Der Ford Galaxy Trend mit dem neuen 115 PS starken Einstiegsdiesel 1.6 TDCI verbraucht mit dem präzisen Sechsgang-Schaltgetriebe und dem Start-Stopp-System zwar kombiniert nur 5,2 l/100 km (139 g CO2/km), doch es ist ein Sparen am falschen Ende – die 2.0 TDCI mit 140 und 163 PS und einem Durst von jeweils 5,6 Litern stellen die weitaus bessere Wahl dar. Denn der noch über dem Ford S-MAX positionierte Van eist einfach mal zu groß für den kleinen Selbstzünder, der speziell bei niedrigerem Tempo sehr bemüht wirkt, was die Zahlen bestätigen: Der Sprint von 0 auf 100 benötigt 13,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 178 km/h. Nix für sportlich ambitionierte Familienväter, sondern eher was für bedächtige Zeitgenossen. Denen dürfte auch das äußerst weich abgestimmte Fahrwerk gefallen, das beim Ford Galaxy Test für recht beachtlichen Seitenneigung in schnell genommenen kurven sorgte – unbeladen wohlgemerkt. Am besten schon mal ein Sportfahrwerk ordern.

Materialqualität enttäuscht beim Ford Galaxy Test

In Sachen Raum macht dem Ford Van so schnell niemand etwas vor. Mit Ausnahme der beiden Plätze in der letzten Reihe haben im Ford Galaxy 7-Sitzer alle Mitfahrer genügend Bein, Kopf und Schulterfreiheit. Wenngleich alles sehr ordentlich verarbeit ist, wirken die in der Trend-Ausstattung genutzten dunklen Materialien leider sämtlich etwas minderwertig. Dies fällt besonders auf, wenn man von außen kommend noch den extrem eleganten Parkside-Metallic Lack (765 Euro) vor Augen hat, und nun Innen ähnliches erwartet. Für etwas Glamour sorgen zumindest der dem Flugzeugbau entlehnte Handbremshebel und die Mittelkonsole im Aluminium-Look.

Winter-Pakt für den Galaxy empfehlenswert

Ein pfiffiges Extra im Ford Galaxy, um hässlichen Sonnenschützen mit Saugnapf oder eingeklemmten Handtüchern beinhaltet das Traveller-Paket für 300 Euro: Manuelle Sonnenschutzrollos für die zwote und dritte Sitzreihe. Zudem bringt das Paket ausziehbare Staufächer unter Fahrer-und Beifahrersitz sowie eine herausnehmbare Gepäckraumabdeckung hinter der zweiten Sitzreihe, inklusive Rückhaltenetz. Das Winter-Paket für 290 Euro sorgte beim Ford Galaxy Test in nasskalter Witterung unter anderem mit beheizbarer Frontscheibe und Scheibenwaschdüsen, Scheibenwischern mit Regensensor und Scheinwerfer- Assistent mit Tag/Nacht- Sensor für Freude. Auch die im Paket enthaltenen individuell und variabel heizbaren Vordersitze dürften im Galaxy rasch Freunde finden.

Sicherheit erfährt im Ford Galaxy große Bedeutung

Im Galaxy fällt das serienmäßige Intelligent Protection System mit aktiven, höhenverstellbaren Kopfstützen vorn, Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, Knieairbags für den Fahrer sowie Kopf-Schulterairbags vorn bis einschließlich dritte Sitzreihe sehr positiv auf, Zudem umfasst es Sicherheitsgurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer vorn und Dreipunktgurte für alle Sitze, vorn höhenverstellbar. Ebenfalls im Grundpreis von 32.270 Euro inbegriffen ist das praktische, flexible Sitzsystem „FoldFlatSystem (FFS)“ und eine Klimaanlage mit automatischer Temperaturkontrolle, separat für Fahrer- und Beifahrer regelbar. Damit lässt es sich im Ford Galaxy Trend 1.6 TDCI gut aushalten – extrem wichtig, es könnte ja länger dauern.

