Der Nissan NV200 verbindet mit 440 cm Länge, 185 cm Höhe und 170 cm Breite dank des Renault-Diesels dynamische Fahrleistungen mit einem kleinen Wendekreis – beste Voraussetzungen für die Verwendung im dichten Stadtverkehr. Auch aufgrund der langjährigen Erfahrung des Automobilherstellers bei der Fertigung leichter Nutzfahrzeuge erfüllt der Nissan Transporter als Arbeitsgerät alle Erwartungen von Gewerbekunden. Der auf der überarbeiteten Nissan-B-Plattform basierende NV200 glänzt außerhalb von Metropolen mit agilen Fahreigenschaften und weist der erhöhten Sitzposition gute Sichtverhältnisse auf.

Ladefläche des Nissan NV200 mehr als 2 Meter lang

Dem Nissan Transporter bescheren trotz der kompakten Architektur ein Radstand von 2,73 Metern und ein pfiffiges Raumkonzept eine über zwei Meter lange Ladefläche. Damit ist der Kastenwagen geeignet, gleich zwei komplette Standard-Euro-Paletten im Frachtraum zu verstauen. Das maximal verfügbare Laderaumvolumen des Nissan NV200 fällt mit 4,2 Kubikmetern um rund 25 Prozent oder einen Kubikmeter größer aus als bei den wichtigsten Konkurrenten mit ähnlichen Außenmaßen und lässt sich dank der äußerst tiefen Ladekante einfach nutzen. Zudem offeriert die spanische Firma Gruau besondere Umbauten für den NV200 wie zum Beispiel einen Kühlwagen. Dieser bietet ein Ladevolumen von 2,2 m3.

Nissan Transporter auch als Kleinbus lieferbar

Der Nissan NV200 wartet auch in der Kombi-Variante mit großzügigem Innenraum auf. Hier gibt es auf bis zu drei Reihen bis zu sieben Sitzplätze, die den Insassen dank der üppigen Platzverhältnisse reichlich Knie- und Fußraum bieten. Selbst bei voller Belegung schluckt der Laderaum hinter der zweiten Fondreihe noch zwei große Koffer. Wer im Nissan Van die beiden hinteren Einzelsitze seitlich wegklappt, bekommt drei weitere Gepäckstücke eingeladen. Alle NV200-Modelle kommen mit zwei seitlich angeschlagenes Hecktüren; je nach Karosserietyp und Ausstattung sind eine oder sogar zwei seitliche Schiebetüren an Bord.

Der rein elektrisch betriebene Nissan PIVO 3 steht vom 3. bis zum 11. Dezember 2011im Zentrum des Messeauftritts auf der Tokyo Motor Show. Das konzeptionelle Nissan Elektroauto erlaubt einen Ausblick auf ein pfiffiges City Car der näheren Zukunft. Neben dem PIVO 3 stellt Nissan mit dem neuen NV350 einen Ausbau der Palette leichter Nutzfahrzeugen vor. Auf der japanischen Automesse stehen diese neuen Technologien für eine lokal emissionsfreie Mobilität und gesteigerte Sicherheit.

Nissan Elektroauto hat zentralen Fahrersitz

Mit dem Nissan PIVO 3 zeigt der Autohersteller, wie schon in naher Zukunft ein Elektroauto für die Stadt und den täglichen Pendelverkehr gestaltet sein könnte. Der unter drei Meter lange Dreisitzer ist aufgrund von Radnabenmotoren und extrem schmalen Hinterreifen in der Lage, quasi auf der Stelle zu wenden. Dafür reicht ihm eine bloß vier Meter breite Straße. Der Fahrer kommt dank seiner Position in der Mitte der Sitzreihe in den Genuss eines komplett neuen Fahrerlebnisses – und muss sich um das unangenehme Thema Parkplatzsuche auch keinen Kopf machen.

