3 Türig » Hybridantrieb

Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid 2012 im europäischen Handel

Arild Eichbaum — Wed, 21 Dec 2011 21:56:16 +0000

Ein ganz besonderer Mercedes-Benz feiert vom 14. bis zum 22. Januar seine Weltpremiere bei der Detroit Motor Show 2012: Der Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid ist sogar mit einem Selbstzünder bestückt.

Das Mercedes Hybrid-Modell war auch dringend nötig, machte doch vor kurzem erst Audi mit dem A6 Hybrid auf sich aufmerksam. Aber was wären die Stuttgarter, würden sie sich noch einen draufsetzen? So handelt es sich bei dem neuen Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid um einen Diesel-Hybrid, womit außer Peugeot und Volvo noch kein anderer Hersteller aufwartet. Die sowohl als Limousine als auch als T-Modell erhältliche E-Klasse Variante weist ein kompaktes, intelligentes und modulares Hybridkonzept auf, wodurch Änderungen an der Karosserie des Basisautos vermieden, Raumangebot, Sicherheit und Komfort aber beibehalten werden konnten.

Kraftstrotzender Mercedes Hybrid-Antrieb

Der neue Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid brilliert durch Effizienz-Bestwerte im Segment der Oberklasse-Business-Fahrzeuge. Er glänzt mit beispielhaften Verbrauchswerten von 4,2 l/100 km, was einem CO2-Ausstoß von 109 g/km entspricht und eine Verbrauchseinsparung gegenüber dem E 250 CDI von etwa 15 Prozent darstellt. Nicht minder beeindruckend ist die Leistungsfähigkeit: Der Vierzylinder-Selbstzünder des E 300 BlueTEC Hybrid ist gut für 150 kW (204 PS) und 500 Nm. Zusammen mit einem 20 kW und 250 Nm starken Elektromotor kommt ein gelungenes Gesamtkonzept zustande. Damit liegt das Mercedes Hybrid-Modell auf dem Niveau des E 300 CDI (170 kW/ 540 Nm).

Leisetreter Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid

Das neue Mercedes E-Klasse Modell glänzt aber nicht nur als sparsamstes Oberklasse-Fahrzeug der Welt, sondern wartet auch mit einem beeindruckenden Hybrid-Fahrerlebnis auf, zu dem unter anderem Start/Stopp, Rekuperation, Boosteffekt, rein elektrisches Fahren und Segeln beitragen. Darüber hinaus weist der Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid einen beachtlichen Komfortanstieg im Start-Stopp-Betrieb, einen geräuschlosen Start und uneingeschränkten Klimakomfort auf.

Subaru zeigt attraktive Kombi-Studie auf der Tokio Motor Show

Arild Eichbaum — Wed, 30 Nov 2011 09:36:45 +0000

Die Subaru Studie treibt ein neu entwickelter Direkteinspritzer-Turbo-Boxer mit 1,6 Liter Hubraum an. Damit steigen Leistung und Drehmoment des Subaru Advanced Tourer Concept spürbar an, Verbrauch und Abgasausstoß gehen parallel aber deutlich zurück.

Der Hybridantrieb vom Subaru Advanced Tourer Concept wurde speziell auf die Technik des symmetrischen Allradantriebs ausgelegt. Um den Aufbau einfach und leicht zu halten, setzten die Spezialisten für das Subaru Hybrid-System einen Elektromotor ein, der im Electric-Vehicle-Modus beim Losfahren und bei geringem Tempo alle vier Räder antreibt. Während des Bremsens fungiert der E-Motor als Generator. Die rekuperativ erzeugte Energie wird in einer Lithium-Ionen-Batterie gelagert.

CVT-Getrieb im Subaru Advanced Tourer Concept

In der Subaru-Studie obliegt die Kraftübertragung einem weiterentwickelten Lineartronic-Automatikgetriebe, das für die Zusammenarbeit mit dem drehmomentstarken Turbomotor systematisch verstärkt wurde. Es handelt sich um die erste längs eingebaute kettengetriebene CVT, die für die Nutzung in einem massenproduzierten Allrad-Pkw konzipiert wurde. Aufgrund stufenloser Übersetzung und sehr weiter Spreizung erlaubt es im visionären Subaru Kombi eine äußerst drehzahlsenkende, an den Verbrauchsbestpunkten angepasste Betriebsweise sowie komfortables Beschleunigen ohne Zugkraftunterbrechung.

