Fahrbericht Archive » 3 Türig

Audi lud uns vor wenigen Tagen dazu ein, den neuen A3 Sportback an der Côte d’Azur zu testen. Wie waren unterwegs mit dem A3 2.0 TDI in den monegassischen Bergstraßen.

Unser Audi A3 Test-Modell war der 150 PS starke 2.0 TDI mit manueller Sechsgangschaltung und Frontantrieb – eine gute Kombination, Drifts durch die zahlreichen Haarnadel-Kurven zu vereiteln. Flott ging es dennoch voran: Dank seiner 320 Nm Drehmoment stürmte der neue Audi A3 Sportback die Anhöhen wieselflink herauf und ließ sich dank der punktgenauen und fest zupackenden Bremsen bestens entschleunigen, um – nun ja – die Windungen gen Gipfel züchtig zu nehmen. Gelungen war zudem die Schaltempfehlung im A3 Sportback, die durch nicht zu frühes Aufleuchtung zum Gangwechsel nach oben erfreute.    [...mehr]

Der neue B-MAX rollt dieser Tage in den Handel – wir hatten schon zuvor die Möglichkeit, mit dem Ford B-MAX 2012 im Rahmen der Ford Regionaltour, eine Runde zu drehen.

Was beim Ford B-MAX Test sofort auffiel, war die beachtliche Ergonomie: Besser kann ein Schaltknüppel wirklich nicht gelegen sein, der serienmäßige Lederknauf springt einem direkt in die Hand. Rasch den bequemen Sitz eingestellt, schon kann’s losgehen. Der 1.6 TDCI Turbodiesel startete auf Knopfdruck und bescherte unserem B-MAX Titanium mit seinen 95 PS nicht nur einen sehr kultivierten, sondern auch einen sehr spritzigen Vortrieb. In der Tat erwies sich der Selbstzünder entgegen erster Erwartungen als völlig ausreichend und bot zusammen mit der exakten und leichtgängigen Fünfgang-Schaltung keinen Grund zur Beanstandung.    [...mehr]

Mercedes-Benz beschreitet mit dem CLS Shooting Brake mal wieder neue Wege – wie schon zuvor mit dem CLS Coupe. Wir fuhren den flotten CLS Kombi, der auf den Modellcode X218 hört.

Der neue Mercedes CLS Shooting Brake macht markentypisch mal wieder klar, wo der Hammer hängt. Etwa beim Kofferraum. Was hätten wir nicht alles in das maximal 1.750 Liter große Kompartment stecken können? Allein dieser Wert lässt Audi A6 Avant und BMW 5er Touring alt aussehen. Doch wir wollen fair bleiben, die Ladeöffnung fällt durch die vom CLS Coupe übernommenen Scheinwerfern und die kleine Stufe über dem Heckstoßfänger eher klein aus. Vielleicht auch besser so, denn sonst würde womöglich ein achtlos hereingeschobener Kühlschrank den optionalen Ladeboden aus amerikanischem Kirschholz zum Preis von 4.700 Euro in Mitleidenschaft ziehen.    [...mehr]

Manchmal darf es etwas mehr sein. Leistung, Drehmoment, Spitzentempo und Fahrspaß. Ja, auch mehr Verbrauch. Doch wieso sollte mich das stören? Ich fahre einen Mercedes E 63 AMG, da prallt kleingeistiges Gejammer schon am mattweißen Designo-Lack ab.

Auf zum Mercedes AMG Test, der E 63 mit Biturbo V8, MCT Speedshift-Siebengang-Sportgetriebe und Sperrdifferential wartet. Koffer und Proviant rein, es gilt das Potential der AMG-Limousine auf 450 Kilometern Autobahn auszuloten. Der Stau auf dem Zubringer bringt Zeit, um mich mit dem AMG Ride Control Fahrwerk vertraut zu machen. Zwei mal das Knöpfchen in der Mittelkonsole gedrückt, schon ist der Sport+ Fahrwerksmodus aktiviert. Geht’s denn hier immer noch nicht weiter? Ich dreh am Rad – und schalte erstmal vom Comfort- auf das Sport+ Fahrprogramm mit kürzeren Schaltzeiten und höheren Drehzahlen um.    [...mehr]

Der Audi S7 Preis von 79.900 Euro ist nicht ohne. Die Leistungsdaten dafür aber auch nicht. So fiel der S7 Test wie erwartet kurzweilig aus.

Anlässlich der Audi Experience Days in Kopenhagen war mit dem Audi S7 2012 auch eine flotte Fahrt über den Sturup Raceway unweit vom schwedischen Malmö möglich. Der Weg zur Piste wurde jedoch nicht im kraftvollen S7, sondern im wirtschaftlicheren A3 8V bewältigt. Eine Möglichkeit, das Audi S-Modell vorher kennen zu lernen, gab es leider nicht: „Fahren Sie dem Instrukteur hinterher und lassen Sie bitte das Fahrzeug heil!“ Nun gut, rein ins umfassend mit Leder ausgeschlagene Interieur, den komfortablen Sportsitz elektrisch justiert und den Shifter der Siebenstufen-S tronic auf D. Jetzt darf der Audi S7 Test beginnen.    [...mehr]

Der neue Audi Q5 unterscheidet sich nicht nur anhand der weniger wuchtig gezeichneten Front von seinem Vorgänger. Wir fuhren den gletscherweißen Q5 2.0 TDI-Basisdiesel mit Frontantrieb.

