Was auf der IAA 2009 als Citroen REVOLTe Concept Car begann, nimmt ernsthafte Züge an. Der vom 2CV Charleston abgeleitete Seitenschwung war schon am Showcar zu finden, ein seriöser Kühlergrill, der sowohl die Ente als auch das aktuelle Citroen-Design sichtbar wie ansehnlich zitiert, bisher nicht. Dafür fehlt an der Citroen DS2 der vom Konzeptauto genutzte Hybrid-Antrieb. Doch das muss kein Fehler sein, wie sich gleich darstellen wird. Was jedoch in den Augen vieler einen Mangel ausmachen dürfte, ist das Nichtvorhandensein des vom Citroen 2CV bekannte und beliebte Stoffrolldach, das auch dem ersten Twingo zu Popularität verhalf.

Citroen DS2 günstiger als Citroen C3

Der Citroen DS2 geht sehr auf das Enten-Vermächtnis ein: So ist der DS2 traditionsbewusst zum kleinen Preis zu haben. Der Kleinwagen mit der Bodengruppe des Citroen C3 kommt mit 13.000 Euro günstiger als der Technikspender daher. Unter der Haube knattern natürlich keine Zweizylinder mehr. Stattdessen verrichten hier dreizylindrige Benziner zwischen 70 und 100 PS sowie – ein Novum in den Duck Tales – ein Citroen HDI-Diesel mit 70 Pferden ihren Dienst. Auch hier also: Sparsamkeit. Anti-Atomkraft-Aufkleber werden am kleinen Franzosen ebensowenig zu finden sein wie die skurrilen Klappfenster. Dafür ist der DS2 eindeutig zu sehr auf „Style“ festgelegt.

DS2 weniger schwankfreudig als Citroen Ente

Der DS2 als Nachfolger eines Autos mit recht freistehenden Kotflügeln musste ähnlich wie der VW New Beetle erheblich moderner ausfallen als das Vorbild; alles andere wäre unter anderem aus Sicherheitsgründen nicht zeitgemäß. Doch die Kotflügel sind durch scharfe Falze immer noch klar genug angedeutet. Im Gegensatz zu seinen Retrokollegen Fiat 500 und Mini ist der Citroen DS2 standesgemäß mit vier Türen versehen, von den die hinteren als Selbstmördertüren konzipiert sind. Was die Abbildungen vermuten lassen, dürfte erst eine Probefahrt offenlegen: der DS2 liegt so tief, dass er nicht wie die altehrwürdige Citroen Ente einem Fischkutter im Sturm gleich mit bedenklicher Seitenneigung um die Kurve schaukelt.

Wie das Portal Autoexpress mitteilt, soll das Konzeptauto 2CV jedoch mit allen Tugenden des alten brechen. So heißt es, anstelle von Blech, Glas und luftgekühltem Zweizylinder-Boxermotor soll moderner High-Tech-Kram wie Satelliten-Navigation und Anschlüsse für elektronische Unterhaltungsmedien wie Mp3-Player und Mobiltelefone im hässlichen Entlein

verbaut werden. Hässlich? Den Nachfolger eines Brot-ohne-Butter-Autos auf riesige Alufelgen zu stellen, erweist sich schon als ziemlich traditionsunbewusst und kurzsichtig. Denn wir wissen auch: Große Felgen haben den gleichen Zweck wie leicht bekleidete Damen. Interessenten locken, egal, wie misslungen die Kiste nun wirklich ist.

Citroen 2 CV Konzept als neue Citroen Ente

Und sonst? Das Citroen 2 CV Concept Car ist optisch einigermaßen als Enten-Nachfolger erkennbar. Die geschwungene Silhouette entspricht zwar der des deux chevaux, könnte aber auch vom VW Käfer oder andern Fahrzeugen der Ära entstammen. Die charakteristischen, freistehenden Scheinwerfer fielen Rotstift oder Fußgängersicherheit zum Opfer, sie fehlen genau wie die wuchtigen Kotflügel als eindeutige Stilmerkmale. Der Verlust des luftgekühlten Motors ist hinnehmbar, der der Krückstockschaltung im Armaturenbrett sehr wahrscheinlich. Das dürfte sowohl als Zugeständnis an heutige Schaltgewohnheiten wie auch an die Crashsicherheit gewertet werden.

