Alle Ausführungen des Fiat Sedici kommen nun serienmäßig mit neuen, grau-metallic lackierten Außenspiegelgehäusen, die sich elektrisch einklappt lassen und über integrierte Blinker verfügen. Beim Schwestermodell des Suzuki SX4 warten bis auf die Grundausstattung „Dynamic“ alle Sedici jetzt generell mit ESP und Kopf-Airbags auf. Neu im Angebot haben die Fiat Händler ein optionales Navigationssystem der Marke Bosch, dessen Preis von 1.200 Euro satte 1.000 Euro weniger als der der bisher lieferbaren Lösung beträgt.

Fiat SUV ab 15.790 Euro lieferbar

Gleichzeitig wurden fast alle Fiat Sedici Preise reduziert. So kostet der Fiat Sedici 2.0 16V Multijet 4×4 in der Version „Emotion“ trotz erweiterter Serienausstattung (unter anderem ESP und Kopf-Airbags) jetzt 1.050 Euro weniger. Beim Spitzenmodell „Luxury“ wurde der Preis beispielsweise für den Multijet 2.0 16V Selbstzünder bei ebenfalls verbessertem Angebot, das etwa Teilledersitze mit Sitzheizung vorn, dunkel beschichtete 16-Zoll-Alufelgen und getönte Scheiben serienmäßig umfasst, um 850 Euro ermäßigt. Der Einstiegspreis des Fiat SUV liegt im neuen Modelljahr bei 15.790 Euro.

Neue Farben im und am Fiat Sedici

Das Fiat SUV im „Dynamic“-Trimm ist jetzt an der serienmäßig silber lackierten Dachreling auszumachen. In den Trimmlinien „Dynamic“-und „Emotion“ gibt’s außerdem neue Sitzbezüge sowie in allen Modellversionen den neuen Karosseriefarbton Purple Haze. Das neue, in der Mittelkonsole eingelassene Navigationssystem stellt die Landkarten auf einem 5 Zoll-Touch-Screen dar. Im Fiat Sedici können geläufigere Smartphones wie das iPhone oder externe Datenträger über den USB-Port mit dem System verbunden werden.

Der Fiat Panda der aktuellen zweiten Baureihe wird seit 2003 gebaut und ist in weltweit 76 Staaten erhältlich, darunter in Russland, Mexiko und Japan. In seiner Klasse steht der Panda nicht nur auf den Verkaufslisten im Mutterland Italien ganz oben. In den ersten sechs Monaten 2011 stellte das praktische Citycar mit einem Marktanteil von 16,6 Prozent in seinem Segment außerdem das meistverkaufte Fahrzeug Europas (EU und EFTA) dar.

Der besondere Fiat Panda 4×4

Beim zweimillionsten Fiat Panda handelt es sich um die Fiat Panda 4×4-Version Cross, die ausschließlich mit dem 55 kW/ 75 PS starken Turbodiesel 1.3 Multijet 16V zu bekommen ist. Mit ihm beschleunigt der Allrad-Panda in 16, 1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und verbraucht kombiniert im Schnitt 4,9 Liter Diesel, was einem CO2-Ausstoß von 128 g/km entspricht. Erkennbar ist der Panda Cross an den in die Stoßstange integrierten Nebelscheinwerfern, Scheinwerferwaschanlage und den 15-Zoll-Alufelgen. Auf und neben der Straße sorgen die elektronische Differenzialsperre, das serienmäßige ESP und das Audiosystem mit MP3-Player für sichere wie kurzweilige Reisen

Alternative Antriebe im Fiat Panda

Der Fiat Panda wird bei Auto Poland in Tichy, einem der modernsten Automobilwerke Europas, montiert und ist in zahlreichen verschiedenen Modellvarianten lieferbar. Zu bekommen sind unter anderem modernste Benzin- und Turbodieselmotoren, zudem eigens an Erdgas und Autogas angepasste Aggregate. Neben dem regulären Frontantrieb gibt es  bestimmte Versionen auch als Fiat Panda 4×4 mit Allradantrieb. Darin gleicht die derzeitige Generation des Panda dem 1980 erschienenen Vorgängermodell – von der ersten Generation waren bis 2003 über Millionen Stück verkauft worden.