Eleganz prägt den Subaru Kombi

Das Subaru Advanced Tourer Concept imponiert auf der Tokio Motor Show 2011 vor allem mit seiner athletisch gestalteten Seitenlinie, die der Studie zum Chic eines Coupés verhilft. Das Interieur vom 458 cm langen, 184 cm breiten und 143 cm hohen Kombi fällt dessen ungeachtet praktisch und geräumig aus. Holz und Metall schmücken die hochwertige Innenausstattung. Ein Panoramadach über dem kompletten Fahrgastraum vom konzeptionellen Subaru Auto bringt viel Licht ins Innere und optimiert das Raumgefühl. Die Lenkradnabe beherbergt einen Monitor, der direkten Zugang zu Navigation, TV und Internet ermöglicht.

Lexus Hybrid-Flotte fährt auf der IFA vor

Arild Eichbaum — Mon, 29 Aug 2011 10:59:43 +0000

Drei Lexus Hybrid-Modelle zeigen auf der Internationalen Funkausstellung (IFA) Flagge und nutzen die führende Messe für fortschrittliche Unterhaltungselektronik als Forum, um den Autoantrieb der Zukunft zu präsentieren.

Der “Lexus Hybrid Drive”, ein beispiellos ruhiger, effizienter und besonders umweltschondender Hybridantrieb, mauserte sich in den letzten Jahren zum Markenzeichen von der feinen Toyota-Tochter. Keine andere Premiummarke weist ähnlich umfangreiche Erfahrung mit der zukunftsweisenden Verbindung von Benzinmotor und Elektroantrieb auf. Diese können in der Zeit vom 2. bis 7. September die Gäste des Hauptstadtstudios von ARD und RBB erleben, wenn sie mit Lexus Vollhybrid-Fahrzeugen zu ihren Terminen chauffiert werden.

Lexus LS 600h satte 445 PS stark

Drei Lexus Hybrid-Modelle kommen in Berlin als ARD VIP-Shuttles zum Einsatz: Der bereits seit 2006 erhältliche Lexus GS 450h mit 345 PS ist der Vorreiter unter den Hybrid-Sportlimousinen, der 299 PS starke und gleichwohl mit einem Benzinverbrauch von 6,3 l/100km überraschend genügsame Lexus RX 450h wurde vor kurzem als einziges Fullsize SUV in der VCD Umweltliste 2011 mit einer gute Bewertung bedacht. Die Toplimousine der Edelmarke, der Lexus LS 600h L, stempelt mit 445 PS und einem Durchschnittsverbrauch von 9,3 l/100km seit 2007 zahlreiche Mitbewerber zu veralteten Säufern ab.

Der gute Ton im Lexus Hybrid-Flaggschiff

Der Lexus LS 600h L glänzt passend zur IFA-Thematik auch mit einer Highend 7.1-Surround-Audioanlage des Herstellers “Mark Levinson”, die im Autobereich Referenzstatus hat. IFA Gästen, die nicht dem erlauchten Kreis der für die ARD herumkutschierten VIP-Besucher angehören, wird die Möglichkeit eröffnet, den hervorragenden Klang dieses Ensembles von 19 maßgeschneiderten Lautsprechern auf der Messe am eigenen Ohr zu erleben: Harman Automotive, Mutterkonzern der Edelmarke “Mark Levinson” hat das Lexus Hybrid-Auto LS 600h L auf seinem IFA Stand. Probehören lohnt!

Hybrid-Sportwagen von Jaguar

Arild Eichbaum — Thu, 12 May 2011 14:01:40 +0000

Der Jaguar CX-75 soll ab Ende 2013 zwei Jahre lang gebaut werden. Der auf 250 Exemplare limitierte Supersportwagen kann dank zudem 50 Kilometer rein elektrisch bewältigen.

