Natürlich haben die Mercedes A-Klasse Erlkönige auch direkt mit dieser Reise für zwei Personen zu tun – diese führt zur Weltpremiere der A-Klasse Anfang März auf dem Automesse in Genf. Bereits seit Anfang des Jahres brausen die mit auffälligen QR-Codes versehenen Kompaktwagen, die sich nach ihrer Markteinführung mit Audi A3, BMW 1er und Co. anlegen sollen, durch Deutschland. Noch bis Ende Februar sind codierten A-Klasse-Appetizer unterwegs. Passend zum Gewinnspiel kann ab sofort die Gratis-App „Die A-Klasse QR-Trophy“ im Apple App Store und Android Market heruntergeladen werden.

Spezielle Mercedes A-Klasse App jetzt verfügbar

Nach dem A-Klasse-Ablichten brachte der Scan eines QR-Codes einen bisher auf eine Landingpage. Wer den QR-Code auf einem Erlkönig scannt, bekommt man über eine URL den Zugang zu einer Mobile App. Mit Anmeldung der App hat man die Möglichkeit, beim Mercedes A-Klasse Gewinnspiel mitzumachen. Hinter den QR-Codes stecken unterschiedliche „Badges“ (Erkennungszeichen), die sich innerhalb der App sammeln lassen.

Wo sind die A-Klasse-Erlkönige?

Es existieren vier verschiedene Mercedes A-Klasse-Badges. Drei von ihnen lassen sich über den Scan des QR-Codes aktivieren, der vierte wird durch ein Sharing in sozoalen Netzwerken aktiv und braucht aus diesem Grunde keinen QR-Code. Bereits mit einem Badge ist man dabei, doch steigt mit jedem zusätzlichen die Gewinnchance, da man mit jedem der vier Badges an der Verlosung teilnimmt.
PS: Es ist übrigens egal, ob man den QR-Code auf der Strasse oder auf Fotos in Print- oder Onlinemedien fotografiert und danach scannt. Frohes Sammeln!

Der Unterschied bei den Mercedes ML 63 AMG-Versionen in Sachen Leistung und Drehmoment liegt dem von 1,0 auf 1,3 bar erhöhten maximalen Ladedruck zugrunde. Beide Ausführungen des ML 63 AMG stellen Fahrleistungen auf Sportwagenniveau sicher. Der Sprint von 0 auf 100 km/h wird 4,8 bzw. 4,7 Sekunden bewerkstelligt, das Spitzentempo liegt bei elektronisch limitierten 250 km/h. Ob mit oder ohne Mercedes AMG Performance Package fällt der durchschnittliche Verbrauch im NEFZ von 11,8 Litern je 100 Kilometer (276 g CO2/km) gleich aus.

Mercedes ML 63 AMG kommt mit AMG Speedshift Plus 7G-Tronic

Die Kraftübertragung des Mercedes AMG-Krachers an alle vier permanent angetriebenen Räder obliegt der AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. Versehen mit drei Fahrprogrammen und automatischer Zwischengasfunktion beim Rückschaltvorgang begeistert das Siebenstufen-Automatikgetriebe durch enorme Variabilität. In den Fahrmodi Sport (S) und Manuell (M) wird nicht nur die ECO Start-Stopp-Funktion deaktiviert, die Motor-Getriebe-Kombination gibt sich hier erheblich agiler. Nun garantiert auch die temporäre und exakt definierte Rücknahme von Zündung und Einspritzung beim Hochschalten unter Volllast flottere Schaltzeiten.

