Sparsame Dreizylinder-Benziner im Peugeot 208

Der neue Peugeot 208 ist ab Juni ferner mit dem neu entworfenen und erstmalig im 208 verbauten 50 kW/68 PS starken 1.0 Dreizylinder-Benziner zu Preisen ab 11.600 lieferbar; im September 2012 folgt der ebenfalls neue 60 kW/82 PS leistenden 1.2 Liter-Dreitopf für 14.150 Euro. Die 115 kW/156 PS mobilisierende Top-Ausführung Peugeot 208 Allure ist für 18.700 Euro erhältlich und wird ebenso ab September an die Kunden ausgeliefert. Der Einstiegs-Diesel mit 50 kW/ 68 PS beginnt bei 13.600 Euro.

Neuer Peugeot 208 mit vier e-HDI Treibwerken lieferbar

Daneben gibt’s gleich vier Peugeot 208 e-HDI-Varianten mit Start-Stopp-System sowie mit herkömmlichem wie auch mit automatisiertem Schaltgetriebe. Der neue Peugeot 208 e-HDi mit 50 kW (68 PS) und EGS5 ist ab 16.250 Euro erhältlich; er genehmigt sich nur 3,4 Liter Diesel/100 km, was einem CO2-Ausstoß von kombiniert 87 g/km gleichkommt. Die 92-PS-Version des 208 mit EGS6 kostet ab 18.900 Euro und rollt ab September zu den Kunden. Aufgrund des Motoren-Downsizings verbrauchen die Peugeot HDi FAP-Modelle des 208 alle unter 4 Liter/100 km, was der Umwelt sehr zugute kommt.

Kaum feierte der neue Opel Zafira Tourer seine Weltpremiere auf der 64. IAA in Frankfurt, baut Opel schon das Motorenangebot seines neuen Zafira um einen hocheffizienten und umweltfreundlichen Alternativ-Antrieb aus. Im Januar 2012 bereichert eine neue Erdgas-Version das Portfolio vom neuem Rüsselsheimer Flexibilitätschampion. Im Gasmodus sind 530 Kilometer Reichweite möglich – Klassenbestwert. Wie schon sein Vorgängermodell hat der Zafira Tourer Opels monovalentPlus-System mit einem 14 Liter fassenden Benzin-Reservetank an Bord, der 150 weitere Kilometer Aktionsradius gewährleistet.

Zafira CNG macht 200 Sachen Spitze

Der Opel Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo ecoFLEX mobilisiert 110 kW/ 150 PS und maximal 210 Nm Drehmoment. Damit kommt der Opel Van auf ein Spitzentempo von 200 km/h. Der neue Opel Zafira genehmigt sich dabei im kombinierten Zyklus 4,7 Kilogramm (7,2 kbm) Erdgas auf 100 Kilometer, sechs Prozent weniger als der Vorläufer Zafira CNG. Die CO2-Emissionen des Euro-5-Aggregats ging gegenüber diesem um 10 auf 129 g/km zurück. Der Gasmotor lässt sich auch mit Biogas oder einer beliebigen Mischung aus Biogas und Erdgas betreiben. Wer zu 100 Prozent Biogas als Treibstoff nutzt, erhält eine beinahe neutrale CO2-Bilanz.

Opel Zafira dank erdgas ein Schnäppchen im Unterhalt

Die im aktuellen Zafira 1.6 CNG auf 530 Kilometer erhöhte Gas-Reichweite stellt ein Plus von rund 25 Prozent verglichen mit dem Vorgänger dar und ist in erster Linie auf einen neuen Leichtbau-Tank mit 25 anstelle von 21 Kilogramm Fassungsvermögen und auf einen verbesserten Antriebsstrang zurückzuführen. Gasbetriebene Autos wie der neue Opel Zafira weisen deutlich geringere Betriebskosten als ihre Pendants mit Ottomotoren auf und glänzen wegen der nur noch geringfügigen Kraftstoffpreis-Unterschiede auch als attraktive Diesel-Alternative. In Deutschland kost Erdgas etwa 50 Prozent weniger als Benzin.