Die Länge des Fiat Freemont von 4,89, die Breite von 1,88 und die Höhe von 1,69 Meter stellen in Kombination mit dem langen Radstand von 2,89 Meter ein großzügiges Platzangebot sicher: Der Gepäckraum hat ein Volumen von bis zu 1.461 Litern; hinzu sorgen über 20 Ablagen für weiteren Stauraum mit einem Gesamtvolumen, das manchen Kleinwagen erblassen lässt. Besonderer Clou ist der übersichtliche Instrumententräger des Fiat Van mit Chromapplikationen, an den sich die Mittelkonsole und das innovative Infotainment-System mit 4,3 Zoll großem Farb-Touchscreen anschließen. Die Audioanlage beinhaltet ein Radio mit MP3-fähigem CD-Player, USB- und AUX-Eingang sowie eine Bluetooth-Freisprechanlage.

Kindersicherheit im Fiat Van

Der neue Fiat Freemont verfügt serienmäßig über sieben Sitze. Die zweite Sitzreihe im Fond wurde gegenüber den Fahrer- und Beifahrersitzen angehoben, die dritte Sitzreihe wiederum gegenüber der zweiten, um allen Insassen ideale Sicht und hohen Reisekomfort zu garantieren. In die zweite Reihe sorgen die aus der Sitzfläche ausklappbaren Sitzerhöhungen für Kinder (Child Booster-System) mit einer um 102 Millimeter erhöhten Sitzposition dafür, dass die Schutzwirkung der Sicherheitsgurte auch bei Kindern optimal zum Tragen kommt. Die vollwertigen Sitze der dritten Reihe sind dank der bis zu 90 Grad weit öffnenden Hecktüren vom Fiat Van und des intuitiv zu bedienenden Verstellsystems einfach zu erreichen.

Fiat Freemont Preis startet bei 25.990 Euro

Im großen Fiat Freemont, der auf dem Dodge Journey basiert, die hinteren Sitze können zudem umgelegt und vollständig im Boden verstaut werden. Das Familienauto wandelt sich so zum Fünfsitzer mit einer völlig ebenen Ladefläche. Auch die zweite Reihe und der Beifahrersitz lassen sich voll umklappen. Der Innenraum des neuen Fiat Freemont bietet damit über als 32 Konfigurationsmöglichkeiten. Den Langstreckenkomfort steigern außerdem die hohe Sitzposition des Fahrers, die ergonomischen Sitze und zahlreiche sinnvolle Ablagen. So birgt die vordere Armlehne ein großes Staufach, in dem sich portable Geräte von außen nicht sichtbar verstauen und per USB, AUX oder 12-Volt-Steckdose aufladen lassen.
Hier die Fiat Freemont Preise der zum Marktstart im September lieferbaren Dieselversionen:

• Fiat Freemont                      (103 kW / 140 PS)                           25.990 Euro
• Fiat Freemont Urban          (103 kW / 140 PS)                           27.290 Euro
• Fiat Freemont Urban          (125 kW / 170 PS)                           28.790 Euro

Der Alfa Romeo 4C präsentiert sich als wendiger Flitzer, welcher der Traditionsmarke neuen Ruhm beschert. Sportlich, aber mit gehobenem Anspruch zeigt sich der Hersteller heute, der bis 1986 ein eigenständiges Unternehmen war und heute zum Fiat-Konzern gehört. Das italienische Autohaus besticht immer wieder mit markanten Formen und technischer Raffinesse, und der 4C Concept macht hier keine Ausnahme. Allen Unken-Rufen um den angeschlagenen Mutterkonzern zum Trotz soll der Alfa Romeo 4C Liebhaber-Herzen wieder höher schlagen lassen, so versprach es die erste Präsentation auf dem Autosalon Genf 2011.