Jaguar hatte nach dem Verkauf bei Ford durchaus schwere Zeiten durchzustehen. Doch die sind nun endgültig vorbei, die britische Traditionsmarke legt unter ihren neuen indischen Besitzern wieder ein Selbstbewusstsein an den Tag, das die Fans der Katze freudig schaudern lässt – vor allem wenn jenen über rund 800.000 Euro zuviel verfügen sollten. Denn etwa soviel wird der neue Supersportwagen der Marke kosten. Andere Quellen geben gar eine Million an. Auf Basis des Jaguar CX-75, der im herbst 2010 auf der Pariser Automesse debütierte, planen die Briten nun einen Frontalangriff gegen die neuen Ökoboliden.

Jaguar gibt sich grün

Konkret zielt Jaguar auf die hufteuren Elektrorenner vom Schlage eines Mercedes SLS E-Cell, Audi e-tron und Porsche 918 RS Spyder ab. Vier kraftvolle Radnaben-Elektromotoren und ein hoch aufgeladener Vierzylinder sollen den Jaguar CX-75 in weniger als drei Sekunden auf 100 km/h beschleunigen, die Spitzengeschwindigkeit vom Supersportwagen beläuft such auf 320 Sachen. Ob der Klimaschutz tatsächlich davon profitiert, ist eine andere Frage, emittiert der Jag bei adäquater Fahrweise sicher mehr als die ab Werk angegebenen 99 Gramm CO2, was einem Verbrauch von etwa vier Litern entspricht.

Alle Daten zum Jaguar CX-75 gibt’s ab September

Der Jaguar CX-75 profitiert neben dem drehmomentstarken Antriebsstrang von dem vollständig aus dem leichten Werkstoff Carbon bestehenden Chassis, was ebenfalls Anteil am niedrigen Verbrauch hat. Die Karosserie wird vermutlich aus Aluminium-Kohlefaser-Verbund gefertigt. In den Bereichen Aerodynamik, Kohlefaser-Bearbeitung und Hybridantrieb sicherte sich Jaguar bei der Entwicklung die Unterstützung des wohlgesonnenen Formel 1-Rennteams Williams F1. Ab 1. September will Jaguar alle Daten zum CX-75 bekannt geben. Kaufinteresse darf aber schon vorher bekundet werden.

Lexus präsentiert Vollhybrid-Konzeptstudie auf der New York Auto Show 2011

Arild Eichbaum — Fri, 15 Apr 2011 13:27:08 +0000

Auf der New York International Auto Show 2011 stellt Lexus ein neues Designkonzept vor: Die Vollhybrid-Studie LF-Gh ist eine ambitionierte Interpretation der flotten Reiselimousine mit Hinterradantrieb.

Das Show Car von Lexus ist auf der Messe in New York vom 20. April bis 1. Mai zu bestaunen. Der sportliche Reisewagen mit messerscharfem Design und attraktiven Hightech-Details stellt das Konzept einer schnellen Reise-Limousine anhand einer ambitionierten Neuinterpretation dar. Der Lexus LF-Gh mit den eleganten Proportionen eines sportlichen Viertürers mit Längsmotor und Hinterradantrieb symbolisiert ein dynamisches Fahrerlebnis und verspricht zugleich souveränen Komfort für vier Insassen auf langen Autobahntouren. Seine gestreckte Kabine mit markanten Fensterflächen lässt auf das geräumige Platzangebot im Innenraum schließen.

Gibt Lexus einen Ausblick auf den nächsten LS?

Im visionären Lexus mit der aggressiven Frontgestaltung im Stile vom Sportwagen Lexus LFA überzeugt der Innenraum mit einer erlesenen Luxusausstattung sowie mit einem extrem großzügigen Platzangebot. LED-Scheinwerfer mit Kurvenlicht lassen durchblicken, dass Lexus mit dem Show Car LF-Gh fortschrittliche Technik und ausgeklügelte Fahrer-Assistenzsysteme erforscht, um in späteren Lexus Serienfahrzeugen Dynamik, Fahrstabilität und Sicherheit zu optimieren. Und wer weiß, was aus dem Lexus LF-Gh schließlich wird? Das seitlich an den 7er BMW erinnernde Fahrzeug könnte ein Nachfolger der Oberklasse-Limousine Lexus LS werden – die ist immerhin bereits fünf Jahre auf dem Markt und bedarf daher, orientiert man sich an den Modellzyklen der Vorgänger, langsam einer Ablösung.