Im Opel Insignia punktet der neue Benzinmotor 1.4 Turbo ecoFLEX in Verbindung mit manueller Sechsgang-Schaltung, Start-Stopp-System, elektrischer Lenkung, aerodynamischer Unterbodenverkleidungen und rollwiderstandsarmen Reifen mit einem gegenüber dem gleichstarken 1,8-Liter-Vorgänger bei der Limousine um zwei auf 5,7 Liter gesunkenen Durst. Der CO2-Ausstoß des 103 kW/140 PS starken 1.4 Turbo geht um 45 auf 134 g/km zurück, während das Drehmoment um knapp 15 Prozent auf 200 Nm wuchs. Der Insignia 1.4 Turbo ecoFLEX flitzt in 10,9 Sekunden von 0 auf 100 Sachen und erzielt ein Spitzentempo von 205 km/h. Auch den Kombi Insignia Sports Tourer gibt’s mit diesem Triebwerk. Dann fließen 5,9 Liter Benzin pro 100 Kilometer, was 139 Gramm CO2 pro Kilometer entspricht.

Powertriebwerk unterhalb des Insignia OPC

Der Opel Insignia 2.0 Turbo mit Direkteinspritzung geht mit einem Leistungsplus von 30 PS in Kombination mit dem Allradantrieb im neuen Modelljahr an den Start und kann mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder -Automatik geordert werden. Der Motor leistet 185 kW/250 PS und ein stemmt maximal 400 Nm Drehmoment (vorher 350 Nm). Den Sprint von 0 auf 100 km/h bewältigt die handgeschaltete Version in 7,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt elektronisch limitierte 250 km/h. Aufgrund zahlreicher Maßnahmen wie Start-Stopp-Automatik und rollwiderstandsoptimierter Bereifung ließen sich Benzinverbrauch und CO2-Emissionen bei diesem Insignia Modell auf 8,4 Liter pro 100 Kilometer beziehungsweise 197 Gramm pro Kilometer senken; zuvor lagen 8,9 l/100 km und 209 g CO2/km an.

Opel Insignia stets mit Sparmaßnahmen ausgestattet

Der 162 kW/220 PS starke Opel Insignia 2.0 Turbo mit Vorderradantrieb und manuellem Sechsgang-Schaltung kommt in absehbarer Zeit ebenfalls mit Start-Stopp-System einschließlich aerodynamischer Unterbodenverkleidungen und rollwiderstandsoptimierter Pneus. Der Spritverbrauch verringert sich damit um 0,5 auf 7,6 Liter. Das Spritspar-System triumphiert vor allem im Stadtverkehr, wo es dem Motors bis zu einem Liter pro 100 Kilometer weniger einschenkt. Der kombinierte CO2-Ausstoß im Zyklus schrumpft auf 179 statt bislang 189 Gramm pro Kilometer. Der Opel Insignia Preis für das Basismodell wird sich unverändert auf 23.330 Euro belaufen, womit der Rüsselsheimer Konkurrent des Mittelklasse-Primus VW Passat ein attraktives Angebot darstellt.

Der Opel Corsa LPG ecoflex ist ab sofort zu Preisen ab 14.630 Euro bestellbar. Mit dem neu entwickelten Autogas-Modell lassen sich die Kraftstoffkosten um gut 40 Prozent reduzieren. Auch aus Umweltsicht geht die Rechnung auf: Die CO2-Emissionen im LPG-Betrieb fallen um bis zu 15 Prozent niedriger aus als die des Ottomotor-Pendants. Den Corsa 1.2 LPG ecoFLEX offeriert Opel mit LPG-Anlage ab Werk. Dadurch haben auch die folgenden Opel ecoFLEX Autogas-Modelle die gewohnt hohe Qualität und verfügen über die vollen Garantieleistungen. Der LPG-Corsa leistet mit Autogas 61 kW/83 PS (63 kW/85 PS im Benzinbetrieb) und stößt dabei als Dreitürer nur 110 Gramm CO2 je Kilometer aus, als Fünftürer 115 Gramm.