Alfa Romeo 4C: kleiner, schneller, Italiener!

Im Design ist der 4C an den größeren Bruder, den 8C Competizione, angelehnt, während der Innenraum an die Sportwagen der GT- und Sprint-Reihen erinnert. Doch das neue Modell ist kleiner und zierlicher, strahlt aber dennoch Kraft aus. Nicht einmal 850 kg soll das Coupé nach aktuellen Angaben wiegen, bis zur Serienproduktion soll die Leichtbauweise vorwiegend aus Karbon- und einigen Aluminiumteilen perfektioniert werden. Rund vier Meter wird der Zweisitzer messen, der Radstand liegt bei 2,4 Metern.

Der Motor muss dementsprechend auch etwas kleiner ausfallen als bei anderen Modellen, doch durch das reduzierte Gewicht kann trotzdem eine beeindruckende Fahrleistung erreicht werden: so ist derzeit von einem Benzindirekteinspritzer mit vier Zylindern, 1,8 Liter Hubraum und etwa 200 PS die Rede. Noch befindet sich das Projekt im Entwicklungsstadium, doch erste Studien zeigen viel versprechende Ergebnisse. So könnten mit dem Heckantrieb Spitzengeschwindigkeiten von mehr als 250 km/h ohne Weiteres möglich sein, der kleine Flitzer soll in nicht einmal fünf Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigen.

Alfa Romeo 4C: Sportwagen-Träume auf Italienisch

2012 soll das Rätseln schließlich ein Ende haben, dann soll der Alfa Romeo 4C reif für die Serienproduktion sein. Die Autowelt wartet gespannt auf die finale Umsetzung des ambitionierten Projekts, mit dem Zweifler und Kritiker eines Besseren belehrt werden sollen. Alfa Romeo preist den 4C schon jetzt als ebenso Rennstrecken- wie Landstraßen-tauglich an und verspricht damit höchsten Fahrspaß in kompakter Verpackung. Der kleine Sportwagen könnte mit seinem agilen Auftreten, dem prägnanten Design und dem High-Tech-Motor ein ur-typischer italienischer Flitzer werden.

Der Fiat 500 by Gucci gibt sein Weltdebüt vom 23. Februar bis zum 1. März 2011 auf der Fashion Week in Mailand. Das nicht als Fiat 500 Cabrio erhältliche Sondermodell stellt ferner auf dem Genfer Autosalon vom 3. bis zum 13. März 2011) eines der Glanzstücke auf dem Stand der Italiener dar. Den in zwei Versionen verfügbaren Fiat 500 by Gucci prägen in erster Linie die Komplementärfarben Schwarz und Weiß. Schwarzer Karosserielack kokettiert mit glänzenden Chromapplikationen, der vollständig schwarz-weiß ausgekleidete Innenraum betont den sportlichen Auftritt. Weiterhin steht die weißer Außenlack zur Verfügung, die Karosseriedetails tragen an diesem Fiat Modell ein satiniertes Finish. Dem Interieur verschaffen die Farbtöne Elfenbein und Schwarz ein edles Erscheinungsbild.

Weiteres Fiat 500 Tuning angsichts 100 PS nicht nötig

Der Fiat 500 by Gucci rollt auf 16-Zoll-Alufelgen im Multispeichen-Design, deren Naben die die beiden verschlungenen G des Gucci Logos zieren, die weiters auch auf Heckklappe und B-Säulen zu finden sind. Das Fiat 500 Tuning-Modell mit dem 74 kW/ 100 PS starken 1.4-Liter-Benziner glänzt zudem mit im typischen Gucci Grün überzogenen Bremssätteln. Beiden Farbvarianten tragen den rund um die Karosserie verlaufenden Streifen in Guccis traditionellem Grün-Rot-Grün. Diese Farbgebung wurde ferner für die Sitze, den Schaltknauf, die Fußmatten, die Sicherheitsgurte und das Cover des Zündschlüssels aufgegriffen. Darüber hinaus lockt der Fiat 500 by Gucci mit außerordentlich hochwertigen Materialien im Cockpit, so etwa die mit zweifarbigem Leder der Manufaktur Poltrona Frau überzogene und durch ein Gucissima-Print geschmückte Sitze sowie eine samtähnliche Oberfläche der Mittelkonsole.