Nissan PIVO 3 ist erschreckend selbständig

Das kleine Nissan Elektroauto vermag auf entsprechend ausgerüsteten Parkplätzen der Zukunft dank des Einparksystems AVP (Automated Valet Parking) automatisch Parklücken zu lokalisieren und anzusteuern. Auch die Aufladung der Batterien nimmt der PIVO 3 selbst in die Hand und lässt sich danach per Smartphone-Anruf zurück zur Parkplatzausfahrt bestellen. Neben dem PIVO 3 stellt Nissan in Tokio mit den bekannten Concept Cars ESFLOW und TOWNPOD noch zwei weitere Überlegungen für die elektrische Mobilität der Zukunft aus.

Dem Nissan Juke R verhelfen feist ausgestellte Radhäuser, ein mittig geteilter Heckflügel, neue Stoßfänger vorn und hinten sowie gewaltige 20-Zoll-Reifen mit geschmiedeten Alufelgen zu seiner verwegenen Erscheinung. „Der Nissan Juke ist eines der aufregendsten Fahrzeuge auf dem Markt und ein herausragender Erfolg. Nach nur einem Jahr haben wir in Europa mehr als 100.000 Einheiten verkauft”, erklärt Paul Willcox, Senior Vice President, Sales and Marketing Nissan Europe. „Mit dem Juke-R erforschen wir nun die sportliche Seite des Juke und bringen die Highlights zweier unserer aufregendsten Fahrzeuge zusammen.”

Nissan Juke vom großen Bruder gedopt

Der Nissan GT-R spendet dem Juke R nicht nur seinen 530 PS starken Biturbo-V6, sondern auch sein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Bauweise sowie einen überarbeiteten Allradantrieb. Und auch das Interieur vom Kompaktwagen kombiniert die Eigenschaften vom Juke und vom High Performance-Sportwagen GT-R. Während der Juke-R die von einem Motorradtank inspirierte Mittelkonsole des Serienautos beibehält, wurde der Armaturenträger angepasst, um die Instrumente und den sieben Zoll messenden, individuell einstellbaren LCD-Monitor des GT-R aufzunehmen.

Juke R hat erste Fahrtests im November

Der Rest im Nissan Juke R ist Motorsport pur: Die Sportsitze weisen Fünf-Punkt-Sicherheitsgurte auf, der Überrollkäfig entspricht den Sicherheitsstandards der FIA und verpasst dem Fahrzeug enorme Steifigkeit für unfassbare Fahrleistungen. Der fahrbereite Juke-R wurde von Nissan entworfen und in Kooperation mit dem Motorsportunternehmen RML gefertigt. Die ersten Juke Test-Fahrten auf der Straße sollen im November gelaufen sein. In Serie geht die Nissan Tuning-Rakete indes nicht. Es bleibt bei je einer Linkslenker- und einer Rechtslenker-Version des Super-Crossovers.

Der Nissan Leaf verwies bei der Wahl zum „European Car of the Year 2011“40 namhafte Wettbewerbsmodelle auf die Plätze. Bereits Anfang November wurde bekannt gegeben, dass das Nissan Elektroauto mit sechs Modellneuheiten von Alfa Romeo, Citroen, Dacia, Ford, Opel und Volvo auf die Shortlist kommen wurde. Die Entscheidung für den Nissan Leaf fällte eine Jury von 57 führenden Motorjournalisten aus 23 europäischen Ländern. „Mit ihrer Entscheidung bestätigt die Jury, dass der Nissan Leaf einen Durchbruch für Elektrofahrzeuge markiert“, erklärte Jury-Präsident Hakan Matson. „Der Leaf ist das erste Elektrofahrzeug, das sich in vielen Bereichen mit konventionellen Fahrzeugen messen kann.“

Nissan Leaf – die Alternative

Der Nissan Leaf stellt in der 47-jährigen Geschichte des Wettbewerbs das erste Elektrofahrzeug dar, das mit der prestigeträchtigen Auszeichnung geadelt wurde. Schon einmal konnte Nissan eine Premiere beim „Auto des Jahres“ verzeichnen: 1993 holte das Unternehmen mit dem Micra als erster japanischer Hersteller den Titel. „Diese Auszeichnung würdigt nicht nur die Vorreiterrolle des Nissan Leaf als vollwertige Alternative zu konventionell angetriebenen Automobilen“, erklärte Nissan CEO und Präsident Carlos Ghosn. Nissan montiert das Null-Emissions-Auto momentan in Japan; zudem wird der Kleinwagen auch in Europa vom Band laufen, sobald die neuen Fertigungsanlagen Anfang 2013 fertiggestellt sind.