ML im Mercedes AMG-Trimm ab 108.885 Euro erhältlich

Im Mercedes ML 63 AMG ist im Modus „Controlled Efficiency“ (C) die ECO Start-Stopp-Funktion eingeschaltet, die den aufgeladenen V8-Benziner bei Fahrzeugstillstand abstellt. „C“ kommt außerdem mit einer weich konzipierten Fahrpedal- und Getriebekennlinie samt frühzeitigen Gangwechseln; das Anfahren findet hier prinzipiell im zweiten Gang statt. Ein grünes „ECO“-Symbol in der AMG Kombi-Anzeige weist den Fahrer darauf hin, dass die ECO Start-Stopp-Funktion aktiv ist. Der neue Mercedes AMG-Bolide feiert seinen Marktstart im April 2012. Hier die Preise inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer:

• ML 63 AMG: 108.885 Euro
• AMG Performance Package: 7.021 Euro

Supersportwagen mit Möwenflügeln

Dieser Supersportwagen wurde aus dem Rennsportwagen 300-SL entwickelt, nachdem klar war, dass ein großes Interesse bestand – und genügend Käufer existierten. Die Flügeltüren wurden eingebaut, weil bei dem Gitterrohrrahmen des Rennwagens normale Türen keinen Platz gefunden hätten.

Durch die breiten Seitenteile ist der Einstieg in den 1400 Mal gebauten „Gullwing“ etwas kompliziert (Damen mit langem Rock haben große Probleme). Allerdings lässt sich das Lenkrad wegklappen, sonst hätte man keine Chance, die Beine darunter zu fädeln.

Der Roadster ist bequemer

In den Vereinigten Staaten wollten die Kunden mehr Komfort, einen Kofferraum – und möglichst ein Kabrioverdeck. So wurde der Roadster entwickelt, der normale Türen besitzt, ein normales Lenkrad und Scheiben zum herunterkurbeln.

Der schnellste Serienwagen der Welt

Als der 300er 1954 vorgestellt wurde, war er mit einer Spitzengeschwindigkeit von bis zu 260 km/h der schnellste Serienwagen der Welt (ein gut gehender VW Käfer schaffte damals 80 km/h). Er kostete 29000 Mark, etwa acht Mal so viel wie ein VW. Wegen des hohen Preises konnte der Wagen nur von vermögenden Menschen gefahren werden: von Rennfahrern und Königen, Filmstars und Playboys. Heute ist das einfacher – ein Mercedes 300 SL bei Autogeschenke.de ist allerdings für jedermann erschwinglich.

Das Mercedes Hybrid-Modell war auch dringend nötig, machte doch vor kurzem erst Audi mit dem A6 Hybrid auf sich aufmerksam. Aber was wären die Stuttgarter, würden sie sich noch einen draufsetzen? So handelt es sich bei dem neuen Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid um einen Diesel-Hybrid, womit außer Peugeot und Volvo noch kein anderer Hersteller aufwartet. Die sowohl als Limousine als auch als T-Modell erhältliche E-Klasse Variante  weist ein kompaktes, intelligentes und modulares Hybridkonzept auf, wodurch Änderungen an der Karosserie des Basisautos vermieden, Raumangebot, Sicherheit und Komfort aber beibehalten werden konnten.

Kraftstrotzender Mercedes Hybrid-Antrieb

Der neue Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid brilliert durch Effizienz-Bestwerte im Segment der Oberklasse-Business-Fahrzeuge. Er glänzt mit beispielhaften Verbrauchswerten von 4,2 l/100 km, was einem CO2-Ausstoß von 109 g/km entspricht und eine Verbrauchseinsparung gegenüber dem E 250 CDI von etwa 15 Prozent darstellt. Nicht minder beeindruckend ist die Leistungsfähigkeit: Der Vierzylinder-Selbstzünder des E 300 BlueTEC Hybrid ist gut für 150 kW (204 PS) und 500 Nm. Zusammen mit einem 20 kW und 250 Nm starken Elektromotor kommt ein gelungenes Gesamtkonzept zustande. Damit liegt das Mercedes Hybrid-Modell auf dem Niveau des E 300 CDI (170 kW/ 540 Nm).

Leisetreter Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid

Das neue Mercedes E-Klasse Modell glänzt aber nicht nur als sparsamstes Oberklasse-Fahrzeug der Welt, sondern wartet auch mit einem beeindruckenden Hybrid-Fahrerlebnis auf, zu dem unter anderem Start/Stopp, Rekuperation, Boosteffekt, rein elektrisches Fahren und Segeln beitragen. Darüber hinaus weist der Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid einen beachtlichen Komfortanstieg im Start-Stopp-Betrieb, einen geräuschlosen Start und uneingeschränkten Klimakomfort auf.