Fiat 500 nur bis Ende Juni zu bestellen

Der Fiat 500 by Gucci kann zwischen dem 1. April und 30. Juni 2011 nur online unter www.500bygucci.com reserviert werden. Die exklusive Fiat 500 Tuning Sonderedition wird zunächst primär in Metropolen wie Paris, London und Tokio präsentiert, die europäische Markteinführung soll dann im Juli stattfinden. Als stilechte Begleitung zu diesem ganz besonderen Cinquecento hat Gucci eine eigene Kollektion u. a. mit Reiseaccessoires, Lederkreationen, Sportanzügen, Jacken, Fahrerhandschuhen, Sonnenbrillen und Uhren aufgelegt. Diese lassen sich ab April 2011 in ausgewählten Gucci Stores sowie im Internet zu erwerben

Wem der Fiat Punto zu träge ist, der findet Abhilfe ab Werk: Das Performance-Kit esseesse für den Abarth Punto Evo hebt die Leistung des Fiat 1.4-Liter-Turbotriebwerks mit der elektrohydraulischen Ventilsteuerung MultiAir auf stramme 132 kW (180 PS). Das maximale Drehmoment steigt auf durchzugsstarke 270 Nm an. Damit flitzt der neue Abarth Punto Evo esseesse in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, das Spitzentempo liegt bei 216 km/h. Über einen Schalter kann der Fahrer außerdem den Sport-Modus aktivieren, der das Ansprechverhalten von Motor und Lenkung noch dynamischer gestaltet. Trotz der Punto Tuning-Maßnahmen entspricht der CO2-Wert (142 g/km) dem Basistriebwerk, für den Klimaschutz kommt der Abarth Punto Evo esseesse der Abgasnorm Euro 5freilich auch nach.

Punto Tuning mit 18-Zoll-Felgen

Dem Abarth Punto Evo beschert das in einer speziellen Holzkiste gelieferten esseesse-Kit (S.S. für „Super Sport“ in italienischer Aussprache) auch modellspezifische 18-Zoll-Alufelgen in Titangrau, die mit 215/40 ZR 18 Reifen bezogen sind. Das Titangrau – alternativ steht Weiß zur Verfügung – ist ans charakteristische Campovolo-Grau der Karosserie angepasst, das an die traditionelle Farbgebung der historischen Fahrzeuge der Marke erinnert. Tatsächlich lackierte Tuner-Legende Carlo Abarth seine Produkte meist mit einer Farbe, die er bei einem Ausrüster auf dem seiner Werkstatt gegenüber liegenden Flugplatz (italienisch: campovolo) einkaufte. Schön, dass das Punto Tuning die Historie nicht vernachlässigt.

Koni-Fahrwerk im Abarth Punto Evo esseesse

Entschleunigt wird der neue Abarth Punto Evo esseesse an der Vorderachse durch gelochte und innenbelüftete Bremsscheiben, an der Hinterachse tun gelochte Scheiben Dienst. Das Tieferlegen der Karosserie übernehmen spezielle Koni-Stoßdämpfer und verkürzte Fahrwerksfedern. Ein besonderer Luftfilter, eine doppelflutige Sportauspuffanlage und spezifische Schriftzüge für Motorhaube und Heckklappe runden das Punto Tuning mit dem esseesse Performance-Kit harmonisch ab. Exklusive Leder-Sportsitze, die in Zusammenarbeit mit der rennsporterfahrenen Firma Sabelt entwickelt wurden garantieren Komfort und Seitenhalt für Fahrer und Beifahrer des Abarth Punto Evo esseesse.