Lexus LF-Gh erzielt durch Vollhybridantrieb höchste Effizienz und Sauberkeit

Wie beim aktuellen Lexus LS weisen die Chrom-Blenden der in den Stoßfänger integrierten Auspuffendrohre auf das Leistungspotenzial der Limousine hin und unterbinden dabei jedes Aufkommen von Kraftmeierei. Die 20-Zoll Felgen mit breiten Niederquerschnittsreifen sorgen für ein äußerst dynamisches Fahrerlebnis. Zudem übten sich die Designer von Lexus darin, herkömmliche Anbauteile wie Außenspiegel und Türgriffe für eine bessere Aerodynamik wegfallen zu lassen. Das blau schimmernde LED-Licht rahmt die Lexus Embleme im Kühlergrill und am Kofferraumdeckel und soll einen Hinweis auf den Vollhybridantrieb des Fahrzeugs geben. Technisch versteht sich der LF-Gh als Neubewertung der Begriffe Leistung, Effizienz und Umweltfreundlichkeit im Segment der Oberklasse-Fahrzeuge.

Cadillac Escalade- Pimp’s first choice

Arild Eichbaum — Sat, 26 Mar 2011 10:35:31 +0000

Der Cadillac Escalade gehört hierzulande den automobilen Ausnahmeerscheinungen, ist aber den meisten aus Rapvideos hinlänglich bekannt. Und nicht nur alle, die einmal so richtig den Pimp mimen wollen, sind dem Escalade bestens beraten.

Der Cadillac Escalade ist genau das richtige Fahrzeug für alle jene, denen Mercedes GL und Audi Q7 zu wenig auffällig sind. Das Fullsize SUV ist – der größte Wermutstropfen nicht mit Dieselmotor, dafür aber zumindest als Escalade Hybrid erhältlich. Diese Version vom extrem komfortabel ausgestatteten Geländewagen ist für europäische Interessenten in jedem Fall die ratsamste – anstelle von 409 PS liegen nur noch derer 337 an, doch sehr beachtlich halbiert sich der Verbrauch in der Stadt von 20,1 auf 11,6 Liter beinahe. Wem das immer noch zuviel ist, der geht besser zu Fuß. Dabei erpasst der Kritiker dann auch, wie sich sieben Insassen gemütlich auf den wohlgeformten Ledersesseln des Cadillac-Trumms lümmeln.

Cadillac Escalade – Standard of the World

Dass es im Cadillac Escalade Platz in Hülle und Fülle gibt, war markentypisch zu erwarten: Satte 295 cm Radstand auf 514 cm Außenlänge sind ein Wort, der robuste Leiterrahmen ebenfalls. Mit 2729 kg Leergewicht ist der Escalade Hybrid zwar am oberen Ende der Skala angesiedelt, doch lässt sich mit der Masse auch so manche Straßenunebenheit einfach ausbügeln. Und wenn die Straße unbefestigt ist, sorgt die minimale Bodenfreiheit von knapp 23 cm in Kombination mit dem permanenten Allradantrieb für problemloses Fortkommen. Ebenso erfreulich ist, dass das zulässige Gesamtgewicht von 3402 kg sieben ausgewachsene Personen UND ihr Gepäck erlaubt. Das können neben dem Cadillac nicht allzu viele.

Cruisen im Escalade

Was den Cadillac Escalade Hybrid wie auch die konventionell angetriebene Version deutlich von seinen europäischen und japanischen Konkurrenten unterscheidet, ist neben der 285/45R22 Bereifung auf fetten 22-Zoll-Felgen die vergleichsweise geringe Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h. Andererseits dürfte der Benzinverbrauch exorbitant steigen, sollte man die elektronische Begrenzung des Spitzentempos irgendwie deaktivieren. Man muss ja auch nicht immer rasen. Vielmehr gilt es den klassischen, seidenweich laufenden V8-Motor ohne Aufladung und Downsizing zu genießen, der mit der Hybridunterstützung den Cadillac herrlich stoisch anschiebt – in 8,4 Sekunden fällt die 100 km/h-Marke

Neuer Porsche Panamera S Hybrid schafft 159 g/km CO2

Arild Eichbaum — Fri, 18 Feb 2011 21:37:17 +0000

Der Porsche Panamera S Hybrid debütiert auf dem Genfer Autosalon 2011 und kommt im Juni auf den Markt. In Deutschland ist das Porsche Hybrid-Schiff inklusive Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung für 106.185 Euro zu haben.