Bivalenter Antrieb verleiht Corsa enorme Reichweite

Der LPG-Corsa erfüllt wie die späteren Autogas-Modelle von Opel die Euro-5-Abgasnorm und läuft bivalent, also im LPG- und Benzinbetrieb. Sind beide Tanks gefüllt, sind Reichweiten von 1.100 bis rund 1.500 Kilometer drin. Die Umschaltung von Benzin auf Gas und umgekehrt erfolgt automatisch oder manuell per Tastendruck. Und als weiterer Vorteil kommt die günstige Fahrzeugsteuer zum Tragen: So muss der Halter des Opel Corsa mit Ottomotor jährlich 44 Euro abgelten, während die LPG-Version mit nur 26 Euro zu Buche schlägt – die Steuerersparnis liegt so bei mehr als 40 Prozent.

Günstig tanken mit dem Opel Corsa LPG ecoflex

Mit dem Opel Corsa LPG ecoflex ist sogar das Tanken an den etwa 6.200 LPG-Zapfsäulen in Deutschland bei einem durchschnittlichen Literpreis von 0,72 Euro angenehm – die Benzinpreise für Super betragen rund 1,50 Euro. Mit dem gegenüber dem Benziner leicht erhöhten Verbrauch beläuft sich die Kostenersparnis immer noch auf gut 40 Prozent. Im Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) ist die Steuerbegünstigung für Autogas bis 2018 gesetzlich festgesetzt. Autogas als Treibstoff wird demzufolge mit 9,45 Cent pro Liter besteuert. Zum Vergleich: Pro Liter Benzin mit Bio-Ethanol-Zusatz liegt der Steuersatz einschließlich der Ökosteuer momentan bei 65,45 Cent pro Liter.

Jaguar hatte nach dem Verkauf bei Ford durchaus schwere Zeiten durchzustehen. Doch die sind nun endgültig vorbei, die britische Traditionsmarke legt unter ihren neuen indischen Besitzern wieder ein Selbstbewusstsein an den Tag, das die Fans der Katze freudig schaudern lässt – vor allem wenn jenen über rund 800.000 Euro zuviel verfügen sollten. Denn etwa soviel wird der neue Supersportwagen der Marke kosten. Andere Quellen geben gar eine Million an. Auf Basis des Jaguar CX-75, der im herbst 2010 auf der Pariser Automesse debütierte, planen die Briten nun einen Frontalangriff gegen die neuen Ökoboliden.

Jaguar gibt sich grün

Konkret zielt Jaguar auf die hufteuren Elektrorenner vom Schlage eines Mercedes SLS E-Cell, Audi e-tron und Porsche 918 RS Spyder ab. Vier kraftvolle Radnaben-Elektromotoren und ein hoch aufgeladener Vierzylinder sollen den Jaguar CX-75 in weniger als drei Sekunden auf 100 km/h beschleunigen, die Spitzengeschwindigkeit vom Supersportwagen beläuft such auf 320 Sachen. Ob der Klimaschutz tatsächlich davon profitiert, ist eine andere Frage, emittiert der Jag bei adäquater Fahrweise sicher mehr als die ab Werk angegebenen 99 Gramm CO2, was einem Verbrauch von etwa vier Litern entspricht.

Alle Daten zum Jaguar CX-75 gibt’s ab September

Der Jaguar CX-75 profitiert neben dem drehmomentstarken Antriebsstrang von dem vollständig aus dem leichten Werkstoff Carbon bestehenden Chassis, was ebenfalls Anteil am niedrigen Verbrauch hat. Die Karosserie wird vermutlich aus Aluminium-Kohlefaser-Verbund gefertigt. In den Bereichen Aerodynamik, Kohlefaser-Bearbeitung und Hybridantrieb sicherte sich Jaguar bei der Entwicklung die Unterstützung des wohlgesonnenen Formel 1-Rennteams Williams F1. Ab 1. September will Jaguar alle Daten zum CX-75 bekannt geben. Kaufinteresse darf aber schon vorher bekundet werden.

Zudem kommt der Jaguar XF 2012 mit drei verschiedene Front- und Heckschürzendesigns, die verschiedenen XF-Varianten kennzeichnen. Mit dem neuen „kleinen“ Turbodiesel steckte Jaguar die wichtigste Neuerung jedoch unter die Motorhaube: Der vierzylindrige XF 2.2D kommt mit 140 kW (190 PS) und einem maximalen Drehmoment von 450 Nm. Der neue Jaguar XF Diesel benötigt 8,5 Sekunden von den Sprint von 0 bis 100 km/h und erreicht ein Spitzentempo von 225 km/h aus. Dennoch erweist sich der nach Euro 5 zertifizierte Motor als wahrer Kostverächter. Tatsächlich macht er den XF mit einem Durchschnittskonsum von 5,4 Litern/100 km und einem CO2-Ausstoß von 149 g/km zum sparsamsten Jaguar aller Zeiten.