Der Fiat 500 TwinAir steht ab 25.September in vier Ausstattungsversionen zwischen 12.900 Euro und 16.900 Euro im Handel. Für die drei Ausstattungsvarianten vom Rolldach-Cabrio Fiat 500 C TwinAir beträgt die Preisspanne 15.700 Euro bis 19.300 Euro. Fiat ergänzt beide Baureihen damit um ein Modell mit extrem niedrigen Benzinverbrauch. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,0 Liter/100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von 92 g/km (jeweils mit automatisiertem Dualogic-Getriebe) ist das neu entwickelte Zweizylinder-Turbotriebwerk der weltweit sparsamste Pkw-Benziner. Der aufgeladene 875-Kubikzentimeter-Motor leistet kraftvolle 63 kW (85 PS) – gut viermal so viel wie der Twin im ursprünglichen Cinquecento.

Leistung auf Abruf im Fiat 500

Was die TwinAir-Technologie bewirkt, belegen schon die technischen Daten der neuen Fiat 500 und 500 C eindrucksvoll: Die Leistung von 63 kW (85 PS) und das maximale Drehmoment 145 Newtonmeter bei 1.900/min erlauben hohes Fahrvergnügen. Noch mehr Effizienz, vor allem in urbaner Umgebung, garantieren das serienmäßige Start-Stopp-System, eine Schaltpunktanzeige und ein Eco-Fahrmodus. Wird das volle Potenzial des Cinquecento-Triebwerks beispielsweise im Stadtverkehr nicht benötigt, kann der Fahrer per Schalterdruck den Betriebsmodus „Eco“ aktivieren. Dann bewirkt elektronisch reduzierte Motorleistung (42 kW/57 PS) minimalen Kraftstoffbedarf und maximale Effizienz.

Nur zwei Zylinder, aber nicht der günstigste Cinquecento

Ein besonderes Schnäppchen ist der Fiat 500 TwinAir indes nicht; das Cinquecento-Einstiegsmodell ist derzeit bereits ab 11.300 Euro lieferbar. Zudem sollten die Platzansprüche wie schon beim Urahn bekanntermaßen niedrig sein – wer mehr Güter oder Personen zu transportieren hat, fährt mit einem größeren Mittelklasse-Kombi wie dem VW Passat ohnehin besser. Hier nun die Preise für Fiat 500 TwinAir und Fiat 500 C TwinAir:

• Fiat 500 TwinAir Pop – 12.900 Euro

• Fiat 500 TwinAir Lounge – 14.900 Euro

• Fiat 500 TwinAir Sport – 14.900 Euro

• Fiat 500 TwinAir byDIESEL – 16.900 Euro

• Fiat 500C TwinAir Pop – 15.700 Euro

• Fiat 500C TwinAir Lounge – 17.700 Euro

• Fiat 500C TwinAir byDIESEL – 19.300 Euro

Der neue Fiat Uno, in seiner südamerikanischen Heimat Fiat Novo Uno genannt, hätte laut eines aktuellen Berichtes des Fachblattes Autobild Chance, im Segment der Billig-Autos abzuräumen. Unabhängig davon, dass dem Auto Uno-untypische Designclous vom alten Fiat Panda verpasst wurden, kann Fiat den Kleinwagen hier nicht lancieren: Wenn der Novo Uno wie von der AB vorgeschlagen, mit einem Preis von rund 7.000 Euro gegen den Dacia Sandero antritt, machen sich die Italiener selbst kaputt. Mit dem Fiat 500 und dem neuen Punto haben sie schließlich erst gerade ihr einst miserables Image grundlegend aufpoliert.