Beim neuen Ford Focus kommt der Türkantenschutz ab dem ersten Quartal 2012 zunächst serienmäßig mit der Titanium Ausstattung. Der Türkantenschutz ist an sich ein alter Hut, nämlich eine schützende Leiste aus Kunststoff und Gummi. Neu daran ist das mechanische, mittlerweile patentierte System, das den Köpfen der Ford-Ingenieuren in Köln entsprang: Wird am Focus Titanium eine der vier Türen nur circa 15 Zentimeter weit geöffnet, dreht sich die schützende Leiste mithilfe von Federdruck selbständig in Sekundenbruchteilen um die Türenkante. Auf diese Art kommt ein Puffer zustande, der Beschädigungen an Karosserieteilen oder am Fahrzeuglack verhindert. Das System beugt 90 Prozent der Beschädigungen an den vorderen Türen und 85 Prozent an den hinteren Türen vor.

Türschutz des Ford Focus im Nu einsatzbereit

Im Ford Focus Titanium ist der Kantenschutz dank seiner ausgereiften Mechanik nicht nur binnen 60 Millisekunden ausgefahren, sondern auch ohne lästige Geräusche. Muss der Türkantenschutz trotz seiner robusten Bauart doch einmal ausgewechselt werden müssen, ist das mit einigen Handgriffen erledigt. „Der Türkantenschutz ist eines jener Ausstattungsdetails, von dem Kunden sagen werden: Warum hat es das nicht schon viel früher gegeben?“, erklärt Matthias Tensing, verantwortlicher System-Ingenieur in der Produktentwicklung der Ford-Werke GmbH, das Focus-Zubehör. „Der Türkantenschutz lässt Eltern mit ungeduldigen Kindern auf den Rücksitzen aufatmen und stellt eine Erleichterung dar für jeden, der in engen Parklücken ein- und aussteigen muss.“

Reparaturkosten sparen mit dem Focus Titanium

Warum der Ford Focus 2012 mit dieser aktiven Autopflege ausgestattet wird? Laut einer von Ford beauftragten Studie erlitten 76 Prozent aller deutschen Haushalte mit mindestens einem Pkw in den letzen Jahren einmal oder mehrfach Schäden an Fahrzeugtüren. Dabei schlagen Reparaturen von vermeintlichen Bagatellschäden rasch mit 300 Euro und mehr zu Buche. Allein deshalb dürfte das System vom Focus Titanium Schule machen – obendrein ist es unsichtbar und daher nicht so unansehnlich wie die Türschoner zum Draufklemmen. Wie das System genau arbeitet, ist unter folgendem Link zu sehen: http://www.youtube.com/fordofeurope#p/u/0/iib8F0XSg18

Der außergewöhnlich gestaltete Ford Evos ist die jüngste Evolutionsstufe der neuen, weltweit ausgerichteten Formensprache aus Dearborn und fungiert als Pionier für die neue Design-Philosophie des Unternehmens. Das auffällig schüchtern als Schrägheck-Limousine bezeichnete Concept Car liefert damit aus gestalterischer Warte das Muster für jene Modelloffensive, die anlässlich der globalen Produktstrategie „ONE Ford“ bereits der Serienreife nähert. Zugleich gibt der Evos Concept einen ersten Blick auf ebenso moderne wie attraktive Antriebs- und Fahrzeug-Ideen für die Zukunft.

Ford Evos eint drei Schlüsselelemente

Die Eigenschaften des Ford Evos fasste Derrick Kuzak, Group Vicepresident der Ford Motor Company und damit verantwortlich für die Produktentwicklung weltweit, wie folgt zusammen: „Der Evos Concept bringt drei der elementaren Schlüsselelemente unserer weltweit ausgerichteten ,ONE Ford‘-Produktstrategie auf den Punkt: einzigartiges Design, hochintelligente Technologien und eine Führungsposition in puncto Verbrauchs-Ökonomie.“ Ob der knackig gestylte Wagen mit adrettem Tankdeckel in der C-Säule nun als neuer Ford Capri zu verstehen ist, sagte er leider nicht. Zu wünschen wäre es allemal.

Evos wäre toller neuer Ford Capri

Das Ford Evos Concept nutzt eine hochmoderne Plug-in-Hybrid-Technologie (PHEV) mit Lithium-Ionen-Akkus. Sie stellt den aktuellen Stand der Entwicklung dar und ist auch für den neuen Ford C-MAX Energi gedacht, der 2013 nach Europa kommt. Die „Powersplit“-Hybrid-Architektur ermöglicht völlige Kombinationsfreiheit zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor, um je nach Fahr- und Verkehrssituation auf maximale Energie-Effizienz zu kommen. Dabei hat der Elektro-Betrieb Priorität, bevor die Hybrid-Technologie aktiviert wird, um die Akkuladung sicherzustellen und die Reichweite zu steigern. Wird der Ford Capri womöglich doch noch effizient und umweltschonend!