Obgleich der neue Mercedes SL auf 4612 mm Länge (+50 mm) und 1877 mm Breite (+57 mm) zulegt sowie über mehr Assistenzsysteme verfügt als sein Vorgänger, fällt er dank der ausgeklügelten Karosserie mit gesteigertem Aluminiumanteil deutlich leichter: Der neue SL 500 (1.785 kg) bringt insgesamt rund 125 Kilogramm weniger als sein gleichnamiger Vorgänger auf die Waage. Der SL 350 (1.685 kg) wiegt sogar 140 Kilogramm weniger. Das macht sich in Kombination mit den neuen, noch wirtschaftlicheren Motoren im Benzinverbrauch deutlich bemerkbar.

Leistung satt im Mercedes SL 500

Der neue V8 im Mercedes SL 500 mobilisiert aus 4663 ccm Hubraum 320 kW (435 PS) und damit trotz etwa 0,8 Litern weniger Hubraum rund 12 Prozent mehr Leistung als sein Vorgänger. Der Verbrauch geht um bis zu 22 Prozent zurück. Zugleich legt das Drehmoment von 530 auf 700 Nm zu – ein Zuwachs von 32 Prozent. Der neue V6-Motor des neuen Mercedes SL 350 schöpft aus weiterhin 3499 ccm Hubraum nun 225 kW (306 PS) und liefert 370 Nm Drehmoment. Ihm langen 6,8 Liter auf 100 Kilometer, was ihn um beinah 30 Prozent sparsamer macht als den gleich großen Mercedes SL R230.

Beschleunigung des Mercedes SL optimiert

Beide Ausführungen des Mercedes SL kommen serienmäßig mit dem ECO Start-Stopp-System. Die in punkto Verbrauch und Komfort verbesserte 7G-TRONIC PLUS-Automatik leistet ebenfalls einen Beitrag zum mustergültig niedrigen Verbrauch. Die Sparsamkeit der BlueDIRECT-Triebwerke beschneidet den Sportsgeist der Mercedes Roadster aber nicht: Der Mercedes SL 350 saust in 5,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und ist damit drei Zehntel flotter als sein Vorgänger. Der Mercedes SL 500 meistert diesen Spurt in 4,6 Sekunden – acht Zehntel schneller als der bisherige SL 500.

Das Mercedes C 350 Coupe ist eine feine Sache: knackiges Aussehen und endlich ein echter Kofferraum, um BMW 3er Coupe und Audi A5 Paroli bieten zu können. Dazu der extrem kultivierte Sechszylinder mit 306 PS und 370 Nm Drehmoment, die über das 7G-Tronic Getriebe an die Hinterachse geleitet werden. Damit geht die zweitürige Mercedes C-Klasse in glatten sechs Sekunden von 0 auf 100 km/h und prescht bis zur Abregelung bei 250 Sachen weiter stramm voran. Ungeachtet dieser beachtlichen Leistung achtete Mercedes-Benz auf die Benzinpreise und drückte den kombinierten Verbrauch auf erfreulich niedrige 6,8 bis 7,0 Liter Super, was einem CO2-Ausstoß zwischen 159 und 164 g/km entspricht.

Dauerfreude beim Mercedes C-Klasse Test

Das AMG Sportpaket beschert dem C 350 Coupe neben einem Bodykit für Front, Flanken und Heck unter anderem auch eine wohlklingende Edelstahl-Auspuffanlage die sehr direkt ansprechende Sport-Parameterlenkung, die sich über das nappalederbezogene und unten abgeflachte 3-Speichen-Multifunktions-Sportlenkrad in Leder bestens kontrollieren lässt. Zudem bringt das Paket AMG-Felgen aus Leichtmetall im 7-Speichen-Design mit Mischbereifung 225/40 R 18 vorne und 255/35 R 18 hinten sowie ein Sportfahrwerk samt Tieferlegung mit. Damit flitzt das ohnehin wieselflinke Mercedes C-Klasse Coupe so souverän durch die Kurven, dass man stets der Versuchung ausgesetzt ist, es beim nächsten Mal im den Führerschein kostenden Tempo zu probieren. Hier heißt es stark bleiben, denn dank des enormen Seitenhalts der Sitze und der geringen Seitenneigung wähnt man seine Geschwindigkeit oft deutlich niedriger.