Nissan Elektroauto ab Frühjahr 2011 in Europa

Den Nissan Leaf treibt ein kompakt bauender Elektromotor an, der eine Leistung von 80 kW (109 PS) und ein maximales Drehmoment von 280 Nm mobilisiert. Damit kommt das Nissan Elektroauto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h. Die nötige Energie stellt dem E-Motor eine von Nissan entwickelte laminierte Lithium-Ionen-Batterie bereit, die für über 90 kW Leistung gut ist. Mit einer Reichweite von 175 Kilometern im Neuen Europäischen Fahrzyklus deckt der Leaf eine Vielzahl individueller Mobilitätsbedürfnisse ab. In Europa ist das E-Auto zuerst die über die Nissan Händler in Portugal, Irland, Großbritannien und den Niederlanden zu beziehen. Der Verkaufsstart soll im Frühjahr 2011 stattfinden.

Der Nissan GT-R wurde modellgepflegt, was dem Biturbo-V6 eine Leistungssteigerung auf 390 kW/530 PS bei 6.400 U/min (bisher 357 kW/486 PS) bescherte. Im Rahmen vom GT-R Tuning konnte zudem das maximale Drehmoment im Bereich von 3.200 bis 6.000 U/min auf 612 Nm gesteigert werden (bisher 588 Nm). Benzinverbrauch und Emissionen sollen auch durch verringerten Luftwiderstand im Ansaug- und Abgassystem mit neuem Edelmetall-Katalysator reduziert worden sein. Auch die elektronische Motorsteuerung mit Hochleistungs-Mikroprozessor senkt den Durst auf unter 12 l/100 km ab. Damit erfüllt das GT-R Coupe die SU-LEV Abgasstandards und unterbietet die japanischen Grenzwerte von 2005 um 75 Prozent.

Nissan GT-R trägt Dunlop Reifen

Zur Verbrauchssenkung des Nissan GT-R trägt auch der neue SAVE-Modus vom sechsstufigen Doppelkupplungsgetriebe bei, der speziell auf langen Autobahnetappen das Schaltverhalten verbessert. Auch der sportliche R-Modus und die Abstimmung des elektronischen Stabilitätsprogramms VDC-R wurden beim GT-R-Tuning optimiert. Hinter den neuen Alufelgen, die mit Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT bezogen sind, garantieren Scheibenbremsen mit 390 Millimeter Durchmesser den rechtzeitigen Stillstand. Die neu entworfenen Aluminium-Freikolben-Stoßdämpfer des GT-R passen die Dämpfung permanent den Straßenbedingungen an und sind in der Lage, sofort auf Lastwechsel einzugehen.

GT-R Tuning optimiert Außendesign und Aerodynamik

Der Luftwiderstandsbeiwert des Nissan GT-R wurde von cW=0,27 auf 0,26 reduziert, während wurde der Anpressdruck u.a. durch den neu gestalteten vorderen Stoßfänger mit LED-Tagfahrlicht und vergrößertem Lufteinlass gleichzeitig um zehn Prozent anstieg. Gleichzeitig wurde das Luftvolumen angehoben, das durch den Kühler strömt und die vorderen Bremsen kühlt. Das Heck des neuen GT-R kennzeichnet nicht nur das neu gestaltete und größere Endrohr, das GT-R Tuning brachte zusätzlich eine neue Nebelschlussleuchte mit Hochleistungs-LED-Lampen. Für den in Europa ab Frühjahr 2011 erhältlichen GT-R stehen sechs Außenfarben zur Wahl, darunter die beiden neuen Farbtöne Meteo Flake Black Pearl und Aurora Flare Blue Pearl.