Retro-Ente schwer erkennbar

Mit ziemlicher Sicherheit dürften auch die Stilblüten des 2 CV entfallen, die früher von den meisten akzeptiert wurden, heute aber für schweren Unmut sorgen dürften: So sind auf der Studie kein seitliches Klappfenster in der Fahrertür wie auch kein rollbares Stoffdach zu erkennen, obgleich sich letzteres verkaufswirksam leicht bewerkstelligen sollte. Scheppernde Türen wie am Original sollten auch nicht erwartet werden, ebenso wenig die zwar sichere, aber beängstigend schwankende Kurvenlage. Ein Indiz, dass es sich bei diesem offenbar in allen Belangen verbesserten Fahrzeug tatsächlich um einen neuen Citroen 2 CV handelt, ist der geschwungene Seitenstreifen, der das späte Sondermodell Charleston zitiert. Ob das irgendwem auffällt?

Retro-Fahrzeuge: Luft vs. Wasser

Wir erinnern uns: Das letzte Retromodell eines luftgekühlten Fahrzeugs ist der sehr erfolgreiche Fiat 500. Ein weit weniger gut angenommenes ist der VW New Beetle. Was aus einem möglichen Trabant-Relaunch wird, ist ungewiss. Wassergekühlte Retro-Fahrzeuge haben diese Probleme übrigens weit weniger, der Jaguar XK erinnerte mit guten Verkäufen an den E-Type, der neue Dodge Challenger erfüllt auch die an ihn gestellten Erwartungen, ebenso der Chevrolet HHR. Ob das Citroen 2 CV Concept Car eine Möglichkeit auf Serienfertigung hat, werden schließlich die Reaktionen während der IAA 2009 in Frankfurt zeigen. Ein Bild des französischen Geflügels findet sich hier.

Doch im Gegensatz zum braven Namensgeber, der Citroen DSuper 5, eine Version der alten Fließheck-Limousine Deesse, schieben die Franzosen ein brachiales, attraktiv wie kühn gestaltetetes Crossover-Gelände-Kombi-Coupé mit vier Türen nach. Ganz nach dem Geschmack der aktuellen Umweltdiskussionen um Co2  treibt ein vierzylindriges Dieselhybridaggregat die DS 5 an. Diesel- plus Elektroaggregat sollten zusammen ein wahres Drehmomentgebirge in LKW-Regionen ergeben, doch auch die Leistung mit allein 200 PS für den Diesel stellt sich als beachtlich dar. Das aus der 2008 vorgestellten Studie „Hypnos“ weiterentwickelte Produktionsmodell DS 5 baut auf die Bodengruppe des aktuellen Citroen C5 auf. Damit sollte das Fahrzeug mit der dramatisch gefalzten Flanke und der wilden Aftermarket-Tuning Frontschürze, vermeintlich über 2815 mm Radstand und wie für ein französisches Auto typisch, über Frontantrieb verfügen.

Citroen bringt revolutionäres Hybridkonzept

Doch weit gefehlt. Den gängigen Hybridkonzepten, den Elektromotor quasi als Unterstützung der mit Flüssigtreibstoff bewegten Antriebsachse einzusetzen, versagt sich Citroen. Hier soll die Elektroeinheit bei  Bedarf die auf die Hinterachse einwirken und den Mittelklassesportler so zu einem Allradler wandeln. Dieser Clou dürfte sich wegen des beträchtlichen Drehmomentzuwachses auf eine zweite angetriebene Achse besonders im leichten Gelände mit rutschigem Boden bezahlt machen. Wüstendurchquerungen, wie die Geländewagen Hummer, Landrover oder G-Klasse problemlos bewältigen, dürften angesichts mangelnder Bodenfreiheit wie Achsverschränkung jedoch nicht im Lastenheft der Ingenieure gestanden haben. Weiterhin ist es möglich, die DS 5 im unteren Geschwindigkeitsbereich allein über den mit einer Lithium-Ionen-Batterie gespeisten Elektromotor zu betreiben.

