Der Fiat 500 TwinAir steht ab 25.September in vier Ausstattungsversionen zwischen 12.900 Euro und 16.900 Euro im Handel. Für die drei Ausstattungsvarianten vom Rolldach-Cabrio Fiat 500 C TwinAir beträgt die Preisspanne 15.700 Euro bis 19.300 Euro. Fiat ergänzt beide Baureihen damit um ein Modell mit extrem niedrigen Benzinverbrauch. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,0 Liter/100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von 92 g/km (jeweils mit automatisiertem Dualogic-Getriebe) ist das neu entwickelte Zweizylinder-Turbotriebwerk der weltweit sparsamste Pkw-Benziner. Der aufgeladene 875-Kubikzentimeter-Motor leistet kraftvolle 63 kW (85 PS) – gut viermal so viel wie der Twin im ursprünglichen Cinquecento.

Leistung auf Abruf im Fiat 500

Was die TwinAir-Technologie bewirkt, belegen schon die technischen Daten der neuen Fiat 500 und 500 C eindrucksvoll: Die Leistung von 63 kW (85 PS) und das maximale Drehmoment 145 Newtonmeter bei 1.900/min erlauben hohes Fahrvergnügen. Noch mehr Effizienz, vor allem in urbaner Umgebung, garantieren das serienmäßige Start-Stopp-System, eine Schaltpunktanzeige und ein Eco-Fahrmodus. Wird das volle Potenzial des Cinquecento-Triebwerks beispielsweise im Stadtverkehr nicht benötigt, kann der Fahrer per Schalterdruck den Betriebsmodus „Eco“ aktivieren. Dann bewirkt elektronisch reduzierte Motorleistung (42 kW/57 PS) minimalen Kraftstoffbedarf und maximale Effizienz.

Nur zwei Zylinder, aber nicht der günstigste Cinquecento

Ein besonderes Schnäppchen ist der Fiat 500 TwinAir indes nicht; das Cinquecento-Einstiegsmodell ist derzeit bereits ab 11.300 Euro lieferbar. Zudem sollten die Platzansprüche wie schon beim Urahn bekanntermaßen niedrig sein – wer mehr Güter oder Personen zu transportieren hat, fährt mit einem größeren Mittelklasse-Kombi wie dem VW Passat ohnehin besser. Hier nun die Preise für Fiat 500 TwinAir und Fiat 500 C TwinAir:

• Fiat 500 TwinAir Pop - 12.900 Euro

• Fiat 500 TwinAir Lounge - 14.900 Euro

• Fiat 500 TwinAir Sport - 14.900 Euro

• Fiat 500 TwinAir byDIESEL - 16.900 Euro

• Fiat 500C TwinAir Pop - 15.700 Euro

• Fiat 500C TwinAir Lounge - 17.700 Euro

• Fiat 500C TwinAir byDIESEL - 19.300 Euro

Der neue Fiat Uno, in seiner südamerikanischen Heimat Fiat Novo Uno genannt, hätte laut eines aktuellen Berichtes des Fachblattes Autobild Chance, im Segment der Billig-Autos abzuräumen. Unabhängig davon, dass dem Auto Uno-untypische Designclous vom alten Fiat Panda verpasst wurden, kann Fiat den Kleinwagen hier nicht lancieren: Wenn der Novo Uno wie von der AB vorgeschlagen, mit einem Preis von rund 7.000 Euro gegen den Dacia Sandero antritt, machen sich die Italiener selbst kaputt. Mit dem Fiat 500 und dem neuen Punto haben sie schließlich erst gerade ihr einst miserables Image grundlegend aufpoliert.

Neuer Fiat Uno mit Eyecatcher vom alten Panda

Kein neuer Fiat Uno ohne den asymmetrischen Kühlergrill vom alten Panda werden sich Verantwortlichen gedacht haben und spendierten dann dem neuen Auto Uno-fremdes Beiwerk. Abgesehen davon ist der Fiat Uno nicht unansehnlich geraten, er baut wie viele aktuelle Kleinwagen in die Höhe, was allerdings durch lächerlich anmutende Versuche, das Fahrzeug mit Sportwagen-Merkmalen zur Steigerung der optischen Dynamik aufzuwerten, karikiert wird. Auch der große Lufteinlass der Front, gar nicht mal unpassende Alufelgen und diverse mattschwarze Plastikapplikationen bringen keinen Deut mehr Sportsgeist.