Beim Ford Mondeo vergrößert sich die Antriebspalette: Die beiden 2.0 EcoBoost-Benzindirekteinspritzer mit 149 kW (203 PS) beziehungsweise mit 176 kW (240 PS) sind nicht mehr ausschließlich mit dem Ford PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungstechnologie erhältlich, sondern nun auch mit einer Sechsgang-Handschaltung zu bekommen. Außerdem wurde auch sich das bisherige Ausstattungsportfolio von Ambiente, Trend, Titanium und Titanium S um das sportlich-elegante Editionsmodell Ford Mondeo S ergänzt. Der attraktive Mittelklasse-Wagen steht unverändert als Kombi Ford Mondeo Turnier und als fünftürige Fließheckversion zur Wahl.

Ford Mondeo Turnier Sondermodell kommt mit Dachreling

Äußerliche ist das Editionsmodell Ford Mondeo S an seinem Sportfahrwerk, 17-Zoll-Alufelgen im 5×2-Speichendesign, LED-Tagfahrlicht, sportlichen Front- und Heckschürzen, verdunkelten Seiten- und Heckscheibe sowie einem Heckspoiler zu erkennen. Der Ford Mondeo Turnier als „S“ verfügt außerdem über eine Dachreling. Das exklusiv gestaltete Interieur des neuen Ford Mondeo S beginnt mit Einstiegszierleisten, die vorn ein Mondeo-Schriftzug ziert. Für weiteren Fahrkomfort sorgend die vorderen Sportsitze mit Teilleder-Polsterung, Pedale mit Aluminium-Beschlägen, rundum verlegte Teppichfußmatten sowie die immer wieder gern zu bedienende Ford Power-Startfunktion.

Leichte Verbrauchssenkung im Ford Mondeo 2.0 TDCi

Der Ford Mondeo Titanium S – das Topmodell des traditionellen Konkurrenten von VW Passat und Opel Insignia – weist darüber hinaus dunkel abgesetzten Scheinwerfern auf, die ihm eine noch edlere Erscheinung verleihen. Die Umwelt profitiert wie die zukünftigen Besitzer von der Modellpflege: Es gelang den Kölnern, die kombinierten CO2-Emissionen der 2.0-TDCi-Dieselmotoren mit 103 kW (140 PS) und mit 120 kW (163 PS) – jeweils in Verbindung mit der manuellen Sechsgangschaltung – in beiden Leistungsstufen auf nunmehr 149 g/km weiter zu verringern. Zuvor lag der kombinierte CO2-Ausstoß des Mondeo mit diesen Selbstzündern bei zuvor 152 g/km.

Der Ford Focus Test fand in klebrig-schwülem Wetter auf dem Gelände der Berliner Messe statt. Wenngleich der neue Focus mit zahlreichen Features ausgerüstet werden kann, wollen wir uns hier mit dem Active City Stop befassen, einem Notbremsassistentenzsystem, das bei Geschwindigkeiten bis zu 30 km/h kraftvoll eingreift, stünde andernfalls eine Kollision bevor. Kern der automatischen Verzögerung im Ford Focus ist ein beim Innenspiegel befindlicher Infrarot-Laser-Sensor, der Entfernung und Tempounterschied zu einem reflektierenden Objekt – Fahrzeug nicht Fußgänger – 100 Mal pro Sekunde misst.

Süßes Nichtstun beim Ford Focus Test

Den Ford Focus brachte ich also auf dem abgesperrten Parcours auf 20 Sachen und machte dann einfach mal nichts. Schön aus dem Fenster gucken, Frisur richten und wupp – geht der Kölner voll in die Eisen, als ich mich dem stehenden Hindernis ohne zu bremsen nähere. Die Schaumstoffbarriere trägt keinen Schaden davon, was sich an diesem Tag noch oft wiederholen sollte. Wie der Ford Focus Test weiter zeigte, kalkuliert arbeitet das System äußert präzise und nicht Pi mal Daumen: Der Abstand zwischen dem Focus und dem Aushilfsvordermann lag nach erfolgtem Eingriff stets bei deutlich unter einem halben Meter.