Diesen Motor gab es schon vor der Modellpflege des Audi Q5 2012 im Frühsommer. Doch warum Gutes grundlegend ändern: Der modifizierte Selbstzünder leistet nach wie vor 143 PS/ 105 kW und 320 Nm Drehmoment, verbraucht aber gemäß NEFZ lediglich 5,3 l/100 km. Absolut vorbildlich für ein SUV mit 1.680 kg Leergewicht. Wer nicht ständig wilde Ausritte in grobes Gelände auf dem Zettel hat, sondern eher die erhöhte Sitzposition mit guter Übersicht schätzt, ist dem Fronttriebler gut beraten. Angst abseits der Straße hat der neue Audi Q5 aber nicht, wie wir an einem Baggersee im Umland Münchens feststellen konnten. Schon die Zugang gestaltet sich dank der serienmäßigen Bergabfahrhilfe als unproblematisch; die Bodenfreiheit langt, um im Q5 Test nicht auf dem ausgefahrenen Lehmboden aufzusetzen.    [...mehr]

Wer viel fährt, greift häufig zu einem Diesel. Wer viel fährt und knauserig ist, nimmt ein  Spardiesel. Einen solchen hatten wir bei unserem Ford S-MAX Test an Bord.

Dass sich der Ford S-MAX als Reisevehikel für die ganze Familie anbietet, versteht sich von selbst – der Ford Van bietet mit den hinteren FoldFlat-Sitzen ein enormes Maß an Flexibilität und vor allem massig Platz für Gepäck und Insassen. Und wer den 477 cm langen und 188 cm breiten Wagen mit der extrem niedrigen Ladekante vollstopft, erhöht auch den Spritverbrauch. Ein so großer Kofferraum wie der des S-MAX – bei dachhoher Beladung allein schon 1.051 Liter – ist eben sehr verführerisch. Ein durchzugsstarker und dabei kultivierter Selbstzünder wie der 1.6 TDCI, mit dem Ford die Motorenpalette nach unten hin ausbaut ebenfalls. Also schön aufs Gas getreten, solange der 114 PS/ 85 kW und 270 Nm Drehmoment starke Common-Rail-Direkteinspritzer Spaß macht.    [...mehr]

Der Hyundai i40 Preis für den 1.7 CRDI Premium-Kombi startet bei 32.580 Euro. Wir durften eine Woche lang ein umfangreich ausgestattetes Modell zum Preis von 37.680 Euro Euro testen und waren vollends begeistert.

Alle bedeutenden Medien ließen verlauten: „Der neue Hyundai i40 cw zeigt VW Passat, Opel Insignia und Ford Mondeo, wo es langgeht!“ Und nach unserem i40 Test können wir nur sagen „stimmt genau!“ Ladevolumen im Bereich der 1.700 Liter der bieten die etablierten Deutschen ebenfalls, aber ein derart herausragendes Interieur? Der getestete Hyundai i40 cw kam in der Premium-Ausstattung, die unter anderem zweifarbiges Leder umfasste und vor allem mit sensationeller Materialqualität und Verarbeitung überzeugte. Die äußerst bequemen Sitze ließen sich vorne als Bestandteil des optionalen Relax-Paketes sogar kühlen. Und der zugegebenermaßen ziemlich unübersichtlichen Karosserie vom i40 Kombi weist der im ebenfalls aufpreispflichtigen Technik-Paket enthaltene Parkassistent den besten Weg in die Lücke.     [...mehr]

Seit Januar kann man dieses neue Powerteil bestellen, allerdings waren die Straßenverhältnisse bis jetzt kaum ideal um diesen Top-Roadster mit 422 PS bzw. 310 kW über die Straßen in München zu pilotieren. Der 72.590 Euro Roadster ist die Sauger-Variante des neuen 5,5-Liter-Achtzylinders, der als Biturbo unter dem Kürzel 63 AMG bereits bekannt ist.

Wenn man das Aggregat startet macht es einem unmissverständlich klar dass hier alles anders ist und viel Power gerade wachgerüttelt wurde. Laut brüllt einen der AMG-Motor nicht an, eher ein markantes Brummen mit Nachdruck kommt aus der Auspuffanlage.    [...mehr]

Zum Peugeot 208 Test in die Frühsommer-Frische? Gerne doch. So kamen wir in den Genuss des dreitürigen 120 VTI Allure. Der Peugeot 208 Preis für das Testfahrzeug beginnt, das gleich vorweg, bei 17.250 Euro. Extras nicht inkludiert.

Der neue Peugeot 208 ist ein sehr ambitioniert entworfenes Fahrzeug – das durften wir schon beim Reinsetzen erfahren. Unterbewusst stellte sich sofort Freude über den perfekten Blick auf die Armaturen ein: Diese sind im 208 nicht mehr durch das Lenkrad hindurch abzulesen, sondern über das eher klein geratene Volant hinweg. Davon profitiert auch die Sicherheit, denn die Straße bleibt stets im Sichtfeld Zudem entfiel das lästige Einstellen von Lenkrad- und Sitzhöhe im Peugeot Test, sodass wir unseren blauen Kleinwagen mit locker-flutschig zu bedienender Fünfgang-Schaltung direkt aus dem Gebirge ans Cabo di Roca steuern konnten, den westlichsten Punkt Kontinentaleuropas.    [...mehr]