Neuer Fiat Uno mit Eyecatcher vom alten Panda

Kein neuer Fiat Uno ohne den asymmetrischen Kühlergrill vom alten Panda werden sich Verantwortlichen gedacht haben und spendierten dann dem neuen Auto Uno-fremdes Beiwerk. Abgesehen davon ist der Fiat Uno nicht unansehnlich geraten, er baut wie viele aktuelle Kleinwagen in die Höhe, was allerdings durch lächerlich anmutende Versuche, das Fahrzeug mit Sportwagen-Merkmalen zur Steigerung der optischen Dynamik aufzuwerten, karikiert wird. Auch der große Lufteinlass der Front, gar nicht mal unpassende Alufelgen und diverse mattschwarze Plastikapplikationen bringen keinen Deut mehr Sportsgeist.

Dem Auto uno-mögliches Aussehen geben: Im Uno Way hat’s funktioniert

Wie der neue Fiat Uno jedoch richtig verschandelt werden kann, zeigt die SUVsierte Version Uno Way: Höher gelegtes Fahrwerk mit robusteren Alufelgen, breitere Schutzleisten und eine komplett mattschwarz lackierte Front, die ihre Ähnlichkeit zu einem Haubenbra nicht leugnen kann. Das neue Auto Uno soll mit großer Wahrscheinlichkeit in Osteuropa vermarktet werden. Ob den 60 und 90 PS starken Fiat 1.0 und 1.4-Liter-Benzinmotoren mit Bio-Ethanol-Verträglichkeit noch ein durchzugsstarker Fiat JTD-Diesel oder ein Turbo-Uno zur Seite gestellt werden, ist ebenso unsicher wie die Einführung in deutsche Autohäuser.

Der Fiat Multipla, der 1999 auf den Automarkt kam, wurde ob seiner grenzwertigen Optik mit dem Knick unter der Windschutzscheibe von vielen verspottet. Dabei war der Minivan ein vollwertiger Sechssitzer mit ausreichend Kofferraum. Das Multipla-Facelift 2004 entschärfte das Design, doch blieben die Autohändler von reißender Nachfrage verschont, so dass der Verkauf vom unglücklichen Fiat-Auto 2007 eingestellt wurde. Nun hat Fiat Chrysler übernommen und will einen Technologie-Transfer: Der neue Fiat Multipla soll in Ermangelung einer eigenen die Plattform vom Dodge Journey verwenden.

Fiat Multipla: Familienauto wird größer und schöner

Der neue Fiat Multipla dürfte damit größer werden: Die Bodengruppe der Konzernmarke Dodge weist 2.890 mm Radstand auf, damaligen im Multipla-Auto maß dieser lediglich 2.666 mm. Die Außenlänge vom Journey beträgt 489 cm, die des Italieners 80 cm weniger. Damit sollte der neue Multipla ein ganzes Stück größer werden und hätte auch Platz für 19-Zoll-Felgen. Da das Familienauto auch Lifestyle-Käufer anzusprechen hat, ist dies nicht unwichtig. Unter einer gefälligen Linienführung sollen die herausnehmbaren Sitze anstatt maximal sechs Beifahrern genügend Stauraum für Kinderwagen, Rennräder oder Kitedrachen bereitstellen.

Multipla Diesel von Volkswagen

Ein Multpla Diesel ist natürlich vorgesehen, doch wird es sich dabei nicht um den Multipla JTD handeln: Daimler-Chrysler hatte einst einen weiterhin gültigen Vertrag mit Volkswagen über eine Motorenlieferung geschlossen. So finden VW 2.0 TDI-Aggregate Einzug unter die Haube; schließlich wurde der Journey für sie passend entworfen. Ob auch dessen optionaler Allradantrieb in den neuen Mulipla findet, steht bislang nicht fest. Wer diesen Italo-Amerikaner mit deutschem VW-Turbodiesel erwerben will, muss sich noch bis 2012 gedulden. Dann kommt der Multikulti-Multipla in die Autohäuser.

