Der Ferrari 612 Scalietti ist nicht abgrundtief hässlich und stößt auch wie der erste Fiat Multipla die Kunden nicht ab – doch sollte ein Sportwagen seiner Preisklasse optisch mehr als das können. Wer den Gran Turisme mit einigen seiner Konkurrenten wie dem Mercedes CL 600 oder dem Bentley Continental GT vergleicht, stellt fest, dass die beiden den Italiener je nach Blickwinkel halbstark und minderwertig erscheinen lassen. Der 612-Nachfolger, der Ferrari FF, trägt den obligatorischen Ferrari V12 weiterhin vorn. Damit hören die Gemeinsamkeiten dann aber auch auf.

Ferrari FF erinnert an ruhmreiches Vorbild

Denn der Ferrari FF ähnelt in der Silhouette einem legendären Rennwagen der 60er Jahre – der Ferrari Breadvan, der zugunsten aerodynamischer Vorteile auf ein steil abfallendes, so genanntes Kamm-Heck setzte. Doch der Nachfolger vom Ferrari 612 hat weniger den Windkanal, sondern die Aufnahme zwei weiterer Passagiere im Sinn. Ja, mal wieder ein Viersitzer, der zudem gar nicht so klein ist: Der Shooting Brake ist 491 cm lang, 195 cm breit und mit 138 cm fast eine Handbreit höher als ein Porsche 911. Von dem hat der neue Ferrari auch ein wichtiges Merkmal übernommen: Allradantrieb.

Ferrari 612 wird würdig beerbt

Den kann der Ferrari 612-Ablöser tatsächlich gut gebrauchen, um die deftige Leistung auf die Straße zu bringen: Der Ferrari V12 mobilisiert bei 8.000 Touren 660 PS uns stemmt zudem ein maximales Drehmoment von 683 Nm auf die Kurbelwelle. Die Kraftübertragung im Ferrari FF, was übrigens für Ferrari Four steht, obliegt dem F1 Doppelkupplungsgetriebe, das für seine Ausgereiftheit und hohe Schaltgeschwindigkeit bekannt ist. Eine hohe Geschwindigkeit erreicht der FF mit 335 km/h auch, den Spurt von 0 auf 100 km/h absolviert er in 3,7 Sekunden. Im Schnitt verbraucht der 1,8 Tonnen schwere GT dazu 15,4 Liter. Hut ab!

Auch wenn der Ferrari 599 HY Kers auf dem Autosalon Genf noch das Dasein eines Concept Cars fristet, ist sein auf dem aus der Formel 1 bekannten Rekuperationssystem KERS abgeleiteter Hybridantrieb ein Weg zur Umweltfreundlichkeit. Beim Bremsen wird hier die kinetische Energie in elektrische umgewandelt, die Lithium-Ionen-Akkus gespeichert wird. Traktionswirksam und fahrdynamisch positiv ist die 40 kg schwere Zusatz-Batterie im Fahrzeugboden verstaut. Über die Lage vom Elektromotor darf noch spekuliert werden; wünschenswert wäre die Nähe zum Transaxle-Getriebe.

Ferrari 599 GTB Fiorano: Sportwagen mit hohem Benzinverbrauch

Dem ohnehin rasanten Ferrari 599 GTB Fiorano wurde zur Unterstützung des 620 PS starken V12 Motors ein Elektromotor zur Seite gestellt, der rund 73 kW (100 PS) leistet. Wieviel Drehmoment er den 608 Serien-Nm hinzufügt, ist derzeit noch unbekannt, dürfte aber beträchtlich sein. Den Benzinverbrauch von leicht erreichbaren 27 Litern soll der Hybridantrieb im 599 GTB Hybrid um bis zu 35 Prozent auf 17,9 l senken und damit auch den CO2-Ausstoß. Kraftstoff Sparen klingt für die meisten Mitmenschen zwar anders, doch Sportwagen haben einfach andere Prioritäten.

Ferrari 599 Hybrid kein bisschen langsam

Der Ferrari 599 Hybrid durfte trotz der Gewichtszunahme keine Performance-Abstriche machen. Das Hybridauto soll die Leistungswerte des Serien-599 Fiorano, der in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h spurtet und 330 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht, sogar noch überflügeln, was angesichts des Öko-Ferrari-Tuning allerdings nur wenig überrascht. Das Start-Stopp-System eliminiert zudem das lustvolle Röhren vom Sportauspuff an roten Ampeln. Wann und ob der sparsame Hybrid-Ferrari den Automarkt bereichert, steht allerdings noch nicht fest.

Das Drehmoment liegt bei 540 Newtonmetern. Ganze 570 Pferdestärken bringen den neuen „Roten” mit einem Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe in 3,4 Sekunden auf Tempo 100 und in die Höchstgeschwindigkeit liegt bei sagenhaften 325 km/h.
Der Verbrauch sich bei dem neuen Ferrari auch in Maßen halten. Laut der Scuderia kommt der F458 mit “umweltfreundlichen” 14 Litern auf hundert Kilometern aus. Sein Vorgänger verbrauchte noch mit 490 PS 18,3 auf 100 km.

Die Geschichte von Ferrari ließt sich wie ein Märchen, dessen Erfolg nie vorhersehbar war.

Es war einmal ein junger eifriger Enzo Ferrari (1898 – 1988), der sich vergebens bei Fiat um einen Job bewarb. Kurioser Weise ist Ferrari heute eine Goldgrube für Fiat. Nach der Ablehnung wurde Enzo Tesatfahrer bei CMN und fuhr 1919 sein ersten Grand Prix. Enzo gründete die Scuderia Ferrari 1929 und betreute zeitgleich die Boliden von Alfa Romeo. Nach einem Streit mit Alfa zog sich Ferrari zurück und beschränkte sich auf die Entwicklung eigener Rennautos. Dieses Erfolgskapitel hat bis heute bestand und ein Ende ist auch nicht in Sicht. Dank der Laudas, Schumachers und Raikkönens war, ist und bleibt wahrscheinlich Ferrari ein fester erfolgreicher Bestandteil in der Welt des Rennsports. Ferrari ist die einzige Automarke, die seit Beginn der Formel-1-Weltmeisterschaft 1950 ohne jegliche Unterbrechungen in der Formel 1 vertreten ist, welches zu schlagen gilt. Der Rennstall fuhr bis heute in den verschiedensten Rennserien mehr als 5.000 Siege ein. Ferrari’s erstes Modell war der 125 Sport mit 1,5 Liter Hubraum und unglaublichen 12 Zylindern. Bereits in seinem zweiten Rennen fuhr der 125 Sport als erster über die Ziellinie.

Aber nicht nur im Rennsport schreibt Ferrari Geschichte auch im Kundensegment ist Ferrari eines der begehrtesten Sportwagen weltweit. Zum 60igsten gibt es, wie in den Jahren zuvor einen besonderen Ferrari. Zwar kein neues Modell wie der F40 oder F50, sondern eine exklusive und auf 60 Exemplare limitierte Auflage des aktuellen 612 Scaglietti, der mit einem elektromagnetischen Glasdach ausgestattet sein wird, das sich automatisch den Lichtverhältnissen anpasst. Die 60 Exemplare sind aber bereits schon verkauft. Über den Preis kann nur spekuliert werden.