Der neue Nissan Juke soll in die Fußstapfen seines größeren SUV-Bruders Qashqai zu treten: Der optisch eigenständige Crossover-Kompaktwagen richtet sich an jene Kunden, die eine erfrischende und dynamische Alternative im von klassischen Schrägheckmodellen dominierten B-Segment suchen. Seit Nissan im Juni die Auftragsbücher aufgeklappt hat, sind aus ganz Europa schon mehr als 22.500 Bestellungen eingegangen. Auf dieser Basis rechnet man in Sunderland mit einem Produktionsvolumen von bis zu 100.000 Einheiten pro Jahr. Damit wäre der Juke der erfolgreichste Nissan Pkw des britischen Standortes nach dem Qashqai, der weiterhin auf ausgezeichnete Nachfrage stößt.

Nissan Juke sichert etwa 3.100 Arbeitsplätze

Momentan komplettieren die Nissan Pkw Note und Qashqai +2 das Produktportfolio in Sunderland; ab dem Frühjahr 2013 wird dort außerdem das Elektrofahrzeug Nissan Leaf vom Band laufen. Für die Nissan Juke-Produktion wurden knapp 70 Millionen Euro in das Werk investiert. Gut 2.000 Stellen bei Zulieferern und weitere 1.100 Arbeitsplätze bei Nissan wurden damit gesichert. Die jetzt gestartete Produktion soll innerhalb von nur zwei Wochen auf volle Kapazität hochgefahren werden, um die Niederlassungen der europäischen Nissan-Händler mit Fahrzeugen auszustatten und eine erfolgreiche Markteinführung ab Ende September zu garantieren.

Drei Triebwerke für den Nissan Pkw verfügbar

Den Kunden stehen beim Nissan Juke drei Ausstattungslinien und drei Motoren zur Wahl: einem 1.5-Liter großer Nissan Diesel, ein Nissan 1.6-Liter-Benziner oder ein neuer Turbo-Benzindirekteinspritzer mit 140 kW/190 PS treiben den Crossover an. Die Nissan Preise in Deutschland beginnen bei 16.990 Euro. Wie der Qashqai ist auch der Nissan Juke nach Wunsch mit Front- oder Allradantrieb erhältlich. Der Nissan 4×4-Antrieb bleibt allerdings dem Topmodell mit Turbo-Benzinmotor reserviert, das im japanischen Werk Oppama gefertigt wird. Dort laufen auch die Nissan Pkw für die Märkte Japan, USA und Übersee vom Band.

Die Nissan Qazana-Studie erwies sich als Crossover in der Kleinwagen-Klasse als bemerkenswert: 20-Zoll-Felgen, doch nur 4,06 Meter Länge, 1,78 Meter Breite und 1,57 Meter Höhe bei einem Radstand von 2,53 Meter. Die üblichen VW Polo und Opel Corsa verblassten dagegen. Optisch machte der Quazana durch kurze Überhänge, die flache Dachlinie und die an ein Motorradhelm-Visier erinnernde Fenstergestaltung auf sich aufmerksam. Die gesamte Außengestaltung wirkt jedoch adipös und rundgelutscht – laut Nissan soll das Konzeptauto maskulin und zugleich freundlich erscheinen. Dazu sieht die Qazana-Front bestenfalls uninspiriert aus, auch die großen Heckleuchten und die kleine Kofferraumklappe überzeugen eher wenig.

Vom Qazana zum Juke

Den Qazana zum Serienmodell Juke umzuändern, bereitete den Nissan-Designern offenbar wenig Probleme. Zuerst fällt der wesentlich angenehmere Name auf; auch die weniger Coupe-hafte Form dürfte für mehr Platz in Innen- und Kofferraum sorgen. Ob dieser wie bei der Studie durch Schmetterlingstüren, also hinten angeschlagenen Fondtüren, die erst nach Öffnen der Vordertüren zu aufzumachen sind, ist bisher unklar. Die langen Frontscheinwerfer erinnern leicht an Peugeot, die runden Lampen darunter entsprechen dem Qazana Concept. Das Crossover-Modell wird auf dem Genfer Autosalon 2010 vorgestellt und soll neben Nissan Qashqai, Qashqai+2 und Nissan Note im britischen Nissan-Werk Sunderland, einem der modernsten und effizientesten Automobilfabriken Europas gebaut werden.