Neuer Jaguar XF kommt mit acht Fahrstufen

Im neuen Jaguar XF Diesel gewährleisten reibungsarme Kolben, der wassergekühlte Turbolader, aktive Motoraufhängungen und Änderungen an Ölwanne und Motorblock geräuscharmes Dahinsausen. Zum ist der Reihenvierer nicht nur das sparsamste der Jaguar-Geschichte, sondern weist nach Herstellerangabe mindestens eine ebensolche Laufkultur auf wie der früher im Jaguar XF erhältliche V6-Diesel mit 2,7 Litern Hubraum. Großen Anteil an der Ruhe und Effizienz hat auch die neue Achtstufen-Wandlerautomatik von deutschen Zulieferer ZF. Gangwechsel werden in nur 200 Millisekunden vollzogen. Mit der Bedienung über Schaltpaddles am Lenkrad sind auch mehrfache Gangwechsel – so auch blitzschnelles Runterschalten vom achten bis in den zweiten Gang – ohne Problemlos drin.

Bei Jaguar debütiert das Start-Stopp-System

Dem Jaguar XF beschert der Leichtbau-Automat gegenüber der früheren Sechsstufen-Automatik kein Zusatzgewicht. Die kleineren Gangsprünge und die höhere Gesamtspreizung reduzieren den Verbrauch im Vergleich zum Vorgänger um elf Prozent. Am Jaguar XF 3.0 V6 Diesel lässt sich der Fortschritt besonders gut ausmachen: Die CO2-Emissionen gingen von 179 auf 169 g/km zurück, der Verbrauch von 6,8 auf 6,3 Liter/100 km. Ausschließlich dem neuen 2,2-Liter-Diesel-Modell reserviert bleibt das erste Start-Stopp-System im Jaguar Programm. Das intelligente System im XF deaktiviert den Motor des Mercedes E-Klasse, Audi A6 und BMW 5er-Konkurrenten im Stand innerhalb von 300 Millisekunden und lässt ihn völlig vibrationsfrei wieder an.

Der Fiat 500 TwinAir steht ab 25.September in vier Ausstattungsversionen zwischen 12.900 Euro und 16.900 Euro im Handel. Für die drei Ausstattungsvarianten vom Rolldach-Cabrio Fiat 500 C TwinAir beträgt die Preisspanne 15.700 Euro bis 19.300 Euro. Fiat ergänzt beide Baureihen damit um ein Modell mit extrem niedrigen Benzinverbrauch. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,0 Liter/100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von 92 g/km (jeweils mit automatisiertem Dualogic-Getriebe) ist das neu entwickelte Zweizylinder-Turbotriebwerk der weltweit sparsamste Pkw-Benziner. Der aufgeladene 875-Kubikzentimeter-Motor leistet kraftvolle 63 kW (85 PS) – gut viermal so viel wie der Twin im ursprünglichen Cinquecento.

Leistung auf Abruf im Fiat 500

Was die TwinAir-Technologie bewirkt, belegen schon die technischen Daten der neuen Fiat 500 und 500 C eindrucksvoll: Die Leistung von 63 kW (85 PS) und das maximale Drehmoment 145 Newtonmeter bei 1.900/min erlauben hohes Fahrvergnügen. Noch mehr Effizienz, vor allem in urbaner Umgebung, garantieren das serienmäßige Start-Stopp-System, eine Schaltpunktanzeige und ein Eco-Fahrmodus. Wird das volle Potenzial des Cinquecento-Triebwerks beispielsweise im Stadtverkehr nicht benötigt, kann der Fahrer per Schalterdruck den Betriebsmodus „Eco“ aktivieren. Dann bewirkt elektronisch reduzierte Motorleistung (42 kW/57 PS) minimalen Kraftstoffbedarf und maximale Effizienz.