Der neue Porsche Panamera S Hybrid stemmt ohne Verzicht auf Sportlichkeit und Eleganz eine Gesamtleistung von 380 PS (279 kW) mit einem Benzinverbrauch von im besten Fall nur 6,8 Liter auf 100 Kilometer im NEFZ, was einen CO2-Ausstoß von 159 g/km darstellt. Damit schlägt das jüngste Hybrid-Modell der Stuttgarter alle Vollhybrid-Serienfahrzeuge im Luxussegment deutlich in Verbrauch und CO2-Emissionen. Großen Anteil daran haben auch die eigens für den Panamera entwickelten, optionalen All-Season-Reifen von Michelin mit nochmals reduziertem Rollwiderstand. Aber selbst mit den Serien-Reifen beläuft sich der Kraftstoffverbrauch des neuen Panamera S Hybrid auf 7,1 l/100 km im NEFZ, entsprechend 167 g/km CO2 – ein in dieser Kategorie bislang unerreicht niedriges Niveau.

Porsche Panamera S Hybrid macht 270 Spitze

Im Porsche Panamera S Hybrid geht es markentypisch flott zu, von 0 auf 100 km/h absolviert der geht es in 6,0 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 270 km/h. Rein elektrisch sind etwa zwei Kilometern Reichweite möglich, elektrisches Dahinsummen ist je nach Fahrsituation bis zu 85 km/h möglich. Der Porsche Hybrid-Antrieb erlaubt außerdem als weltweit einziges System auch die Nutzung von weiteren Verbrauchspotenzialen in höheren Tempobereichen durch das so genannte „Segeln“ auf Autobahn und Landstraße. Dabei trennt sich der Verbrennungsmotor bei bis zu 165 km/h (Cayenne S Hybrid: 156 km/h) in Phasen ohne Antriebsleistung vom Antriebstrang und wird abgeschaltet.

Porsche Hybrid-System setzt auf NiMh-Batterie

Der Porsche Hybrid-Antrieb ist aus dem SUV Cayenne S Hybrid bekannt: Der Hauptantrieb obliegt einem ein Dreiliter-Kompressor-V6 mit 333 PS (245 kW), den ein 47 PS (34 kW) starken Elektromotor Hilfestellung gibt. Beide Maschinen bewegen den Porsche Panamera S Hybrid jeweils allein oder zusammen. Die E-Motor fungiert ferner als Generator sowie als Starter. Aus ihm und der Trennkupplung besteht das kompakte Hybridmodul, das sich zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe befindet. Beim Bremsen und Fahren erzeugte elektrische Energie wird in einer Nickel-Metallhydrid-Batterie (NiMh) gespeichert. Um die Kraftübertragung kümmert sich serienmäßig die aus den Cayenne-Modellen geläufige Achtgang-Tiptronic S mit weit gespreizten Gängen.

Infiniti stattet den M35 mit Hybridantrieb aus

Arild Eichbaum — Wed, 02 Feb 2011 10:31:58 +0000

Infiniti gibt die Preise für den M35 h in Kürze bekannt. Das neue Spitzenmodell der Infiniti M-Reihe geht europaweit ab diesem Frühjahr in den Verkauf.

