Das Mercedes C 350 Coupe ist eine feine Sache: knackiges Aussehen und endlich ein echter Kofferraum, um BMW 3er Coupe und Audi A5 Paroli bieten zu können. Dazu der extrem kultivierte Sechszylinder mit 306 PS und 370 Nm Drehmoment, die über das 7G-Tronic Getriebe an die Hinterachse geleitet werden. Damit geht die zweitürige Mercedes C-Klasse in glatten sechs Sekunden von 0 auf 100 km/h und prescht bis zur Abregelung bei 250 Sachen weiter stramm voran. Ungeachtet dieser beachtlichen Leistung achtete Mercedes-Benz auf die Benzinpreise und drückte den kombinierten Verbrauch auf erfreulich niedrige 6,8 bis 7,0 Liter Super, was einem CO2-Ausstoß zwischen 159 und 164 g/km entspricht.

Dauerfreude beim Mercedes C-Klasse Test

Das AMG Sportpaket beschert dem C 350 Coupe neben einem Bodykit für Front, Flanken und Heck unter anderem auch eine wohlklingende Edelstahl-Auspuffanlage die sehr direkt ansprechende Sport-Parameterlenkung, die sich über das nappalederbezogene und unten abgeflachte 3-Speichen-Multifunktions-Sportlenkrad in Leder bestens kontrollieren lässt. Zudem bringt das Paket AMG-Felgen aus Leichtmetall im 7-Speichen-Design mit Mischbereifung 225/40 R 18 vorne und 255/35 R 18 hinten sowie ein Sportfahrwerk samt Tieferlegung mit. Damit flitzt das ohnehin wieselflinke Mercedes C-Klasse Coupe so souverän durch die Kurven, dass man stets der Versuchung ausgesetzt ist, es beim nächsten Mal im den Führerschein kostenden Tempo zu probieren. Hier heißt es stark bleiben, denn dank des enormen Seitenhalts der Sitze und der geringen Seitenneigung wähnt man seine Geschwindigkeit oft deutlich niedriger.

Fahrspaß pur im C 350 Coupe

Keine Frage, das Mercedes C-Klasse Coupe ist mit dem AMG-Sportpaket für 2.499 Euro ohne Mehrwertsteuer eine echte Granate. Doch auch tolles kann auch noch besser werde – und zwar mit dem Fahrdynamik-Paket für 785,40 Euro. Dessen Sport-Fahrmodus erlaubt es, auf Knopfdruck zwischen einem komfortablen und einem aufregend-sportlichen Layout zu wählen. Im Sport-Modus ändert sich neben der Härte der Dämpfung auch die Ansprechverhalten des Gaspedals. Vom Fahrmodus unabhängig passen sich die elektronisch gesteuerten Dämpfer jederzeit Straßenzustand und Fahrsituation an. Das erhöht nicht nur den Abrollkomfort, sondern in erster Linie die Agilität der Fahrzeugs. Auch wenn’s abgedroschen klingt: Das muss man erlebt haben. Unfassbar, wozu das derart ausgestattete C-Klasse Coupe fähig ist. Wer’s kennt, wird ohne diesen beiden Extras niemals eine C-Klasse kaufen. Hut ab!

Der neue Toyota GT 86 weist bei 424 cm Länge, 129 cm Höhe und 257 cm Radstand ein fast perfektes Gleichgewicht mit einer Achslastverteilung von 53 zu 47 Prozent auf. Der so tief und so weit hinten wie möglich angeordnete Boxermotor im Vorderwagen und der niedrigste Fahrer-Hüftpunkt aller Toyota Modelle verleihen der Serienversion des Toyota FT 86 einen äußerst niedrigen Schwerpunkt von nur 475 mm. MacPherson-Federbeine an der vorderen Aufhängung und Doppelquerlenker hinten sorgen die wie rundum verbauten innenbelüfteten Scheibenbremsen dafür, dass außerordentliche Wendigkeit, Agilität und Präzision dem Fahrer einen Sportwagen-Genuss erster Güte bescheren.