Fahrspaß pur im C 350 Coupe

Keine Frage, das Mercedes C-Klasse Coupe ist mit dem AMG-Sportpaket für 2.499 Euro ohne Mehrwertsteuer eine echte Granate. Doch auch tolles kann auch noch besser werde – und zwar mit dem Fahrdynamik-Paket für 785,40 Euro. Dessen Sport-Fahrmodus erlaubt es, auf Knopfdruck zwischen einem komfortablen und einem aufregend-sportlichen Layout zu wählen. Im Sport-Modus ändert sich neben der Härte der Dämpfung auch die Ansprechverhalten des Gaspedals. Vom Fahrmodus unabhängig passen sich die elektronisch gesteuerten Dämpfer jederzeit Straßenzustand und Fahrsituation an. Das erhöht nicht nur den Abrollkomfort, sondern in erster Linie die Agilität der Fahrzeugs. Auch wenn’s abgedroschen klingt: Das muss man erlebt haben. Unfassbar, wozu das derart ausgestattete C-Klasse Coupe fähig ist. Wer’s kennt, wird ohne diesen beiden Extras niemals eine C-Klasse kaufen. Hut ab!

Das neue Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series steht wie kaum ein anderes Mercedes AMG-Modell für den AMG Markenclaim „Driving Performance“. Mit satten 517 PS Höchstleistung und maximal 620 Nm Drehmoment ist der neue High-Performance-Flitzer die wildeste Mercedes C-Klasse, die je gebaut wurde. Im C-Klasse Coupe stellt der AMG 6,3-Liter-V8-Motor, der das C 63 AMG Coupé Black Series in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 sowie auf ein Spitzentempo von elektronisch limitierten 300 km/h bringt, enorme Drehfreude, strammen Durchzug und erstklassige Fahrleistungen sicher.

Tuning für das Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series

Im Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series garantieren darüber hinaus das justierbare AMG Gewinde-Sportfahrwerk, die AMG Hochleistungs-Verbundbremsanlage und die zweckgerechte Serienausstattung außergewöhnlichen Fahrspaß. Wer die der Fahrdynamik noch weiter erhöhen möchte, erhält gegen Aufpreis das AMG Track Package mit Sportreifen und aktiver Hinterachsgetriebekühlung sowie das AMG Aerodynamik-Paket einschließlich Flics, funktional abgestimmtem Frontsplitter und einstellbarem Kohlefaser-Heckflügel für sein individualisiertes Topmodell der Mercedes C-Klasse.

Mercedes C-Klasse mit SLS AMG GT3-Optik

Das besonders sportliche Mercedes C-Klasse Coupe kommt breit, tief und kraftvoll daher. Es erscheint schon im Stand zum Sprung bereit. Das neue Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series eigent sich bestens für schnelle Runden auf einer nicht öffentlichen Rennstrecke. Das neue High-Performance-Fahrzeug greift optische Elemente der erfolgreichen Kundensport-Rennwagen SLS AMG GT3 auf und verkörpert den Technik-Transfer aus dem Rennsport, den die Unternehmensphilosophie der Mercedes-AMG GmbH seit 44 Jahren vornimmt.