Dem Auto uno-mögliches Aussehen geben: Im Uno Way hat’s funktioniert

Wie der neue Fiat Uno jedoch richtig verschandelt werden kann, zeigt die SUVsierte Version Uno Way: Höher gelegtes Fahrwerk mit robusteren Alufelgen, breitere Schutzleisten und eine komplett mattschwarz lackierte Front, die ihre Ähnlichkeit zu einem Haubenbra nicht leugnen kann. Das neue Auto Uno soll mit großer Wahrscheinlichkeit in Osteuropa vermarktet werden. Ob den 60 und 90 PS starken Fiat 1.0 und 1.4-Liter-Benzinmotoren mit Bio-Ethanol-Verträglichkeit noch ein durchzugsstarker Fiat JTD-Diesel oder ein Turbo-Uno zur Seite gestellt werden, ist ebenso unsicher wie die Einführung in deutsche Autohäuser.

Der Fiat Multipla, der 1999 auf den Automarkt kam, wurde ob seiner grenzwertigen Optik mit dem Knick unter der Windschutzscheibe von vielen verspottet. Dabei war der Minivan ein vollwertiger Sechssitzer mit ausreichend Kofferraum. Das Multipla-Facelift 2004 entschärfte das Design, doch blieben die Autohändler von reißender Nachfrage verschont, so dass der Verkauf vom unglücklichen Fiat-Auto 2007 eingestellt wurde. Nun hat Fiat Chrysler übernommen und will einen Technologie-Transfer: Der neue Fiat Multipla soll in Ermangelung einer eigenen die Plattform vom Dodge Journey verwenden.

Fiat Multipla: Familienauto wird größer und schöner

Der neue Fiat Multipla dürfte damit größer werden: Die Bodengruppe der Konzernmarke Dodge weist 2.890 mm Radstand auf, damaligen im Multipla-Auto maß dieser lediglich 2.666 mm. Die Außenlänge vom Journey beträgt 489 cm, die des Italieners 80 cm weniger. Damit sollte der neue Multipla ein ganzes Stück größer werden und hätte auch Platz für 19-Zoll-Felgen. Da das Familienauto auch Lifestyle-Käufer anzusprechen hat, ist dies nicht unwichtig. Unter einer gefälligen Linienführung sollen die herausnehmbaren Sitze anstatt maximal sechs Beifahrern genügend Stauraum für Kinderwagen, Rennräder oder Kitedrachen bereitstellen.

Multipla Diesel von Volkswagen

Ein Multpla Diesel ist natürlich vorgesehen, doch wird es sich dabei nicht um den Multipla JTD handeln: Daimler-Chrysler hatte einst einen weiterhin gültigen Vertrag mit Volkswagen über eine Motorenlieferung geschlossen. So finden VW 2.0 TDI-Aggregate Einzug unter die Haube; schließlich wurde der Journey für sie passend entworfen. Ob auch dessen optionaler Allradantrieb in den neuen Mulipla findet, steht bislang nicht fest. Wer diesen Italo-Amerikaner mit deutschem VW-Turbodiesel erwerben will, muss sich noch bis 2012 gedulden. Dann kommt der Multikulti-Multipla in die Autohäuser.

Doch beim Fiat Punto Evo strotzt nichts. Man sträubt sich höchstens. Das optische Highlight am Kleinwagen soll allen Ernstes die Front darstellen, die in ihrer Grundform klar die des aktuellen Modells aufgreift. Daran ist nichts falsch, doch hat an einem modern gestalteten Fahrzeug Retro-Kitsch vom Fiat 500 in Form einer verchromten Frontspange

nichts zu suchen. Der 500 ist durch und durch Retro und soll das auch gern bleiben, doch dieses Konglomerat ist peinlich. Was ist los, Fiat, muss sich der Punto Evo erst Schützenhilfe beim 500 holen? Eigentlich nicht, verkaufte sich doch der aktuelle Grande Punto mit seinem rundgelutschten wie auch schnörkellosen Design durchaus mehr als ordentlich. Eigenständigkeit sieht aber anders aus.