Putzbefehl vom Ford Focus

Im Ford Focus hilft der Active City Stop bei Geschwindigkeitsunterschieden zwischen 15 und 30 km/h, die Folgen eines Auffahrunfalls zu reduzieren. Beläuft sich die Tempodifferenz zwischen den Autos auf weniger als 15 km/h, kann das Ankerwurfsystem den Zusammenstoß sogar ganz umgehen. Die automatische Notbremse ist in der Kompaktklasse einmalig und kann in den besseren Ausstattungslinien Trend und Titanium geordert werden. Sollte übrigens der Sensor durch eine zugeschneite, vereiste oder beschlagene Scheibe vorübergehend außer Gefecht gesetzt sein, fordert der Bordcomputer zur Reinigung auf.

Ford Mustang – der Schlüssel zum Glück

Wird der Ford Mustang Boss mit dem roten Schlüssel gefahren, dessen Daten über 200 Parameter der Elektronik des Boss 302 für die Hatz auf der Rennstrecke verändern, profitiert der Lenker neben den Modifikationen an Motor- und Fahrwerk auch von der zweistufigen Launch-Control. Die Ford Händler müssen die Kunden ausdrücklich vor der Nutzung des Trackey abseits der Rennstrecke warnen – die schärfere Abstimmung des Mustang Boss setzt seine Alltagstauglichkeit rapide herab, beispielsweise agieren Bremsen und Kupplung deutlich sensibler. Soll der Ford Mustang wieder am Straßenverkehr teilnehmen, reicht es, mit dem schwarzen Schlüssel die harmloseren Kennlinien wieder herzustellen. Was der Trackey kosten wird, ist noch nicht bekannt; dass bei diesem besonderen Ford Mustang Tuning die normale Werksgarantie erhalten bleibt, indes schon.

Ford Mustang Boss kommt auf 19-Zöllern

Der reguläre Ford Mustang V8 des GT mobilisiert 418 PS und 529 Nm Drehmoment – 14 Nm mehr als der Boss 302, der dafür höher tourt, weniger wiegt, verwindungssteifer und eben auch stärker ist als jeder andere Mustang ohne Zwangsbeatmung. Die sechs Gänge lassen sich über ein manuelles Getriebe mit kürzeren Schaltwegen einlegen. Der Ford Mustang Boss 302 prescht vorne elf und hinten einen Millimeter tiefer als seine Stallgenossen über den Asphalt, wobei das sportlichere Fahrwerk justiert werden kann. Die 19 Zoll Auflegen mit 255/40ZR-19-Gummis vorn und 285/35ZR-19-Reifen hinten sorgen für optimalen Straßenkontakt.
Ein neuer Frontsplitter und ein Kühlergrill ohne Nebelscheinwerfer minimieren den Luftwiderstand. Einziger Wermutstropfen: Importautos werden erheblich mehr als 29 Riesen kosten.

Der Ford Focus hat auf dem deutschen Automarkt trotz der VW-Übermacht eine feste Anhängerschaft, die Ford Focus Turnier, Ford Focus RS, Ford Focus ST und Co. die Treue halten. Nun rollt der neue Ford Focus 2011 im Frühjahr in die deutschen Autohäuser, wobei ein bisschen Mund-zu-Mund-Promotion ganz sicher nicht schaden kann. Daher verpflichtet der Hersteller mit der Pflaume weltweit 100 Ford Focus Test-Fahrer, die soziales Engagement und Gewissen vorweisen können. Wer Interesse hat, der lässt Ford ab sofort über Facebook seine Video-Bewerbung zukommen.

Ford Focus-Event spendet eine halbe Million US-Dollar

Zum Ford Focus Test in Südfrankreich Anfang nächsten Jahres werden 50 Personen ausgesucht, wobei jeder Auserwählte noch eine weitere Person mitbringen darf. Beachtliches Detail der Aktion ist, dass Ford nicht nur die Reisekosten zur exklusiven Focus-Fahrveranstaltung zahlt, sondern ferner für jedes Zweier-Team 10.000 US-Dollar bereit hält, die an humanitäre Vereine freier Wahl zu spenden sind. So gehen insgesamt 500.000 Dollar an gemeinnützige Organisationen und Zusammenschlüsse, die beispielsweise für mehr Bildung, den Schutz der Umwelt oder gegen den Hunger in vielen Staaten kämpfen.