D-4S Einspritzung im Toyota GT 86

Wie im Toyota FT 86 bereits angekündigt, stammt der 2,0-Liter-Saugmotor des Toyota GT 86 aus dem Fundus von Entwicklungspartner Subaru. Die Partner Subaru und Toyota haben ihr technisches Fachwissen und ihr Faible für Sportwagen in die Kooperation eingebracht. Der von Subaru neu entworfene Vierzylinder-Boxer mit 1.998 ccm Hubraum und einer hohen Verdichtung von 12,5:1 wird von der Toyota der D-4S Einspritztechnologie gefüttert, die über Doppel-Injektoren sowohl für Direkt- als auch für Saugrohreinspritzung verfügt. Mit einer Bohrung mal Hub von 86 x 86 mm kommt das quadratisch ausgelegte Triebwerk bei 7000 Touren auf eine Leistung von 200 PS. Das maximale Drehmoment – 205 Nm bei 6.600 Umdrehungen – erfordert ebenfalls hohe Drehzahlen.

Toyota FT 86 Concept ab 2012 im Handel

Wenn der Toyota GT 86 2012 im Herbst auf den deutschen Markt kommt, stehen für die Kraftübertragung an die Hinterräder ein präzise geführtes, manuelles Sechsgang-Getriebe mit kurzen Schaltwegen sowie eine Sechsstufen-Automatik mit Schaltpaddles am Lenkrad zur Wahl. Zudem ist im Toyota FT 86 für jedermann ein Sperrdifferential zu finden, das jederzeit Traktion und Grip optimiert. Das ABS und die deaktivierbare Stabilitätskontrolle VSC wurden mit Rücksicht auf größtmögliche Dynamik bei minimalen elektronischen Eingriffen ausgelegt. Zusätzliche optische Dynamik verpassen dem Toyota Coupe 17-Zoll-Alufelgen, Heckspoiler, Doppelrohrauspuff und das “86″-Kolbenlogo, das das einmalige Antriebs-Layout des Modells hervorhebt.

Das neue Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series steht wie kaum ein anderes Mercedes AMG-Modell für den AMG Markenclaim „Driving Performance“. Mit satten 517 PS Höchstleistung und maximal 620 Nm Drehmoment ist der neue High-Performance-Flitzer die wildeste Mercedes C-Klasse, die je gebaut wurde. Im C-Klasse Coupe stellt der AMG 6,3-Liter-V8-Motor, der das C 63 AMG Coupé Black Series in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 sowie auf ein Spitzentempo von elektronisch limitierten 300 km/h bringt, enorme Drehfreude, strammen Durchzug und erstklassige Fahrleistungen sicher.

Tuning für das Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series

Im Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series garantieren darüber hinaus das justierbare AMG Gewinde-Sportfahrwerk, die AMG Hochleistungs-Verbundbremsanlage und die zweckgerechte Serienausstattung außergewöhnlichen Fahrspaß. Wer die der Fahrdynamik noch weiter erhöhen möchte, erhält gegen Aufpreis das AMG Track Package mit Sportreifen und aktiver Hinterachsgetriebekühlung sowie das AMG Aerodynamik-Paket einschließlich Flics, funktional abgestimmtem Frontsplitter und einstellbarem Kohlefaser-Heckflügel für sein individualisiertes Topmodell der Mercedes C-Klasse.

Mercedes C-Klasse mit SLS AMG GT3-Optik

Das besonders sportliche Mercedes C-Klasse Coupe kommt breit, tief und kraftvoll daher. Es erscheint schon im Stand zum Sprung bereit. Das neue Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series eigent sich bestens für schnelle Runden auf einer nicht öffentlichen Rennstrecke. Das neue High-Performance-Fahrzeug greift optische Elemente der erfolgreichen Kundensport-Rennwagen SLS AMG GT3 auf und verkörpert den Technik-Transfer aus dem Rennsport, den die Unternehmensphilosophie der Mercedes-AMG GmbH seit 44 Jahren vornimmt.

Das Cabrio-Coupe VW Eos „Sport & Style“ kommt serienmäßig mit dem Radio-Navigationsgerät RNS 315, der Klimaanlage „Climatronic“ und Vordersitzen mit elektrisch verstellbaren Lendenwirbelstützen. An Bord ist ferner der ParkPilot, der beim Einparken akustisch Hindernisse meldet und über die Parkdistanzanzeige auf dem Navi-Monitor das Umfeld des Fahrzeugs abbildet. Zudem schlägt die Reifenkontrollanzeige bei starkem Druckverlust Alarm und steigert so die Fahrsicherheit. Unter der Haube des Eos „Sport & Style“ ist entweder einer der drei Benziner, mit Leistungen von 90 kW/122 PS bis 155 kW/210 PS leisten, oder ein 2.0 TDI-Diesel mit 103 kW/140 PS zu finden.