Doch beim Fiat Punto Evo strotzt nichts. Man sträubt sich höchstens. Das optische Highlight am Kleinwagen soll allen Ernstes die Front darstellen, die in ihrer Grundform klar die des aktuellen Modells aufgreift. Daran ist nichts falsch, doch hat an einem modern gestalteten Fahrzeug Retro-Kitsch vom Fiat 500 in Form einer verchromten Frontspange

nichts zu suchen. Der 500 ist durch und durch Retro und soll das auch gern bleiben, doch dieses Konglomerat ist peinlich. Was ist los, Fiat, muss sich der Punto Evo erst Schützenhilfe beim 500 holen? Eigentlich nicht, verkaufte sich doch der aktuelle Grande Punto mit seinem rundgelutschten wie auch schnörkellosen Design durchaus mehr als ordentlich. Eigenständigkeit sieht aber anders aus.

Fiat Punto Evo ersetzt Grande Punto

Der Punto Evo soll jedoch als komplett neues Modell den bisherigen Grande Punto ablösen. Diese Evolution zeichnet sich vor allem durch wie fast überall gewachsene Außenmaße aus, das Fahrzeug ist 406 cm lang, 169 cm breit und 149 cm hoch. Der unruhig gestaltete Innenraum stellt jede Menge Ablagemöglichkeiten und eine neue Mittelkonsole bereit. Für Komfort sorgt das in Kooperation mit TomTom entwickelte Infotainment-System Blue&Me. Navigationssystem, Freisprechanlage und Informationsangebote werden über einen zentralen Touchscreen dirigiert. Eine Bluetooth-Schnittstelle verbindet das System mit der Bordelektronik.

Punto Evo 1.4 mit MultiAir-Technologie

Der Punto Evo hat jedoch auch attraktive Seiten, die liegen jedoch unter der Motorhaube. Die MultiAir-Aggregate verzichten auf Drosselklappe und Einlassnockenwelle; Elektrohydraulik regelt die Arbeit der Ansaugventile. Damit avanciert der Punto Evo zum Saubermann, sinken doch laut Fiat Verbrauch und CO2-Emission um rund zehn Prozent im Vergleich zu einem konventionellen Motor. Gleichzeitig geht die Partikelbelastung um 40% zurück, Stickoxide um bis zu 60 % weniger. Zudem sind zehnprozentige Leistungs- und 15%ige Drehmomentsteigerungen möglich. Über die Kraft des mit der MultiAir-Technik versehenen 1.4 Liter Benziners ist noch nichts bekannt.

Punto Evo wird auf der IAA 2009 vorgestellt

Der Punto Diesel mit 1,3 Litern kommt an diese Werte nicht heran, bei dem Punto JTD mit MultiAir sinken Verbrauch und CO2-Ausstoß um je zwei Prozent; zudem fallen gut 30 % weniger NOX an. Höheren Fahrkomfort bedingen die optimierte Drehmomentkurve und Vibrationsrückgang. Verbrauchsmindernd wirkt sich zudem die bei allen Modellen verbaute Start-Stopp-Automatik aus. Ab 2010 liefert Fiat einen bivalenten Antrieb nach, der Benzin oder Erdgas (CNG) verbrennt. Der neue Punto Evo wird auf der IAA 2009 vorgestellt und kommt ab Mitte Oktober zu den Händlern.

Im Punto Evo Benzin sparen und bergsteigen

Zweifelhaft im des Punto Evo erscheint allerdings das Fahranalyseprogramm eco:Drive, das dem Fahrer Spritspartipps gibt. Vielen Dank. Als noch nicht einmal Drehzahlmesser serienmäßig verbaut wurden, fuhren die Leute noch nach Gefühl und vor allem Gehör. Unfassbar. Auch gelang es damals den Fahrern auf unbegreifliche Weise, mit ihrem Fred Feuerstein Auto ohne fremde Hilfe am Berg anzufahren. Den Punto Evo stattet Fiat mit dem Hill Holder aus, der die Bremskraft am Berg selbständig für ein paar Sekunden hält und so das Anfahren erleichtert. Damit können Personen, denen einst wegen Unvermögen der Führerschein entzogen oder gar nicht erst ausgestellt worden wäre, wieder im Gebirgsverkehr mitmischen. Ob das zur allgemeinen Verkehrssicherheit beiträgt?