Fiat Punto Evo ersetzt Grande Punto

Der Punto Evo soll jedoch als komplett neues Modell den bisherigen Grande Punto ablösen. Diese Evolution zeichnet sich vor allem durch wie fast überall gewachsene Außenmaße aus, das Fahrzeug ist 406 cm lang, 169 cm breit und 149 cm hoch. Der unruhig gestaltete Innenraum stellt jede Menge Ablagemöglichkeiten und eine neue Mittelkonsole bereit. Für Komfort sorgt das in Kooperation mit TomTom entwickelte Infotainment-System Blue&Me. Navigationssystem, Freisprechanlage und Informationsangebote werden über einen zentralen Touchscreen dirigiert. Eine Bluetooth-Schnittstelle verbindet das System mit der Bordelektronik.

Punto Evo 1.4 mit MultiAir-Technologie

Der Punto Evo hat jedoch auch attraktive Seiten, die liegen jedoch unter der Motorhaube. Die MultiAir-Aggregate verzichten auf Drosselklappe und Einlassnockenwelle; Elektrohydraulik regelt die Arbeit der Ansaugventile. Damit avanciert der Punto Evo zum Saubermann, sinken doch laut Fiat Verbrauch und CO2-Emission um rund zehn Prozent im Vergleich zu einem konventionellen Motor. Gleichzeitig geht die Partikelbelastung um 40% zurück, Stickoxide um bis zu 60 % weniger. Zudem sind zehnprozentige Leistungs- und 15%ige Drehmomentsteigerungen möglich. Über die Kraft des mit der MultiAir-Technik versehenen 1.4 Liter Benziners ist noch nichts bekannt.

Punto Evo wird auf der IAA 2009 vorgestellt

Der Punto Diesel mit 1,3 Litern kommt an diese Werte nicht heran, bei dem Punto JTD mit MultiAir sinken Verbrauch und CO2-Ausstoß um je zwei Prozent; zudem fallen gut 30 % weniger NOX an. Höheren Fahrkomfort bedingen die optimierte Drehmomentkurve und Vibrationsrückgang. Verbrauchsmindernd wirkt sich zudem die bei allen Modellen verbaute Start-Stopp-Automatik aus. Ab 2010 liefert Fiat einen bivalenten Antrieb nach, der Benzin oder Erdgas (CNG) verbrennt. Der neue Punto Evo wird auf der IAA 2009 vorgestellt und kommt ab Mitte Oktober zu den Händlern.

Im Punto Evo Benzin sparen und bergsteigen

Zweifelhaft im des Punto Evo erscheint allerdings das Fahranalyseprogramm eco:Drive, das dem Fahrer Spritspartipps gibt. Vielen Dank. Als noch nicht einmal Drehzahlmesser serienmäßig verbaut wurden, fuhren die Leute noch nach Gefühl und vor allem Gehör. Unfassbar. Auch gelang es damals den Fahrern auf unbegreifliche Weise, mit ihrem Fred Feuerstein Auto ohne fremde Hilfe am Berg anzufahren. Den Punto Evo stattet Fiat mit dem Hill Holder aus, der die Bremskraft am Berg selbständig für ein paar Sekunden hält und so das Anfahren erleichtert. Damit können Personen, denen einst wegen Unvermögen der Führerschein entzogen oder gar nicht erst ausgestellt worden wäre, wieder im Gebirgsverkehr mitmischen. Ob das zur allgemeinen Verkehrssicherheit beiträgt?

Der Trend zum Kleinstwagen schlägt sich auch dank Abwrackprämie in der deutschen Zulassungsstatistik nieder: Im ersten Halbjahr legte das Mini-Segment gegenüber dem Vorjahr um 124 Prozent zu, allerdings ist die Welle der luxuriösen „Konservendosen“ nicht aufzuhalten. Für die Elektroautos vereinbarten die Konzerne einen einheitlichen Ladeanschluss, die Stromanbieter sorgen allmählich für ein Netz von Ladestationen.