VW Eos strotzt vor Leder

Das Außendesign vom Eos Cabrio Coupe dominieren in erster Linie die 17-Zoll-Leichtmetallräder „Michigan“ mit selbstversiegelnden Mobilitätspneus. Komfort im Interieur stellen die beheizbaren Sitze mit grauem Alcantara-Bezug und Sitzwangen in schwarzem Nappaleder, das Drei-Speichen-Lederlenkrad und Türverkleidungen in Lederoptik sicher. Graue Ziernähte und das Ambientelicht für den Fußraum komplettieren die edle Erscheinung. Eine sportliche Note im VW Eos Sondermodell versprühen die Pedalerie aus gebürstetem Edelstahl und die Trittschutzfolie „Sport & Style“ im Einstiegsbereich.

Eos Sondermodell ab 32.325 Euro erhältlich

Noch dynamischer fällt der VW Eos mit dem aufpreispflichtigen „Black Style Premium“-Paket aus, das schwarze 17-Zoll-Alufelgen „Minneapolis“, Außenspiegel und ein ebensolches Dach mitbringt. In Kombination mit der getönten Heckscheibe und dem Sportfahrwerk bekommt der Kunde ein attraktives Cabrio mit knackiger Straßenlage. Der Grundpreis des Eos „Sport & Style“ liegt bei 32.325,- Euro, was einen Preisvorteil von bis zu 2.250,- Euro gegenüber einem vergleichbaren Serienmodell ausmacht. Das „Black Style Premium“-Paket schlägt mit 1.195,-Euro zu Buche.

Obgleich das neue Hyundai Coupe schon einiges hermacht, dachten die Koreaner, ein aufregendes Zugpferd könne zum Marktstart gewiss nicht schaden. So rollt pünktlich am Jubiläumswochenende „20 Jahre Hyundai in Deutschland“ vom 24. bis 25. September 2011 kommt die Hyundai Veloster Intro Edition in limitierter Auflage von 99 Stück in den Handel. Aufsehen in den Showrooms der Hyundai Händler erregt dabei nicht nur der exklusive Mineraleffekt-Lack Green Apple, der auch den Kranz der 18-Zoll-Felgen aus Leichtmetall ziert, sondern auch das pfiffige 1+2-Türkonzept des kompakten Flitzers.

Hyundai Veloster verbraucht mit DCT 6,4 Liter Benzin

Die Technik des Hyundai Veloster Intro Edition sorgt für Fahrspaß ohne Kompromisse. Das Doppelkupplungsgetriebe DCT erledigt die Wechsel seiner sechs Gänge fast ohne Zugunterbrechung und kann auch manuell über Schaltwippen am Lenkrad bedient werden. So ausgerüstet genehmigt sich der von einem 103 kW (140 PS) starken 1,6-Liter-Benzindirekteinspritzer befeuerte Veloster lediglich 6,4 Liter Benzin auf 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 145 g/km gleichkommt.

Besonderes Hyundai Coupe mit Preisvorteil

Der Hyundai Veloster Green Apple liegt die Ausstattungslinie Premium zugrunde. Die Sonderserie umfasst zusätzlich ein großzügiges Panorama-Glas-Schiebedach, ein integriertes Navigationssystem mit Rückfahrkamera, das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, den Mineraleffekt-Lack und grün gekettelte Fußmatten. Die Exklusivität vom sportlichen Hyundai Coupe hebt die Plakette „Intro-Edition“ hervor, die im Innenraum am Spiegeldreieck montiert ist. Der Konkurrent des VW Scirocco kostet 29.990 Euro, ein Preisvorteil von rund 900 Euro gegenüber einem vergleichbar ausgestattetem Serienwagen.

Der Hyundai Veloster wartet als erstes Modell eines Großserienherstellers hierzulande es drei Türen für den Zustieg in den für dieses Segment großzügigen Innenraum. Während auf der Fahrerseite eine Tür vorhanden ist, lassen auf der Beifahrerseite vom Veloster gleich zwei vollwertige und konventionell öffnende Türen die Insassen ein. Der Extra-Zustieg integriert sich mit dem im Fenster versteckten Türgriff und mit der zur Fahrerseite identischen Fensterunterkante unauffällig in die Karosserie. Darüber hinaus punktet das dreitürige Hyundai Coupe mit einer großflächigen, weit öffnenden und größtenteils verglasten Heckklappe. Sie gibt den Weg zu einem flexiblen und zwischen 320 und 1.015 Liter fassenden Gepäckraum frei.