Der M35 h, mit dem Infiniti dem neuen Audi A6 in die Parade fahren will, weist einen extrem geringen cW-Wert von 0.26 auf und wiegt mit 1830 kg sogar noch weniger als der M30d Diesel. Aufsehen in der gehobenen Mittelklasse wird das neue Infiniti Flaggschiff auch durch seine Wirtschaftlichkeit erregen: Der Hybridantrieb des Infiniti M35 h mit einem Elektromotor und zwei Kupplungen bewirkt einen außerstädtischern Verbrauch von 5,7 l/100km. Im kombinierten Zyklus fallen 7,0 l an, was einem CO2-Ausstoß von 162 g/km entspricht. Dabei handelt es sich wohlgemerkt um eine fast fünf Meter lange und 250 km/h schnelle Limousine, die einem Sportwagen ähnlich in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 sprintet.

M35 h fährt rein elektrisch 80 km/h

Der neue Infiniti M verbindet hohe Leistung – und freilich die für Infiniti typische Fahrdynamik – mit einem 68 PS (50 kW) starken Elektromotor. Mit ihm kann der M35 h laut Hersteller öfter, schneller und weiter fahren als die Hybridautos der Konkurrenz. Im Elektromodus vom Infiniti Direct Response Hybridantrieb fährt der M35h bis zu 80 km/h schnell und ist damit in der Stadt wie auch auf der Landstraße völlig abgasfrei unterwegs. Im Infiniti Test schaffte er es, beinahe die Hälfte der unterschiedlich beschaffenen Strecken rein elektrisch zurückzulegen. Damit der Strom nicht ausgeht, wird die normalerweise im Schiebebetrieb oder beim Bremsen abgebaute Energie in die Batterie rekuperiert.

364 PS Systemleistung im Infiniti M Hybrid

Im M35 h gehören die elektro-hydraulische Servolenkung und regenerative Bremsen zu den weiteren effizienzsteigernden Technik-Highlights. Beides wurde eigens für den Infiniti M Hybrid entwickelt. Die Drehmomentcharakteristik des 3,5 Liter großen V6-Benziners mit 306 PS (225 kW) wurde für das Infiniti Hybrid-Modell auf die des durchzugstarken Elektromotors (270 Nm bei 1770 U/min) abgestimmt. Der Benzin-/Elektroantrieb der Luxustochter von Nissan kommt auf eine kombinierte Leistung von 364 PS (268 kW).
Der Infiniti M35 h ist genauso exzellent ausgestattet wie die anderen M-Modelle und verfügt über einen 350 Liter großen Kofferraum mit Platz für vier Golfbags oder zwei große Koffer.

Audi A6 hybrid – sparen in der Mittelklasse

Arild Eichbaum — Sun, 05 Dec 2010 13:56:51 +0000

Ein zweiter Audi-Hybrid kommt 2011 auf den Markt: nach dem Q5 wird es auch einen Audi A6 hybrid geben. Dieser neue A6 soll viel Kraft bei geringem Verbrauch liefern.

Der neue Audi A6 wird zu einem späteren Zeitpunkt auch mit Hybridantrieb in Serie erhältlich sein – als sogenannter A6 hybrid. Das Audi Hybrid-Modell ist ein sparsamer Parallelhybrid: Sein Verbrennungsmotor, ein 155 kW (211 PS) starker 2.0 TFSI, geht mit zusammen einer E-Maschine zu Werke, die 33 kW (45 PS) und 211 Nm Drehmoment mobilsiert. Der Elektromotor ist direkt hinter dem Audi TFSI-Benziner montiert und nimmt dort den Platz vom Drehmomentwandler vor der modifizierten Achtstufen-tiptronic ein. Die Kraft der zwei Herzen leitet das Getriebe an die Vorderräder weiter.

Audi A6 versteckt Batterie sicher imKofferraum

Beim Audi A6 hybrid lagert im unfallsicheren Bereich des Kofferraums eine leichte wie kompakte Lithium-Ionen-Batterie. Sie gibt 1,3 kWh Nominalenergie ab und leistet 39 kW. Je nach Bedarf wird der Stromspeicher auf zwei Arten mit Luft gekühlt – über ein Gebläse aus dem Interieur des Audi A6 und über einen eigenen Kältekreislauf mit Anschluss an die Klimaautomatik. Damit kann der Akku über weite Bereiche auf Betriebstemperatur gehalten werden, sodass eine relativ großer elektrischer Fahranteil gewährleistet ist. Der A6 hybrid kann sich bis 100 km/h rein elektrisch fahren; bei konstant 60 km/h liegt seine Reichweite bei drei km.