Alles Mini von VW, auch das Elektroauto

Bei VW werden unter dem Projekt „New Small Family“ auf Basis der  up!-Studien werden Mini-Fahrzeuge für alle Konzermarken konzipiert. Der 3,50 Meter lange Baby-VW agiert dabei als Nachfolger des Lupo. Der Verkaufsstart für den Dreitürer, der mit geschickter Raumnutzung den Mitfahrern menschenwürdiges Sitzen und noch Platz für Minimalgepäck ermöglichen soll, ist für das Frühjahr 2011 geplant. Der Fünftürer soll im Jahr darauf folgen, die Motorisierung obliegt zunächst einfache Dreizylinder Benzinern mit einem Liter Hubraum, 60 und 75 PS stark. Die TSI-Direkteinspritzer für den Fronttriebler kommen nach, so etwa der 105 PS 1,2-Liter. Bei den Dieseln mit rund 1,2 l Hubraum sollte die Leistung 60 bis 90 PS betragen.

Kleinstwagen von Seat, Skoda und Audi

Im Jahr 2013 ist mit den gut 60 PS starken Elektroversionen zu rechnen. Mit 12 kWh-Lithium-Ionen-Batterie sollen eine Reichweite von ca. 100 km und Spitzengeschwindigkeiten von  über 120 km/h anliegen. Die übrigen Konzernmarken sind mit am Start: Bereits 2011 schicken Skoda und Seat ihre Minis in die Stadt – aus dem Osten kommt der neue Einsteiger unterhalb des Fabia, die Südeuropäer bekommen endlich Nachfolger für ihre Pygmäen Marbella und Arosa. Premium-Anbieter Audi erwägt einen Nobel-Mini, mit Markteinführung gegen Ende 2012.

Fiat im Mini Segment traditionell erfolgreich

Weniger entwickeln müssen die Italiener, denn der Fiat 500 verkauft sich blendend. Dem Cabrio 500C soll ein Mini-Kombi folgen, der ab 2011 zu den Händlern kommt. Noch unter des 3,5 m langen 500  soll der nur fast drei Meter kurze Mini Topolino („Mäuschen“) ab Ende 2010 das Portfolio abrunden. Ein 900 Kubikzentimeter kleiner Zweizylinder-Benziner mit 80 PS starken hat den Antrieb des als 2+1-Sitzer geplanten Baby-Fiat zu gewährleisten. Außerdem gedenkt Fiat, der Einsatz des bekannten 1,3-Liter-Diesel mit 70 PS ins Rennen um die Parkplätze zu schicken.

E-Autos von PSA, Renault und Mitsubishi

Die Französischen schwimmen gleich mit dem Strom, zumal Paris momentan Elektrofahrzeuge mit 5000 Euro subventioniert. Daher plant Peugeot neben dem erfolgreichen,  3,43 m kurzen Kleinwagen107, bereits im zweiten Halbjahr 2010 einen 3,40 m kleinen und 1,48 m schmalen Elektroflitzer einführen. Da Mitsubishi als Co-Entwickler fungiert, wird dieser E-Mini als technischer Zwilling den i-MiEV abkupfern. Der unter dem Kofferraumboden platzierte Elektromotor mit 64 PS und 180 Nm soll 130 km/h Spitze und 100 bis 140 km Reichweite ermöglichen und dazu noch 246 l Kofferraum erlauben. Mini Mania auch im Hause Renault mit Kooperationspartner Nissan: Im Zuge des Zero Emission-Programms soll 2011 ein erster Strom-Mini mit Lithium-Ionen-Akku debütieren. Das 2008 auf dem Pariser Salon vorgestellte „Z.E. Concept“) trug zur Verbesserung der Stromversorgung noch Solarzellen auf dem Dach.

Hochspannung bei BMW und Mini

Momentan testet BMW im Rahmen seiner Elektro-Mühen Hunderte der 204 PS starken Elektroversionen des zweisitzigen Minis in den USA und Europa im öffentlichen Straßenverkehr. Das blau-weiße „Project i“ kommt ab 2012 als 3,80 m langer Fronttriebler, allerdings noch mit Verbrennungsmotor. Konzernchef Norbert Reithofer gibt sich jedoch optimistisch: „Unser Megacity-Vehicle bildet den Auftakt für eine ganze Familie emissionsarmer Fahrzeuge.“ Nach  aufgeladenen 1,2-l-Ottomotoren mit 75 PS und mehr können spätestens 2013 Elektroversionen erwartet werden. Chefentwickler Ulrich Kranz versichert, dass die Minis„Natürlich mit der BMW-typischen Garantie für Fahrpaß“ kommen. Das Project i wird zudem als technische Basis für einen dreisitziger Nachfolger der Ikone Isetta ab 2014 angesehen, weiterhin ist eine Elektro-Ausgabe des Rollers C1 geplant.