Hyundai Coupe mit Sinn für praktischen Nutzen

Dem Hyundai Veloster gelingt es, mit dem individuellen 1+2-Türkonzept nicht nur die Freunde flotter Kompaktsportwagen, sondern auch kleine Familien anzusprechen, die bei der Suche nach einem Zweitwagen ihre Neigung für sportliche Fahrzeuge nun mit den praktischen Vorzügen des Veloster verbinden können. Schließlich kombiniert der 1,40 Meter hohe Veloster, der außerdem mit 2,65 Metern den längsten Radstand seiner Klasse aufweist, sein alltagstaugliches Layout mit einem gefälligen Coupé-Design. Den gelungenen Bezug zu den Schrägheckautos der Kompaktklasse, zeigen die Dimensionen der Heckklappe vom kleinen Hyundai Coupe: Sie hält sowohl in der Breite wie in der Höhe eine jeweils mehr als einen Meter große Öffnung bereit, die das Be- und Entladen vom Kofferraum vereinfacht.

Hyundai Veloster blue mit Start-Stop-Automatik ISG

Beim Hyundai Veloster ist erstmals bei einem Hyundai Auto alternativ zur serienmäßigen Sechsgangschaltung ein Doppelkupplungsgetriebe lieferbar, das quasi ohne Zugkraftunterbrechung ebenfalls sechs Gänge wechselt und sich per Schaltpaddel am Lenkrad auch manuell bedienen lässt. Der 103 kW (140 PS) starke 1,6-Liter-Vierzylinder macht den Veloster bis zu 201 km/h schnell. Überschaubare 6,5 Liter Sprit, bei der Version mit DKG 6,4 Liter, fehlen im Norm- Gesamtverbrauch nach 100 Kilometer Fahrstrecke im 50-Liter-Tank. Sparsamer ist die blue-Variante: Dank der Start-Stop-Automatik ISG (Idle Stop & Go), lässt sich mit dem auf 5,9 Liter Super gesunkenen Normverbrauch den Benzinpreisen ein Schnippchen schlagen; der CO2-Ausstoß geht von 148 auf 137 g/km zurück.

Das Mini Coupé fällt sofort durch seine Helmdachform mit ellipsenförmige Aussparungen im Dachhimmel und den sportlichen Look mit stark geneigten A-Säulen auf. Die flache Coupé-Silhouette sorgte für eine um bis zu 52 Millimeter geringere Fahrzeughöhe als beim Mini; konsequent wurde daher das Zweisitzer-Konzept mit erweiterten Stau- und Ladekapazitäten hinter Fahrer- und Beifahrer durchgezogen. Der große Gepäckraum mit Durchladeöffnung zum Fahrgastraum kann einfach durch die breite und weit nach oben schwingende Heckklappe beladen werden. Dem erste Mini mit aktivem Heckspoiler zur Optimierung der Luftführung bei höheren Geschwindigkeiten fährt bei 80 km/h automatisch ein Bürzel aus. Das Mini John Cooper Works Coupé kommt sogar mit serienmäßigem Aerodynamik Kit.

Ausschließlich Mini Cooper-Aggregate lieferbar!

Im Mini Coupé tun Vierzylinder-Motoren der jüngsten Generation Dienst; zum Einsatz kommen nur die kraftvollsten Benziner und Diesel der Mini Cooper Versionen, während die schwächeren Triebwerke aus dem Mini One nicht erhältlich sind. Trotz ihrer Leistung weisen sie durch die serienmäßige Minimalism-Maßnahmen vorbildliche Effizienz vor. Die Kraftübertragung an die Vorderräder obliegt einem Sechsgang-Handschaltgetriebe, das in Mini Cooper S Coupé, Mini Cooper Coupé und Mini Cooper SD Coupé optional einer Sechsstufen-Automatik weicht. Folgende Varianten stehen zur Wahl:

• Mini Cooper Coupé mit 90 kW/122 PS
• Mini Cooper S Coupé mit 135 kW/184 PS
• Mini John Cooper Works Coupé mit 155 kW/211 PS
• Mini Cooper SD Coupé mit 105 kW/143 PS

Individueller Fahrspaß im Mini Coupé

Damit das neue Mini Coupé noch mehr Gokart-Feeling als seine Geschwister bringt, wurde das Fahrwerk entsprechend abgestimmt. Neben der elektromechanischen Servolenkung sorgen zahlreiche elektronische Assistenzsysteme wie auch die außerdem der Sicherheit zuträglichen Sicherheit verwindungssteife Karosserie für Fahrspaß. Mit Ausnahme vom Mini Cooper Coupé sind Sportsitze serienmäßig an Bord. Das Dach kommt stets in Kontrastfarbe, die Sport Stripes in selben Farbton auf Motorhaube, Kofferraumdeckel und Heckschürze sowie in Karosseriefarbe auf dem Dach hingegen optional. Mit neuen Sitzpolsterbezügen, Türspiegelfarben, Dekorleisten und Colour Lines ermöglicht BMW-Mini weitere Individualisierungen.

Der Opel Astra GTC liegt gegenüber der fünftürigen Opel Astra-Limousine um 10 bis 15 Millimeter tiefer, während die vergrößerten hinteren Querlenker den Radstand vom neuen Astra Coupe um 10 auf 2.695 Millimeter erhöhen. Außerdem wuchs die Spurweite im Vergleich zu Astra Sports Tourer und Limousine vorn um 40 auf 1.584 Millimeter und hinten um 30 auf 1.588 Millimeter. Infolgedessen lassen sich nun Sportreifen auf bis zu 20 Zoll großen Alufelgen aufziehen, die nicht nur den sportlichen Look des VW Golf Konkurrenten wirksam hervorheben, sondern auch Fahrstabilität sowie Straßenlage optimieren und damit auch die Sicherheit erhöhen.

Fahrspaß im Astra GTC

Alle Opel Astra GTC-Versionen trumpfen unabhängig von Motor- und Ausstattungsvariante mit einer Fahrwerkskomponente auf, die sonst für rasante Sportwagen reserviert ist: die High Performance Strut-Vorderradaufhängung. Verglichen mit der Standard-McPherson-Konstruktion des Astra wurden die Spreizung verkleinert und die Achsschenkel gestutzt. Aufgrund dessen geht das Zerren der Antriebskräfte an der Vorderachse zurück, die Straßenhaftung legt zu. So kann der Astra GTC Kurven ohne störende Antriebskraftmomente und mit größerer Geschwindigkeit meistern. Zudem wartet optional das Opel Flexride-System mit drei Fahrmodi für jede Gelegenheit auf.

Opel Astra GTC kommt ab 19.900 Euro

Der neue Opel Astra GTC kommt mit Ausnahme des stärksten Benziners mit Start-Stopp-System. Die Preise einschließlich Mehrwertsteuer starten bei 19.900 Euro für den Astra GTC Edition 1.4 74 kW/100 PS bis 27.855 Euro für den Astra GTC Innovation 2.0 CDTI 121. Hier die zunächst lieferbaren Antriebe für den Rüsselsheimer:

• Astra GTC 1.4 Saugmotor: 74 kW/100 PS; 130 Nm; 5,5 Liter/ 100 km; 129 g CO2/km; manuelle Fünfgang-Schaltung
• Astra GTC 1.4 Turbomotor: 88 kW/120 PS; 200 Nm; 5,9 Liter/ 100 km; 139 g CO2/km; manuelle Sechsgang-Schaltung
• Astra GTC 1.4 Turbomotor: 103 kW/140 PS; 200 Nm; 5,9 Liter/ 100 km; 139 g CO2/km; manuelle Sechsgang-Schaltung
• Astra GTC 1.6 Turbomotor: 132 kW/180 PS; 200 Nm; 7,0 Liter/ 100 km; 164 g CO2/km; manuelle Sechsgang-Schaltung
• Astra GTC 2.0 CDTI Common-Rail-Turbodiesel: 121 kW/165 PS; 350 Nm; 4,9 Liter/ 100 km; 129 g CO2/km; manuelle Sechsgang-Schaltung