Kaum wurde die Mercedes B-Klasse 2011 dem Publikum auf der Automesse in Frankfurt präsentiert, durften wir den kleinen Mercedes Van auch schon für eine ausgiebige Testfahrt durch das Umland von Wien nutzen. Der von uns gefahrene Mercedes B 200 CDI BlueEfficiency erwies sich dabei als gute Wahl: Der Vierzylinder-Selbstzünder mit 136 PS und 300 Nm Drehmoment zeigte ungeheuren Vorwärtsdrang, sodass es schade war, das potentielle Familienauto allein und ohne vollgestopften Kofferraum zu testen. In Kombination mit dem sehr empfehlenswerten, da exakt und leichtgängig geführten Sechsgang-Schaltgetriebe huschte der Kompaktvan aus dem Hause Mercedes-Benz in flotten 9,5 Sekunden auf 100. Hilfreich dabei war die serienmäßige Schaltpunktanzeige.

Die neue B-Klasse ist spritzig und sparsam

Kombiniert gönnt sich der Mercedes B 200 CDI 4,4 bis 4,6 Liter Diesel, was einem CO2-Ausstoß von 115 bis 121 g/km entspricht – nicht zuviel bei 210 Sachen Spitze, die sich in der Alpenrepublik freilich nicht annähern erreichen ließen. Das komfortable, aber gleichwohl angenehm straffe Fahrwerk des Fronttrieblers zeigte sich vom österreichischen Tempolimit unbeeindruckt und hätte den vom Comand-Multimedia-Navi vorgegebene Weg gerne deutlich flotter absolviert. Die Im Mercedes B-Klasse Test-Wagen verbauten Bi-Xenonscheinwerfer als Teil des Intelligent Light-Systems mit unter anderem dynamischer Leuchtweiten-Regulierung, Leuchtweitenregulierung und Abbiegelicht hätten das Fahrvergnügen nachts prächtig illuminiert. Da wir die B-Klasse aber tags testeten, musste das LED-Tagfahrlicht reichen.

Gemütlichkeit in der Mercedes B-Klasse

Was den B-Klasse Test zu einem besonderen Vergnügen machte, war die anheimeldende Innenausstattung in echtem Leder. Die zum Exklusiv-Paket gehörigen Tierhäute gefielen optisch wie haptisch auf ganzer Linie, weniger allerdings die ebenfalls zur 1.921,85 Euro teueren Option zählenden Zierelemente in Holz Wurzelnuss braun seidenmatt. Dieser wesentliche Bestandteil des Armaturenbrettes wirkte subjektiv zu schwülstig und ob seiner enormen Ausmaße unpassend groß für ein Stück Wurzelholz. Womöglich wäre Esche Schwarz passender? Doch das ist Jammern auf hohem Niveau, was nicht zur neuen Mercedes-Benz B-Klasse passt – denn deren Preise rangieren auf niedrigem Niveau: So ist der B 200 CDI ab 29.809 Euro zu bekommen. Zum Vergleich: Ein 140 PS starker VW Touran kostet bloß 1.000 Euro weniger

Wenn die Mercedes B-Klasse 2011 zum Händler kommt, wartet ein komplett neues Antriebsprogramm, bestehend aus Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, Doppelkupplungsgetriebe und Schaltgetriebe auf die Kunden. Zehn neue Assistenzsysteme stellt Mercedes-Benz zur Fahrer zur Seite. Die künftigen Mercedes B-Klasse Käufer profitieren von diesem Quantensprung durch mustergültig geringe Verbrauchs- und CO2-Daten verbunden mit Fahrfreude, reichlich Platz und dem höchsten Sicherheitsstandard, der je in diesem Segment zu bekommen war.

B-Klasse reichhaltig ausgestattet

Die neue Mercedes B-Klasse erhielt zudem eine deutlich umfangreichere Ausstattung. So verfügt der kleinen Mercedes Van als Weltpremiere in der Kompaktklasse serienmäßig über Collision Prevention Assist, eine radarbasierte Kollisionswarnung mit adaptivem Bremsassistenten, der die Gefahr eines Auffahrunfalls mindert. Ebenfalls zum Serienumfang der B-Klasse gehören nun der Müdigkeitswarner Attention Assist, ein Knieairbag für den Fahrer, elektrische Fensterheber rundum, LED-Tagfahrlicht, ein Sechsganggetriebe sowie das Entertainmentsystem Audio 20 CD mit USB-Anschluss und Bluetooth.