Mini von Aston Martin, Kleinstwagen und Opel

Selbst der britische Sportwagenhersteller Aston Martin entwickelt einen Mini. Firmenchef Ulrich Bez dazu: „Der Cygnet ist ein cooles, exklusives Statement, stilvoller kann man nicht in die City fahren.“ Der Cygnet („junger Schwan“) ist mit der  Technik des 2,99 m kurzen Toyota iQ ausgestattet und mit edlen Materialien sowie V12 Vantage-Frontgestaltung versehen. Verkauft wird der Luxus-Mini nach seinem wahrscheinlichen Serienstart im Jahr 2010 zunächst nur an Aston Martin-Besitzer. Auch Opel backt kleine Brötchen: So soll der 3,50 Meter kleine „City“ spätestens ab 2012  zu den Händlern rollen und den Agila auf Suzuki-Basis ablösen. Die technische Basis soll von der nächste Generation des Matiz von GM Konzernmarke Chevrolet bzw. Daewoo stammen.

Verglichen mit der normalen Variante hat der offene 500 einen verstärkten vorderen Dachträger und eine damit verbundene höhere Windschutzscheibe. Optional werden Bi-Xenon-Scheinwerfer angeboten. Eine 16-Zoll-Rad-Variante erinnert an das charakteristische Speichendesign seines historischen Vorbildes.

Das elektrische Verdeck wird in den Farben Elfenbein, Rot und Schwarz angeboten. Dieses Faltverdeck wird entweder über Drucktasten am vorderen Dachholm oder über die Fernbedienung elektrisch betrieben. Das Gepäckraum-Volumen liegt bei 182 Liter. Das sind nur drei Liter weniger als der normale Fiat 500.

Man kann einen 69 PS starken 1,2-Liter-Benziner, einen Ottomotor mit 1,4 Liter Hubraum und 100 PS sowie einen 75-PS-Turbodiesel erwerben. Bei dem Benziner kann man durch die optional verfügbare Start-Stopp-Automatik gleich noch was für die Umwelt tun.

Die Einstiegsversion „Pop” besitzt serienmäßig sieben Airbags, Tagfahrlicht, eine geteilt umklappbare Rücksitzbank und Isofix-Befestigungen für Kindersitze und Parksensoren im hinteren Stoßfänger. In der edleren Variante „Lounge” ist noch eine Klimaanlage, eine Audioanlage sowie die Bluetooth-Freisprechanlage „Blue & Me” verbaut.

Die Preise stehen noch nicht fest. Offizielle Markteinführung des 500C soll ab dem 5. September 2009 sein.

Probates Mittel zum Zweck, um in dieser Hinsicht die Attraktivität der eigenen Fahrzeuge zu steigern, ist das Anlegen einer eigenen spritsparenden Modellreihe. Was bei VW „BlueMotion“, bei Skoda „GreenLine“ oder bei Mercedes „BlueTec“ ist, heißt ab sofort bei Fiat „Pur-O2“.

Sich der Illusion hinzugeben, dass die Autos aus dem Hause jetzt mit Luft und Liebe fahren, was der Name „Pur-O2 „ durchaus suggeriert, wird sich kein Mensch hingeben. Zumindest erhalten unter anderem der Fiat 500, der Croma sowie der Bravo einen aerodynamischen Feinschliff. Zudem werden die Autos unter anderem mit  Ölen mit niedriger Viskosität versehen, die Getriebeübersetzung optimiert und die Start-Stop-Technologie integriert.

Als Ergebnis dieser neuen Baureihe von Fiat-Modellen soll Ende eine erhebliche Spritersparnis stehen, welche die Kosten für den Verbraucher erheblich reduziert.