Rekuperation Audi A6 hybrid

Der neue Audi A6 hybrid kann sich genauso nur mit dem Verbrennungsmotor oder im Hybridmodus bewegen; er rekuperiert in Verzögerungsphasen Energie und nutzt für kräftiges Beschleunigen beide Motoren gemeinsam. So hält der A6 hybrid die Kraft eines V6 bereit, verbunden mit dem Benzinverbrauch eines Vierzylinders. Das neue Audi Hybrid-Fahrzeug legt den Spurt von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden zurück, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 238 km/h. Der Normverbrauch kommt auf 6,2 Liter pro 100 km, was einer CO2-Emission von 142 Gramm pro km entspricht; die Ingolstädter erklären diese Werte sind allerdings als vorläufig.

Soundgenerator für den Toyota Prius

Arild Eichbaum — Mon, 30 Aug 2010 14:42:12 +0000

Ein akustischer Signalgeber hält Einzug in den Toyota Prius. Der synthetische Klang des Hybridautos erklingt bei langsamer elektrischer Fahrt.

Für den Toyota Prius gibt es in Japan ab September 2010 nun einen akustischen Signalgeber, der Fußgänger warnt, wenn er sich im rein elektrischen Fahrbetrieb befindet. Damit befolgt das Unternehmen einen Vorschlag des japanischen Transportministeriums, das für besonders geräuscharme Fahrzeuge mit Vollhybrid-, Plug-in-Hybrid- oder Elektroantrieb sowie Autos mit Brennstoffzelle eine akustische Warnung für Fußgänger verlangt. Diese fast geräuschlose Bewegung der Fahrzeuge sorgt immer wieder für Irritation bei anderen Verkehrsteilnehmern, die von Automobilen aus Erfahrung heraus ein größeres Geräuschniveau erwarten. Voll-Hybridautos legen automatisch immer wieder einzelne Etappen ihrer Fahrtstrecke ohne den Verbrennungsmotor, also rein elektrisch zurück.

Hybridautos – die stille Gefahr

Zudem können auch sehbehinderte oder blinde Personen ein leise rollendes Elektrofahrzeug kaum wahrnehmen. Diese neue Lärmemission ist daher aus Gründen der Sicherheit sinnvoll und durchaus bekannt: Viele Nutzfahrzeuge geben im Rückwärtsgang ein Piepsen von sich. Bei Geschwindigkeiten über 20 km/h unterscheiden sich Elektrofahrzeuge und konventionell betriebene Automobile akustisch kaum. Dann sind Abroll- und Umgebungsgeräusche lauter als der Antriebsmotor. Daher wird der Soundgenerator des Hybridautos bei Geschwindigkeiten über 25 km/h deaktiviert. Der neue akustische Signalgeber ist ausschließlich für den Toyota Prius III in Japan zum Preis von 12.600 Yen, das sind etwa 120 Euro zuzüglich ~200 Euro Einbaukosten, nachrüstbar.

Toyota Prius dank Soundgenerator bis zu 55 db laut

Das Gerät im Toyota Prius erzeugt synthetisch den Klang eines E-Motors. Der Ton soll andere Verkehrsteilnehmer aufmerksam machen, ohne durch Dominanz zu nerven. Je nach Geschwindigkeit schwillt er bis auf maximal 55 dB an, um die Distanz und das Tempo, mit dem sich das elektrische Fahrzeug nähert, deutlicher hörbar zu machen. Der Fahrer kann den akustischen Signalton per Knopfdruck ausschalten. Beim nächsten Start des Hybridautos wird er jedoch automatisch wieder aktiviert. Vorerst wird das Gerät nur in Japan angeboten; die Verbreitung auf weiteren Märkten hängt von den jeweiligen Gesetzen ab und wird derzeit geprüft. Wenn aber derartig angetriebene Fahrzeuge dem Klimaschutz dienlich sein sollen, sollten sich die Gesetzgeber schnell für den Retortenklang entscheiden – wegen Lautlosigkeit verunglückte Fußgänger machen keine gute Presse.