Mercedes B-Klasse Preise im Überblick

Wer die neue B-Klasse bestellt, was ab sofort möglich ist, kann sich darüber freuen, dass die Preise nicht angezogen haben: Der kompakte Sports Tourer startet zum gleichen Preis wie das gleichnamige Vorgängermodell und rollt von der Automesse IAA fast direkt ab November zu den Käufern. Hier die Preise im Überblick für die Mercedes B-Klasse-Modelle mit manuellem Sechsgang-Getriebe:

• B 180 CDI BlueEfficienncy: 80 kW/ 109 PS; 1.796 ccm; 114 g CO2/km; 27.578,25 Euro
• B 200 CDI BlueEfficienncy: 100 kW/ 136 PS; 1.796 ccm; 115 g CO2/km; 29.809,50 Euro
• B 180 BlueEfficienncy: 90 kW/ 122 PS; 1.595 ccm; 137 g CO2/km; 26.001,50 Euro
• B 200 BlueEfficienncy: 115 kW/ 156 PS; 1.595 ccm; 138 g CO2/km; 27.935,25 Euro

Die Mittelkonsole des SLS AMG wartet nicht nur mit dem ansehnlichen, neuen E-Select-Wählhebel samt geprägtem AMG Wappen auf, sondern auch dem neuen Stoßdämpferzeichen in der AMG Drive Unit. Der Schalter in Coupé und Roadster deutet auf das neue AMG Ride Control-Sportfahrwerk mit justierbarer, elektronisch gesteuerter Dämpfung hin. Abhängig von Fahrsituation, Geschwindigkeit und Straßenzustand ändert das optionale System ratzfatz die Dämpferkennung und senkt selbstständig die Wankwinkel der Karosserie. Dem Fahrer des Mercedes SLS AMG steht dadurch ein sofortiges und stufenloses Anpassen zwischen maximaler Agilität und bestem Fahrkomfortoffen – je nach Fahrstil und Streckenführung.

Grundeinstellung im SLS AMG ist  „Comfort“

Im SLS AMG kommt das Ride Control-Fahrwerk mit den drei Stufen Comfort, Sport und Sport plus. „Comfort“ ist bei jedem Start vom Flügeltürer automatisch eingestellt und verspricht ein feinfühliges Ansprechverhalten mit weicher Dämpfercharakteristik. Comfort eignet sich für einen komfortorientierten Fahrstil mit mäßigem Tempo. Aber auch bei schadhaften, unebenen Straßen dürfte die Komfortstufe wegen ihrer generell weichen Dämpferabstimmung für viele Fahrer des Mercedes AMG-Boliden erste Wahl darstellen.

„Sport“-Modus des Mercedes SLS

Um den Mercedes SLS AMG in den „Sport“-Modus zu bringen, ist der Taster in der AMG Drive Unit einmal zu drücken. In dieser Einstellung sprechen die Stoßdämpfer je nach von Fahrsituation straffer an, was nicht eine verbesserten Fahrbahnkontakt bei sportlicher Fahrweise bewirkt, sondern auch Wank- und Nickbewegungen wirkungsvoller abstellt. Der Sport-Modus dient im Mercedes Benz SLS AMG in den meisten Situationen als bester Kompromiss zwischen annehmbaren Federungskomfort, niedrigen Karosseriebewegungen und beträchtlicher Agilität.

Mit „Sport plus“ im Mercedes SLS AMG auf die Piste

Wer im Mercedes SLS „Sport plus“ aktiviert, sollte einige ambitionierte Runden auf einer Rundstrecke drehen: Neben mehr Dämpfkraft weist dieser Modus besondere Regelalgorithmen auf, die für eine sehr sportliche Fahrweise auf Strecken mit glattem Fahrbahnbelag konzipiert sind. Mit Hilfe des AMG Tasters in der AMG Drive Unit lässt sich das individuelle Setup speichern. Ein längerer Druck auf das AMG Symbol sichert den aktuellen Fahrwerksmodus und dazu das gewählte Getriebe-Einstellung.