Weitere Infos :

Fiat 500-Blog – Fiat Pur O2
Dasautoblog - Fiat bringt die “PUR O2″-Varianten
Fiat - Herstellerseite

Äußerlich würde man nicht sofort daran denken, aber es ist auch schon ein Weilchen her, dass Opel im ganz-Klein-Wagen Segment mitmischte - naja bis auf die Variationen des alten Ford Ka.

Bis man den kleinen Ford auf den Straßen sieht, wird es aber Februar werden. Vermutlich ist der Wagen eine Reaktion auf den Verkaufsschlager aus Italien: Der Fiat 500.

Denn der Fiat kommt aus der selben Produktionsstätte wie der neue Ford Ka: Tichy in Polen. Nicht nur das, er hat denselben 69 PS-Motor hat, dieselbe 1,2 Liter-Maschine und dasselbe 100-PS-Top-Aggregat - gegen Aufpreis.

Der große Unterschied liegt also im Design - und vermutlich nur da. Groß sind sie beide natürlich nicht. Der Ford setzt auf eine schnittige Linienführung und sieht etwas moderner aus, als der Fiat 500. Dieser Kleinwagen hat große bullige Scheinwerfer, die einen “Ach, wie süß”-Effekt haben. Beim Ford Ka kann man das nicht sagen. Er ähnelt eher dem Konkurrenzmodell von Renault, wie ich finde.

Technisch sind beide Fabrikate fast identisch.

Wenn es also nicht der Geschmack ist, der einen Unterschied macht, so doch auf jeden Fall der Preis. Der neue Ford Ka soll knappe 10.000 Euro kosten und der Fiat 500 kostet knapp über 10.000 Euro.

Vielleicht kommt erst beim Probefahren der Ausschlag für das eine oder andere Modell.

Mehr Infos zum neuen Ford Ka auf fiat500blog

Zunächst muss man sich mit dem Design des Fiat Fiorino Qubo anfreunden, was angesichts der Kreativität nicht sonderlich schwer fallen dürfte. Mit zwei Schiebetüren, die sich nach hinten öffnen lassen, ist das Einsteigen auch in die hintere Reihe problemlos möglich. Umständliche Bewegungen sind beim Fiat Fiorino Qubo ein Tabu, dies könnte ein großer Pluspunkt werden.

Ein weiteres Argument zum Kauf des kleinen MPV (Multi Purpose Vehicle) könnte allerdings auch der Preis sein, so muss man lediglich 13.000 Euro für den Kauf des Fiat Fiorino Qubo einplanen. Dafür erhält man entweder einen 1,4-Liter-Benziner mit 74 PS oder einen 1,3-Liter-Diesel mit 76 PS – keine auffällige Power, aber für den Kleinen durchaus ausreichend. Zudem erweist sich der Fiat Fiorino Qubo auch als Sparwunder mit einem Verbrauch von durchschnittlich 4,5 Litern auf 100 Kilometer und als Umweltaktivist mit einem CO2-Ausstoß von 120 g/km.

Allerhand Extras machen den Fünfsitzer für Familien oder Gewerbetreibende durchaus attraktiv.

Das ändert sich jetzt: Der Fiat 500 bekommt ein Hamann-Tuning. Die neue Fiat 500-Version trägt den Namen “sportivo” und bringt sowohl optisch als auch unter der Haube einiges an Veränderungen mit sich.

Zuerstmal wurde die Kugel tiefergelegt. 4 progressive Fahrwerksfedern bringen eine Tieferlegung des Fahrzeugschwerpunkts um ca. 30 mm. An die sportlich gesenkte Karosserie hat Hamann 17 Zoll-Felgen gepackt, mattschwarz lackiert. Außerdem wurde das Kennfeld neu programmiert, was dem getunten Fiat eine Leistungssteigerung auf 90 PS und 230 Nm beschert.

Ein Endschalldämpfer mit doppeltem Endrohr sorgt kombiniert mit einer neuen Sportabgasanlage für neuen Motorsound. Die Bremsen wurden vergrößert. Im Innenraum gibts ein neues Pedalset aus Aluminium.

Das Tuning von Kleinwagen ist neu für Hamann, der Hamann Fiat 500 sportivo zeugt aber davon, dass so ein Ausflug längst überfällig war. Durch den Tune wird die Kugel vor allem optisch aufgewertet, mir gefällts!