Nachdem Dacia Logan, Dacia Logan MCV und Dacia Sandero dem rumänischen Unternehemn Dacia  ausreichend Akzeptanz verschafft haben, soll der Dacia Duster am dem Auto Salon Genf 2010 präsentiert werden und noch im gleichen Jahr zum Autohändler kommen. Dass das Dacia Duster Concept es nicht zur Serie brachte, war zu erwarten; dass das Dacia SUV jedoch auf der Qashqai-Bodengruppe basiert, jedoch nicht unbedingt. Doch da Dacia Renault gehört und die Franzosen 44 Prozent an Nissan halten, kam die Technik quasi frei Haus.

Erstes Dacia Auto mit Allradantrieb

Das erste Dacia Auto mit Allradantrieb nutzt diesen nicht permanent; der Antrieb ist in drei Stufen zu variieren. Im Automatik-Modus fährt der Dacia Duster mit Frontantrieb, wenn aber die Traktion an den Vorderrädern abfällt, vermittelt die Steuerelektronik maximal 50 Prozent vom Drehmoments an die Hinterachse. Ferner kann zwischen reinem Frontantrieb oder einer 50:50-Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse gewählt werden. Mit Unterfahrschutz, über 20 cm Bodenfreiheit sowie brauchbaren Böschungswinkeln von 30 und 35 Grad und einem Preis von rund 15.000 Euro muss sich der Dacia Pkw wirklich nicht vor dem Schotterleben fürchten.

Dacia Diesel und Benziner

Die Dacia Diesel mit 1,5 l Hubraum und 85 bzw. 105 PS dürften genau wie der 1.6-l-Benziner mit 110 PS für den Straßenverkehr ausreichen, wiegt der 4,31 m lange Dacia Duster doch lediglich 1.330 kg. Off Road mit der Dacia Motor-Auswahl voranzukommen, könnte sich indes schwieriger gestalten. Im  Fall des Steckenbleibens dürfen die erstmals ESP-geschützen Mitfahrer dann den 475 bis 1600 l großen Kofferraum ausräumen.
Insgesamt handelt es sich beim Duster jedoch mehr um einen Geländewagen denn um einen Dacia Kombi, worauf auch die Nomenklatur hinweisen soll: Bereits zwischen 1984 und 2000 gab es einen Dacia Duster, der allerdings ein umbenannter ARO 10 des Herstellers Auto Romania war.

Auf dem am 29. August beginnenden Düsseldorfer Caravan Salon präsentiert die rumänische Renault-Anhängsel Dacia ein Wohnmobil der untersten Preiskategorie. Das mobile Hotel im Ein-Stern-Segment soll für gerade einmal 15.900 Euro die Abfahrt in die große weite Welt ermöglichen. Die Ausstattung des “Young Activity Van III” übernimmt die der Logan-Stillinie “Ambiance”. Somit verfügt der kleine Camper unter anderem über Servolenkung, Zentralverriegelung und – oho – höhenverstellbare Sicherheitsgurte. Die Motorisierung übernimmt der aus dem Sandero bekannte 1,6-Liter-Benziner mit 87 PS.

Im Dacia Logan MCV wohnen

Was zunächst äußerst unattraktiv klingt, erweist sich besser als gedacht, denn die Köpfe hinter dem Projekt haben sich um alles wirkliche wesentliche ausreichend Gedanken gemacht. So lädt das auf der Kombiversion MCV des Logan bauende Concept Car Young Activity Van III lädt mit Schlafplätzen, Kochmöglichkeit und Wasseranlage bis zu vier Reisende zum Camping-Urlaub ein. Mit dem charakteristischen Hubdach “Tramper Van Box” lässt sich eine weitere, zwei Meter lange und 1,37 Meter breite Liegefläche schaffen. Den Zugang ins Dachgeschoss ermöglicht eine verschließbare Luke im Dach des Logan MCV. Da kein Kühlschrank vorhanden ist, heißt es: Kühlbox nicht vergessen. Für die gibt es aber reichlich Stauraum.

Praktisches Dacia Auto mit viel Platz

Im geschlossenen Zustand misst das Dach von Dacias Spaßmobil weniger als zwei Meter Höhe, womit Einfahrten in Garagen und Parkhäuser der Schrecken vor einer Kollision mit der Decke genommen wird. Die Dachbox erweist sich als praktischer Stauraum für Ski und ähnliches Sperrgut nutzbar, sobald die Matratze aus der Tramper Van Box entfernt wird. Um im normalen Alltagsbetrieb durch Verbesserung von Gewicht und Aerodynamik zusätzlich Sprit zu sparen, lässt  sich der Dachaufbau auch vollständig abmontieren und in der Garage unterstellen. Das Heck des Young Activity Van klappt auf Bedarf hinter den umgelegten Rücksitzen eine Schwenkliege als Liegefläche für zwei Kinder auf, die alternativ längs als Bett für einen Erwachsenen dient.

Gekennzeichnet ist der Dacia Sandero Stepway durch robuste Stoßfänger, Nebelleuchten sowie Radlaufschutzleisten aus schwarzem Kunststoff. Dazu kommen ein Unterfahrschutz vorn und hinten , Trittbretter und die Dachreling in matter Chromoptik.

Zwei Motor-Typen werden angeboten. Einmal gibt es den Light-Offroader als 1,6 MPI-Benziner mit 87 PS. Der Verbrauch liegt im Durchschnitt bei 7,6 Liter pro 100 Kilometer. Und zum zweiten kann man den SUV als Common-Rail-Diesel 1,5 dCi mit 86 PS erwerben, wobei der Verbrauch bei durchschnittlich 5,3 Liter liegt.

Die Preise der Renault-Tochter stehen für den europäischen Markt noch nicht fest.

Das Auto – auf dem Genfer Autosalon vorgestellt – bietet viel Platz im Innenbereich. Der Dacia Sandero bietet 320 Liter im Kofferraum beziehungsweise 1.200 Liter Stauraum bei umgeklappten Sitzen. Dabei wirkt die Außenerscheinung der Limousine durch die schräg nach hinten gezogenen Scheinwerfer, das sportliche Design und die schräg abfallende C-Säule sehr kompakt.

Was etwas auf der Strecke bleibt, ist die Leistung: Zwei Benziner zu 64 und 75 PS, bzw zwei Diesel zu 68 und 86 PS reißen sicherlich keine Schnellstart-Rekorde vom Pflaster. Für Sicherheit im Fahrbereich sorgt Renault natürlich trotzdem: ABS und elektronische Bremskraftverteilung werden serienmäßig mitgeliefert.

Super am Sandero ist eigentlich nur sein Preis: Mit unter 8.000 Euro greift Dacia bewusst den Markt der Billig-Kleinwagen an. Dieser ist bekanntlich hart umkämpft, aber mit diesem Preis hat Dacia zumindest eine gute Chance, Neukäufer anzuziehen. Ob das Auto dann Qualität zeigt, bleibt eine offene Frage.

Der Sandero wird damit zu einem billigen Kleinwagen für die Familie. Ob das wirklich ein gutes Auto wird, bleibt zweifelhaft – dafür bieten sich zuwenig Neuerungen.

Geheime Aufzeichnungen des Dacia Testlabors