Nissan Juke bricht mit dem konvetionellen B-Segment

Der Nissan Juke soll im optisch tendenziell belanglosen Automarkt des B-Segments unzufriedene Kunden locken, erklärte Simon Thomas als Senior Vice President Sales & Marketing der Nissan International SA. „Juke wurde für Menschen entworfen, die keine Lust mehr auf die Konventionen traditioneller B-Segment-Fahrzeuge haben. Zahlreiche Kleinwagen-Fahrer warten auf ein Fahrzeug, das markantes Design, agiles Handling und Fahrspaß mit nutzerfreundlichen Techniken verbindet, ohne das Komfort und Alltagstauglichkeit zu kurz kommen. Mit dieser einmaligen Mischung wird der Juke seinen Teil des europäischen Marktes erobern.“

Der neue Nissan Micra soll ab März 2010 in Asien verfügbar sein, in Europa erst zum Jahresende. Nissan hofft, von dem als Weltauto konzipiertem Fahrzeug pro Jahr eine Million Exemplare verkaufen zu können und damit den Preis niedrig zu halten. Über diesen halten sich die Japaner allerdings bedeckt. Bisher stehen mit Thailand, China und Indien drei der fünf Produktionsstandorte fest, irgendwo auf dem amerikanischen Kontinent und einem fünften, bislang nicht näher spezifizierten Werk sollen die restlichen zwei Fabriken stehen. Die Fahrzeuge für Europa sollen aus indischer Fertigung stammen.

Micra K11 und Micra K12 zu wenig maskulin

Nach Micra K11 und K12 soll nun der neue Nissan Micra androgyner erscheinen als der aktuelle Frauenheld mit dem süßen Glubschaugengesicht. Hierzu reminiszieren die Scheinwerfer an den Fiat Grande Punto, der Grilleinsatz über der Stoßstange etwas an den Toyota Yaris und der darunter an den Peugeot 207. Das Heck weist Züge des Opel Corsa auf, während die Flanke immer noch wulstig, aber durch Falze gestrafft erscheint. Die Gürtellinie vom Kleinwagen liegt modern recht hoch, wodurch die Fensterfläche klein und flach wirkt. Unter der Motorhaube werden ein Diesel und ein Benziner mit je drei Zylindern für Vortrieb sorgen.

Nissan Micra noch Kei Car?

Der Nissan Micra soll neben dem bekannten Fünftürer auch als MPV, Multi Purpose Vehicle gebaut werden, wobei ein Microvan vom Schlage des Opel Meriva vorschwebt. Ob das Micra CC-Cabrio in die zweite Runde geht, wird sich zeigen. Recht sicher wiederum wird es die ebenfalls geplante Stufenheck-Limousine in Westeutopa nicht geben, da von Seiten der Kunden keine Nachfrage nach kleinen Limos besteht. Dieser Karosserie-Version dürfte jedoch in Osteuropa und der zweiten wie dritten Welt großer Erfolg beschieden sein. Ob der gewachsene, neue Micra noch als steuerbegünstigtes Kei Car zählt, ist ebenfalls unklar. In diesem Sinne: Die Show in Genf ist nicht mehr weit. Wir bleiben dran.

Der typische Land Glider Fahrer, sollte Nissan das Konzeptauto in Serie realisieren, ist Single und hat keine Freunde. Letztere zumindest nicht lange. Denn der hinten sitzende Beifahrer wird sicherlich mit großer Freude den Wochenendeinkauf oder die Bierkiste auf seinen Schoss nehmen. Platz für Gepäck findet sich sonst nicht. Wie auch, wenn fragwürdigen Trends zufolge Lithium-Ionen-Akkus zur Speisung vom Elektromotor viel Platz für sich beanspruchen. Immerhin soll deren Aufladung induktiv erfolgen, was potentiellen Störenfrieden das Kabeldurchtrennen oder -abziehen unmöglich macht. Sinnvoll für die Stadt.