Ford Focus Test erst ab 21 Lenzen

Wer den neuen Ford Focus weltweit vor allen anderen Interessenten auf der Welt Probe fahren will, der sollte sich ab sofort unter diesem Link auf Facebook bewerben. Es gilt, mit einem eigenen, höchstens zweiminütigem Video überzeugend zu präsentieren, warum man die erste Wahl für den Ford Focus Test Drive sei und welchen Organisation die Spende zu Gute kommen sollte. Bei der Selektion der Teilnehmer sind neben der Kreativität des Clips auch die Menge der Stimmen entscheidend, die andere Facebook-Nutzer dem Bewerbungs-Video gaben Das Mindestalter zur Teilnahme liegt bei 21 Jahren.

Sprit sparen musste er nie, der Ford Explorer. Deswegen kam der Ford Geländewagen bislang auch gern mit Allradantrieb. Ansonsten blieb die Hinterachse Empfänger der Kraft, vor allem bei Zugfahrzeugen. Das funktionierte mit den kräftigen V6 und V8-Motoren gut – bis zu 3.227 kg Anhängelast waren möglich. Da kapituliert der neue Explorer. Mehr als 2.268 kg sind nicht drin, und dann noch: Frontantrieb. Zumindest beim schwächer motorisierten Modell. Ähnlich geht es bei den ehemaligen Ford-Töchtern Land Rover und Volvo zu, die dem Freelander und dem XC90 ebenfalls frontgetriebene Einstiegsmodelle zur Seite gestellt haben.

Ford Explorer 2011 auch mit Reihenvierer lieferbar

Der turbogeladene Ford 2.0 EcoBoost-Motor des Fronttrieblers erbringt immerhin 237 PS und 340 Nm Drehmoment. In jedem Fall ist er nicht als zukünftiges Volumenmodell angesehen, die Rolle wird dem Ford Explorer mit dem 3,5-l-V6 zugeschrieben. Dessen Saugmotor leistet 290 PS und 343 Nm. Der Verbrauch soll – gegenüber dem Vorgänger um bis zu 30 Prozent reduziert – bei knapp zehn Litern liegen, wovon der Klimaschutz freilich profitiert. Beim neuen Explorer, der ausschließlich mit einer Sechsstufen-Automatik lieferbar kommt, ist beim V6 selbst Allradantrieb optional – und den sollte man haben, wenn der Ford Geländewagen-artig über Stock und Stein fahren oder schwere Anhänger ziehen soll.

Ford Geländewagen über freie Importeure beziehen

Wie schon sein Vorgänger kommt auch der neue Ford Explorer als Familienauto – mit dritter Sitzreihe serienmäßig. Und mit einem Einstiegspreis von 28.995 US-$ bleibt das ab Dezember 2010 erhältliche SUV auch durchaus erschwinglich. Die Serienausstattung beinhaltet weiterhin ESP, Tempomat, Klimaanlage, CD-Radio und elektrische Fensterheber. Die Einführung vom Ford Geländewagen in Deutschland sei aber nicht, hieß es erwartungsgemäß in der Kölner Firmenzentrale. Breiter Erfolg wäre dem Explorer ohne dem hierzulande unverzichtbaren Dieselmotor nicht beschieden. Wer das amerikanische Brot-und-Butter-SUV trotzdem trotzdem haben will, wendet sich einfach an die freien Importeure.

Zu den Kernelementen vom neuen Ford Mondeo zählt die frische Frontpartie. Der untere Trapez-Kühlergrill wurde nochmals kraftvoller gestaltet, der obere Lufteinlass feiner ausgeführt und das Profil der Motorhaube stärker betont. Der elektronisch geregelte Kühlerlufteinlass Feature kann den Kühlergrill komplett verschließen, durch verminderten Luftfluss bessere Aerodynamik und weniger Wärmeverlust erreichen und somit Triebstoff sparen. LED-Tagfahrlichter und LED-Rückleuchten sorgen für eine zeitgemäße Illumination. Als nicht mehr zeitgemäß wurde der Mondeo Turnier befunden, der Kombi heißt nun „Traveller“. Alternativ ist der Konkurrent von Opel Insignia und VW Passat als Limousine und als Fließheck zu bekommen.