Nur zwei Zylinder, aber nicht der günstigste Cinquecento

Ein besonderes Schnäppchen ist der Fiat 500 TwinAir indes nicht; das Cinquecento-Einstiegsmodell ist derzeit bereits ab 11.300 Euro lieferbar. Zudem sollten die Platzansprüche wie schon beim Urahn bekanntermaßen niedrig sein – wer mehr Güter oder Personen zu transportieren hat, fährt mit einem größeren Mittelklasse-Kombi wie dem VW Passat ohnehin besser. Hier nun die Preise für Fiat 500 TwinAir und Fiat 500 C TwinAir:

• Fiat 500 TwinAir Pop – 12.900 Euro

• Fiat 500 TwinAir Lounge – 14.900 Euro

• Fiat 500 TwinAir Sport – 14.900 Euro

• Fiat 500 TwinAir byDIESEL – 16.900 Euro

• Fiat 500C TwinAir Pop – 15.700 Euro

• Fiat 500C TwinAir Lounge – 17.700 Euro

• Fiat 500C TwinAir byDIESEL – 19.300 Euro

Wer diesen Clio Campus nicht als Dreitürer, sondern als Fünftürer will, legt im Autohaus 12.000 Euro auf den Tisch. Da der Clio Campus Renault bereits viele Kunden brachte, soll die LPG-Version (Liquified Petrol Gas) ab Werk den Franzosen weitere Käufer bescheren, die keine Lust auf hohe Benzinpreise haben – trotz des um rund 20 Prozent höheren Kraftstoffbedarfs lassen mit Autogas sich bis zu 40 Prozent der Kraftstoffkosten einsparen. Der Preisvorteil beruht auf bis zum Jahr 2018 staatlich festgelegten steuerlichen Vergünstigungen. Der 35 Liter-Gastank sitzt unfallsicher unter der Ladefläche, sodass der Kofferraum nichts an Volumen verliert. Nur das Reserverad vom Renault Clio musste weichen.

Clio Campus 1.2 ist kein Sportwagen

Die Autogas-Anlage im Clio Campus erhält als Werksoption die volle Neuwagen-Garantie und wirkt sich zudem günstig auf die Abgase aus: Der Clio Campus 1.2 leistet mit Gas beschauliche 58 PS und emittiert dabei 119 Gramm CO2 pro Kilometer, im Benzinbetrieb sind es 143 Gramm. Das maximale Drehmoment im LPG-Modus von 88 Nm liegt auf fast dem Benzinniveau von 91 Nm. Beim Spurt von 0 auf 100 km/h fährt der Renault Clio mit LPG der Benzinversion zwei Zehntel hinterher; doch 16,4 Sekunden machen ohnehin keinen Sportwagen. Unabhängig von der Fütterung bringt es der Renault-Motor auf eine Höchstgeschwindigkeit von 158 km/h.

Renault Clio schaltet automatisch um

Der Clio Campus 1.2 LPG eco2 startet im Benzinbetrieb. Sobald der kleine Franzose die optimalen Betriebsparameter erreicht, schaltet das bivalente System automatisch in den Flüssiggasmodus um. Über einen Schalter am Armaturenbrett kann der Fahrer auf Wunsch jederzeit die Antriebsart wechseln.
Der Clio Campus Authentique ist die einzige mit Autogas erhältliche Ausstattungslinie; sie beinhaltet in diesem Renault Clio etwa die asymmetrisch geteilte Rücksitzbank, die Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung, elektrische Fensterheber vorne, den höhenverstellbaren Fahrersitz und das höhenverstellbare Lenkrad.

Mit dem Kia Venga EV betont Kia Motors auf der Auto-Messe in Genf seine „EcoDynamics“-Palette, die von umweltfreundliche und besonders sparsame Fahrzeugen umfasst. Das Elektroauto mit Frontantrieb baut auf der Serienversion des jüngst auf den Automarkt eingeführten Mini-MPV – der stille Antrieb findet sich auch hier unter der Motorhaube. Mit dem Venga EV definiert eine neue Benchmark für die Koreaner, die intensiv lukrative wie umweltfreundliche Autos entwerfen. Andere Concept Cars der Marke nutzten alternative Antriebskonzepte wie Flüssigas-Hybrid-, Benzin-Hybridantrieb oder die stromerzeugende Brennstoffzellen-Technologie.