Nissan Land Glider auf Tokyo Motor Show präsentiert

Der Nissan Land Glider hat aber andere Stärken, die allerdings auch nicht taufrisch sind. So legt er sich wie ein Motorradfahrer mächtig in die Kurve. Winkel zu 17° sind möglich. Es stellt sich hier jedoch die Frage, ob hinter dem spektakulär anmutendem Geschwanke nicht eher der Versuch steckt, dem nur 110 cm breiten, aber satte 142 cm hohen Elektroauto praxistaugliche Fahrmanieren angedeihen zu lassen. Zeitgenossen mit gutem Gedächtnis werden sich an den Mercedes F 400 Carving erinnern, der genau wie der Land Glider auf der Tokyo Motor Show präsentiert wurde und je nach Fahrsituation den Sturzwinkel der kurvenäußeren Räder auf bis zu 20 Grad erhöhte, nur eben schon im Jahr 2001. Mit nur drei Rädern zeigte 1997 auch schon dessen Vorgänger, der F 300, dass kräftige Schräglage keinen Mangel darstellt. Auch ein weit weniger Aufsehen erregendes Serien-Fahrzeug, der dreirädrige Motorroller Piaggio MP3 nutzt dieses Konzept.

Elektroauto Land Glider besser als VW L1?

Ansonsten ist der Nissan Land Glider ein typisches Konzeptfahrzeug, das viele gute Ideen aufweist, diese nur leider schlecht umsetzt. Dass das Vehikel für nur zwei Personen ausgelegt ist, muss keinen Fehler darstellen, da oft nicht mehr Personen im Auto zu finden sind. Dass es dazu jedoch gleich drei Meter lang sein muss, scheint der ausgefeilten Aerodynamik geschuldet, hilft bei der Parkplatzsuche aber auch nicht weiter, wenn nicht gerade nebeneinander geparkt wird. Wie beim kurz vorher vorgestellten Ein-Liter-Auto von VW L1wirft auch hier die Sicherheit Fragen auf, wenngleich es im Gegensatz zum Wolfsburger Modell erheblich serienreifer und sicherer erscheint. Dies betrifft jedoch nicht die Anfälligkeit für Seitenwind: Das Elektroauto ist hoch und leicht. Also Abflug wenn ein Sattelschlepper oder Sprinter überholt? Immerhin erinnert laut Nissan das Kabinen-Design an ein Segelflugzeug.

Der Trend zum Kleinstwagen schlägt sich auch dank Abwrackprämie in der deutschen Zulassungsstatistik nieder: Im ersten Halbjahr legte das Mini-Segment gegenüber dem Vorjahr um 124 Prozent zu, allerdings ist die Welle der luxuriösen „Konservendosen“ nicht aufzuhalten. Für die Elektroautos vereinbarten die Konzerne einen einheitlichen Ladeanschluss, die Stromanbieter sorgen allmählich für ein Netz von Ladestationen.

Alles Mini von VW, auch das Elektroauto

Bei VW werden unter dem Projekt „New Small Family“ auf Basis der  up!-Studien werden Mini-Fahrzeuge für alle Konzermarken konzipiert. Der 3,50 Meter lange Baby-VW agiert dabei als Nachfolger des Lupo. Der Verkaufsstart für den Dreitürer, der mit geschickter Raumnutzung den Mitfahrern menschenwürdiges Sitzen und noch Platz für Minimalgepäck ermöglichen soll, ist für das Frühjahr 2011 geplant. Der Fünftürer soll im Jahr darauf folgen, die Motorisierung obliegt zunächst einfache Dreizylinder Benzinern mit einem Liter Hubraum, 60 und 75 PS stark. Die TSI-Direkteinspritzer für den Fronttriebler kommen nach, so etwa der 105 PS 1,2-Liter. Bei den Dieseln mit rund 1,2 l Hubraum sollte die Leistung 60 bis 90 PS betragen.

Kleinstwagen von Seat, Skoda und Audi

Im Jahr 2013 ist mit den gut 60 PS starken Elektroversionen zu rechnen. Mit 12 kWh-Lithium-Ionen-Batterie sollen eine Reichweite von ca. 100 km und Spitzengeschwindigkeiten von  über 120 km/h anliegen. Die übrigen Konzernmarken sind mit am Start: Bereits 2011 schicken Skoda und Seat ihre Minis in die Stadt – aus dem Osten kommt der neue Einsteiger unterhalb des Fabia, die Südeuropäer bekommen endlich Nachfolger für ihre Pygmäen Marbella und Arosa. Premium-Anbieter Audi erwägt einen Nobel-Mini, mit Markteinführung gegen Ende 2012.

