konzeptauto wird nicht per Lenkrad, sondern über einen einem Roller entlehnten Lenker gesteuert. Der Sinn und die Vorteile dessen mögen gesucht werden, der Steuerknüppel verweist jedenfalls klar auf den Entwicklungspartner Peugeot Motocycles, der bei der Konstruktion des Gitterrohrahmens hilfreich zur Seite stand. Damit die Passagiere im BB1 ob der Enge nicht meutern, unterhält der Fahrer des Winzling sie über sein per USB-Port angedocktes Mobiltelefon, mit dem er auch Audio, Navigation, Internet und Radio ohne weitere Bedienelemente ansteuert. Was diese Menge Unterhaltungselektronik mit entsprechendem Strombedarf in einem Elektroauto zu suchen hat, ist genauso fraglich wie der Lenker.

BB1 – ein Elektroauto fährt rückwärts

Das Elektroauto Peugeot BB1 wird über unter den Sitzen verbaute Lithium-Ionen-Akkus gespeist, seinen zwei Radnabenmotoren – entgegen allen Trends und französischen Gepflogenheiten an der Hinterachse – drücken den BB1 mit 20 PS in 2,8 Sekunden auf Tempo 30, weitere Informationen verweigert der Hersteller dazu. Dank des gewichtssparenden Aufbaus aus Kohlefaser kommt die Peugeot-Studie mit 600 kg Leergewicht auf 120 km Reichweite, was die Toleranz der Insassen auch ausreichend strapazieren dürfte. Für Außenstehende hat der bewegte BB1 den Anschein, als führe er rückwärts. Die steile Frontscheibe, das abfallende Heckfenster und vor allem die Selbstmördertüren tragen ihren Teil dazu bei. Ob überhaupt und wann Peugeot einen Kleinwagen wie den auf der IAA 2009 gezeigten in Serie baut, ist bislang ungeklärt.