Spaß und Sparen mit dem Alfa Romeo 4C

Der 4C ist ein Alfa Romeo, wie ihn sich sportliche Gemüter weltweit wünschen: Nicht nur im Design atemberaubend, sondern auch endlich wieder mit klassischem Heckantrieb. Die Benennung „Alfa Romeo 4C” (Cilindri = Zylinder) steht für den 1.742 ccm großen Vierzylinder 1.8 TBi 16V. Der sparsame Hightech-Benziner mit Direkteinspritzung, Turboaufladung, Ladeluftkühlung sowie doppelter Phasenverstellung der beiden obenliegenden Nockenwellen, ist mit dem automatisierten Getriebe Alfa TCT mit doppelter Trockenkupplung verbunden. So wird ein sportlicher Kraftschluss in Sekundenbruchteilen ohne Zugkraftunterbrechung gewährleistet. Klimaschutz und Fahrspaß müssen also einander nicht ausschließen.

Alfa Romeo setzt auf Leichtbau

Im Alfa Romeo 4C senken leichte Verbundwerkstoffe und Aluminium wie beim Supersportwagen Alfa Romeo 8C Competizione das Gewicht auf weniger als 850 Kilogramm. Verbundwerkstoffe bilden den Großteil der Karosserie; die hintere Rahmenarchitektur und die Crashboxen bestehen wiederum aus Aluminium. Der konsequente Leichtbau hat ein Leistungsgewicht von weniger als vier Kilogramm pro PS zur Folge. Das resultiert in einem Sprint von Null auf 100 km/h in unter fünf Sekunden; das Spitzentempo liegt weit über 250 km/h. Scheint, als hätten Melkus und Lotus Konkurrenz bekommen.

Im Porsche Cayman S Black Edition sorgt ein 3,4-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, dessen Leistung um zehn PS auf 330 PS bei 7.400/min erhöht wurde, für Vortrieb. Das maximale Drehmoment vom Mittelmotor-Coupé liegt weiterhin bei unverändert 370 Nm bei 4.750/min. Die Beschleunigungswerte von 0 auf 100 km/h verringern sich aufgrund der Mehrleistung sich um jeweils eine Zehntelsekunde auf 5,1 Sekunden mit Sechsgang-Schaltung und auf 5,0 Sekunden mit aufpreispflichtigem Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Die aktivierte Launch Control des optionalen Sport Chrono Pakets verbessert den Sprint sogar auf 4,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des Cayman S Black Edition beträgt jeweils zwei Kilometer pro Stunde als die des regulären Cayman S – 279 km/h mit Schaltung und 277 km/h mit PDK.

Pure Dynamik im Porsche Cayman S Black Edition

Der besondere Cayman S geht nicht nur längs- sondern auch querdynamisch flotter zur Sach, woran die schwarz lackierten 19 Zoll Alufelgen vom Boxster Spyder großen Anteil haben. Neben einem Zoll mehr Durchmesser als die Cayman S-Serienräder weisen sie zudem jeweils ein halbes Zoll mehr Breite auf als die optionalen 19-Zöller für den Cayman S. Den Kontakt zur Straße stellen Reifen der Größe 235/35 ZR 19 und hinten 265/35 ZR 19 her. Inklusive Porsche-Ausstattungspakete Komfort, Infotainment sowie Design, Bi-Xenon-Scheinwerfern, dynamischem Kurvenlicht und LED-Tagfahrlicht kostet der Porsche Cayman S Black Edition mit länderspezifischer Ausstattung in Deutschland einschließlich Mehrwertsteuer 67.807 Euro.

Schwarzfahren mit dem Cayman

Dass es Porsche Cayman S Black Edition schwarz zugeht, überrascht nicht; Fahrer und Beifahrer nehmen auf schwarzen Teilledersitzen mit Porsche-Wappen an den Kopfstützen Platz, wohlgekühlt dank Klimaautomatik. Richtungswechsel im Cayman Black Edition machen mit dem Sport-Design-Lenkrad doppelt Spaß, der Tempostat gestaltet Etappen mit konstantem Tempo komfortabler und noch ökonomischer. Schwarz fallen auch die Blende der Schaltkulisse, die Blende von Schalt- oder Wählhebel sowie die Armaturenblätter aus. Die Schwellerblenden mit dem Schriftzug „Black Edition“ fertigen die Stuttgarter aus Edelstahl, auf dem Deckel vom Handschuhfach prangt die Limitierungsplakette.