Fiat im Mini Segment traditionell erfolgreich

Weniger entwickeln müssen die Italiener, denn der Fiat 500 verkauft sich blendend. Dem Cabrio 500C soll ein Mini-Kombi folgen, der ab 2011 zu den Händlern kommt. Noch unter des 3,5 m langen 500  soll der nur fast drei Meter kurze Mini Topolino („Mäuschen“) ab Ende 2010 das Portfolio abrunden. Ein 900 Kubikzentimeter kleiner Zweizylinder-Benziner mit 80 PS starken hat den Antrieb des als 2+1-Sitzer geplanten Baby-Fiat zu gewährleisten. Außerdem gedenkt Fiat, der Einsatz des bekannten 1,3-Liter-Diesel mit 70 PS ins Rennen um die Parkplätze zu schicken.

E-Autos von PSA, Renault und Mitsubishi

Die Französischen schwimmen gleich mit dem Strom, zumal Paris momentan Elektrofahrzeuge mit 5000 Euro subventioniert. Daher plant Peugeot neben dem erfolgreichen,  3,43 m kurzen Kleinwagen107, bereits im zweiten Halbjahr 2010 einen 3,40 m kleinen und 1,48 m schmalen Elektroflitzer einführen. Da Mitsubishi als Co-Entwickler fungiert, wird dieser E-Mini als technischer Zwilling den i-MiEV abkupfern. Der unter dem Kofferraumboden platzierte Elektromotor mit 64 PS und 180 Nm soll 130 km/h Spitze und 100 bis 140 km Reichweite ermöglichen und dazu noch 246 l Kofferraum erlauben. Mini Mania auch im Hause Renault mit Kooperationspartner Nissan: Im Zuge des Zero Emission-Programms soll 2011 ein erster Strom-Mini mit Lithium-Ionen-Akku debütieren. Das 2008 auf dem Pariser Salon vorgestellte „Z.E. Concept“) trug zur Verbesserung der Stromversorgung noch Solarzellen auf dem Dach.

Hochspannung bei BMW und Mini

Momentan testet BMW im Rahmen seiner Elektro-Mühen Hunderte der 204 PS starken Elektroversionen des zweisitzigen Minis in den USA und Europa im öffentlichen Straßenverkehr. Das blau-weiße „Project i“ kommt ab 2012 als 3,80 m langer Fronttriebler, allerdings noch mit Verbrennungsmotor. Konzernchef Norbert Reithofer gibt sich jedoch optimistisch: „Unser Megacity-Vehicle bildet den Auftakt für eine ganze Familie emissionsarmer Fahrzeuge.“ Nach  aufgeladenen 1,2-l-Ottomotoren mit 75 PS und mehr können spätestens 2013 Elektroversionen erwartet werden. Chefentwickler Ulrich Kranz versichert, dass die Minis„Natürlich mit der BMW-typischen Garantie für Fahrpaß“ kommen. Das Project i wird zudem als technische Basis für einen dreisitziger Nachfolger der Ikone Isetta ab 2014 angesehen, weiterhin ist eine Elektro-Ausgabe des Rollers C1 geplant.

Mini von Aston Martin, Kleinstwagen und Opel

Selbst der britische Sportwagenhersteller Aston Martin entwickelt einen Mini. Firmenchef Ulrich Bez dazu: „Der Cygnet ist ein cooles, exklusives Statement, stilvoller kann man nicht in die City fahren.“ Der Cygnet („junger Schwan“) ist mit der  Technik des 2,99 m kurzen Toyota iQ ausgestattet und mit edlen Materialien sowie V12 Vantage-Frontgestaltung versehen. Verkauft wird der Luxus-Mini nach seinem wahrscheinlichen Serienstart im Jahr 2010 zunächst nur an Aston Martin-Besitzer. Auch Opel backt kleine Brötchen: So soll der 3,50 Meter kleine „City“ spätestens ab 2012  zu den Händlern rollen und den Agila auf Suzuki-Basis ablösen. Die technische Basis soll von der nächste Generation des Matiz von GM Konzernmarke Chevrolet bzw. Daewoo stammen.