Kia Venga EV läuft 180 km

Das neue Kia Auto ist mit einem 80 kW leistenden Elektromotor versehen, der über ein maximales Drehmoment von 280 Nm verfügt. Wie alle Elektrofahrzeuge profitiert auch der Kia Venga EV von voller Leistung ab der ersten Umdrehung. Den E-Motor versorgt eine Batterie mit 24 Kilowattstunden Kapazität. Noch füllt die voluminöse Autobatterie den Kofferraum; in Serie sollte der Speicher für dennoch vor dem Kia Diesel sparsamsten Koreaner allerdings im Unterboden verschwinden. Dieser „Twin-Pack“-Akku arbeitet mit der LiPoly-Technologie (Lithium-Ionen-Polymer) und erlaubt dem elektrischen Kleinwagen Venga EV eine Reichweite von 180 Kilometer. Andere Elektrofahrzeuge schaffen oft nur weniger.

Venga EV – kommt er zum Autohändler?

Der Venga EV kann mit einer Schnellladung (50 kW) innerhalb von 20 Minuten zu 80 Prozent regeneriert werden; ob dies der Lebensdauer der Batterie auf Dauer gut bekommt, sei dahingestellt. Beim normalen Ladevorgang mit 3,3 kW dehnt sich die Ladezeit für den Akku auf acht Stunden für eine 100 Prozent-Füllung. Der immerhin 1,60 m hohe Venga EV sprintet aus dem Stand in 11,8 Sekunden auf 100 Stundenkilometer und erzielt eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Stundenkilometern. Ob, wann und zu welchem Preis der Kia Venga EV den Autohändler in Richtung der heimischen Garage – selbstverständlich mit Stromanschluss – verlässt, wurde bislang nicht bekannt gegeben.

Der neue Nissan Micra soll ab März 2010 in Asien verfügbar sein, in Europa erst zum Jahresende. Nissan hofft, von dem als Weltauto konzipiertem Fahrzeug pro Jahr eine Million Exemplare verkaufen zu können und damit den Preis niedrig zu halten. Über diesen halten sich die Japaner allerdings bedeckt. Bisher stehen mit Thailand, China und Indien drei der fünf Produktionsstandorte fest, irgendwo auf dem amerikanischen Kontinent und einem fünften, bislang nicht näher spezifizierten Werk sollen die restlichen zwei Fabriken stehen. Die Fahrzeuge für Europa sollen aus indischer Fertigung stammen.

Micra K11 und Micra K12 zu wenig maskulin

Nach Micra K11 und K12 soll nun der neue Nissan Micra androgyner erscheinen als der aktuelle Frauenheld mit dem süßen Glubschaugengesicht. Hierzu reminiszieren die Scheinwerfer an den Fiat Grande Punto, der Grilleinsatz über der Stoßstange etwas an den Toyota Yaris und der darunter an den Peugeot 207. Das Heck weist Züge des Opel Corsa auf, während die Flanke immer noch wulstig, aber durch Falze gestrafft erscheint. Die Gürtellinie vom Kleinwagen liegt modern recht hoch, wodurch die Fensterfläche klein und flach wirkt. Unter der Motorhaube werden ein Diesel und ein Benziner mit je drei Zylindern für Vortrieb sorgen.

Nissan Micra noch Kei Car?

Der Nissan Micra soll neben dem bekannten Fünftürer auch als MPV, Multi Purpose Vehicle gebaut werden, wobei ein Microvan vom Schlage des Opel Meriva vorschwebt. Ob das Micra CC-Cabrio in die zweite Runde geht, wird sich zeigen. Recht sicher wiederum wird es die ebenfalls geplante Stufenheck-Limousine in Westeutopa nicht geben, da von Seiten der Kunden keine Nachfrage nach kleinen Limos besteht. Dieser Karosserie-Version dürfte jedoch in Osteuropa und der zweiten wie dritten Welt großer Erfolg beschieden sein. Ob der gewachsene, neue Micra noch als steuerbegünstigtes Kei Car zählt, ist ebenfalls unklar. In diesem Sinne: Die Show in Genf ist nicht mehr weit. Wir bleiben dran.