Ford Mondeo innen hübscher

Auch das Interieur vom Ford Mondeo ist modischer. Die Mittelkonsole und die Tür-Innenverkleidungen wurden neu gestaltet und erhielten integrierte, bündig abschließende Türöffner. Gediegene Atmosphäre bei Nacht bringt die in die modifizierte Dachkonsole integrierte Ambiente-Beleuchtung mit LED-Technologie. Außerdem kommen frische, moderne Bezugsstoffe zum Einsatz. John Fleming, Chairman & CEO Ford Europa freut sich: „Der neue Ford Mondeo ist der sicherste, umweltgerechteste und qualitativ hochwertigste Mondeo, den wir jemals angeboten haben. Damit bildet er einen perfekten Abschluss für die in diesem Jahr umgesetzte Erneuerung unserer Oberklasse-Modellfamilie“.

Mondeo 2.0 TDCi und Mondeo 2.0 EcoBoost

Ihr Debüt im Mondeo gibt die neue Topversion der Ford-TDCi-Motorenfamilie: Der Mondeo 2.2 TDCi mit 200 PS baut das Angebot an durchzugsstarken Common-Rail-Turbodieseln nach oben hin aus. Diesen Mondeo Diesel flankieren drei 2,0-Liter-TDCi-Aggregate mit 115, 140 und 163 PS. Unabhängig von der Karosserieversion emittiert der serienmäßig mit 6-Gang-Schaltgetriebe versehene Ford Mondeo 2.0 TDCi lediglich 139 g CO2/km. Wer einen flotten Benziner bevorzugt, ist mit dem 240 PS starken Mondeo 2.0 EcoBoost beraten; wie auch der 203-PS-Benziner obliegt die Kraftübertragung hier eine sechsstufigen Doppelkupplungsgetriebe, das auch für die 140 und 163 PS starken Diesel optional erhältlich ist.

Der Ford Focus RS500 stellt ein Abschiedgeschenk an die Ford-Anhänger bezüglich des im September auslaufenden Focus RS-Modells dar: Der kompakte Sportwagen ging auf dem Automarkt weit über Prognose weg: So werden die Autohäuser anstatt der vorausgesagten 8.000 Fahrzeuge bis zur Produktionseinstellung gut 11.000 Exemplare an Mann und Frau gebracht haben. Der Name betrifft die strenge Limitierung des Sondermodells auf 500 Einheiten, die ausnahmslos im freien Autohandel erhältlich sein werden, wobei 55 RS500 für Deutschland reserviert sind. Die Ford Focus RS 500 Modelle ziert auf der Mittelkonsole eine von Hand gravierte Identifikationsplakette mit der Produktionsnummer.

Focus Tuning ab Werk: 19-Zoll-Felgen, Heckspoiler und 350 PS

Im Ford Focus RS500 kommt all das zum Einsatz, was dem Serien-Focus RS zu 224 kW/305 PS verhilft. Beim Focus Tuning ab Werk kamen jedoch beispielsweise andere Turbolader und Luftfilter zum Einsatz, sodass der 2,5 l große Fünfzylinder nun satte 275 kW/350 PS und enorme 460 Nm Drehmoment, also gut 15 Prozent mehr Leistung mobilisiert. Der auf der Messe AMI 2010 in Leipzig präsentierte glänzt nur mit Leistung, nicht aber mit Klarlack: Die Lackierung in Mattschwarz bedeckt Karosserie, Heckspoiler, Frontschürze und die 19-Zoll-Felgen aus Leichtmetall, sodass es für den Unwissenden aussieht, als hätte es für den Focus RS beim Carstyling gerade eben eine frische Folierung gegeben.

Ford Focus RS500 – 265 km/h mit Frontantrieb

Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der Ford Focus RS500 in 5,6 Sekunden und macht 265 km/h Spitze (RS: 5,9 s; 263 km/h). Den Frontantrieb unterstützt dabei ein Sperrdifferential damit die 235er Reifen vom um 40 mm verbreiterten Fahrwerk nicht ganz so hilflos radieren. Da der Super-Focus Ford als großzügigen Hersteller darstellen soll, sind rote Recaro Sportsitze mit Volllederbezug und ein Navigations mit Touchscreen die einzigen Optionen. Ein Budget-Bolide ist der Focus RS 500 jedoch nicht: jeder, der nicht über 45.000 Euro – gut 10.000 mehr als für den normalen RS – übrig hat, kann sich noch bis zum Verkaufsstart Ende Mai Gedanken über eine entsprechende Autofinanzierung machen.