Grüne Seele – die DS 5 von Citroen

Letzterer soll nebenbei die Dieselemissionen um 35% verringern, lässt sich das grüne Gewissen mit einem Aufschlag von gut 2.200 € aber auch vergolden. Der Spender des Bodens, der C5, soll übrigens nicht von der DS 5 beerbt werden, vielmehr soll die Dame in der Größe von Audi A6 oder BMW X6 als weiteres Modell das Portfolio durch Extravaganz nach oben hin abrunden.

Zum Hersteller hier entlang

Und sich fragen, woher die Designer von Citroen ihre Kreativität nehmen und wo man das Zeug bekommt. Man hat fast den Eindruck, die Franzosen lieben es, ihre Entwickler sich immer wieder an Studien austoben zu lassen.

Keine ist wie die andere und jede wirkt doch wie ein erstrebenswerter Blick in die Zukunft des Automobils. Sieht man den Citroen Hypnos, so hofft man, dass sich der neue C4 doch möglichst umfangreich bei dieser Studie bedienen möge und schmunzelt, weil man in Wolfsburg wohl baldigst erkennen wird, dass man es geschafft hat, mit dem neuen VW Golf schon wieder das langweiligste Auto seiner Klasse geschmiedet zu haben.

Auf den zweiten Blick ein Geniestreich, der Citroen Hypnos

Auf den ersten Blick offenbart sich das Genie des Citroen Hypnos noch nicht sofort. Die bullige Karosserie wirkt zuerst wie eine Fusion aus SUV und Coupé, wie sie andere Marken zur Zeit ebenfalls entwickeln. Die Front ähnelt wie auch bei anderen Citroen-Studien irgendwie vertraut einem Haifischmaul. Doch schon die genial extravagante Linienführung, die herrlich konfus erscheinenden Lichtelemente und die schöne Glasfront fesseln das Auge länger, als man zuerst meinen mag.

Doch wagt man den Blick in dieses Fahrzeug, ist es wie ein Trip in eine andere Zeit, wobei nicht ganz klar ist, in welche Richtung einen gerade der fliegende De Lorian Doc Browns gerade getragen hat.

Auto aus Vergangenheit und Zukunft, der Citroen Hypnos

Die Helixsitze wirken wie ein LSD-Trip aus den 1970ern und schillern in allen Regenbogenfarben. Die Armaturen und das Cockpit sind selbst für eine Computersimulation zu futuristisch und wirken auch in einer Welt, in welcher der iPod neben dem Lenkrad schon selbstverständlich ist, wie ein Anachronismus. Klar, in Serie wird der Citroen Hybnos so nicht gehen, aber der neue C4 durfte einiges aus dieser mutigen Vision übernehmen.

Und diesmal ganz im Geiste dieser Zeit läuft der Hybnos mit einem 200 PS starken Hybridantrieb auf Allradbasis. 4,5 Liter Diesel soll der Hybnos nehmen und dabei vergleichsweise wenig CO2 emittieren. Ganze 120 Gramm je Kilometer.

So ganz neu ist die Vorstellung eines Kultautos aus Frankreich ja nun auch nicht. Die Ente ist legendär und gehört in einem Atemzug mit dem VW Käfer genannt und auch die göttliche “DS” war ihrer Zeit weit voraus. An diese “Göttin” der Automobilgeschichte lehnt sich auch die Studie DS Inside an, welche die neuen Modellserien von Citroën definitiv prägen wird.

Den Anfang wird der Citroën DS3 auf dem Genfer Autosalon 2009 machen. Und in Zukunft soll jede Modellreihe ihr “DS”-Fahrzeug bekommen. Genauer gesagt werden die Franzosen ihre Studie DS Inside vorstellen, der DS3 wird erst 2010 auf den Markt kommen, aber es kann davon ausgegangen werden, dass der DS3 sehr viel von der Studie erben wird, hoffentlich.

Der Inside bringt frischen Wind in das Einheitsdesign der Mini-Klone. Markant sind die umlaufende Heckscheibe und die verstärken B-Säulen, welche nicht von ungefähr der Rückenflosse eines Haies ähneln. Und mit etwas Phantasie erinnert noch viel mehr an den Räuber der Meere.

Die mattschwarze Lackierung schimmert leicht im Licht und die silberne Haube lenkt die Aufmerksamkeit auf sich wie eine Flosse zwischen den Wellen. Die Scheinwerfer des Tagfahrlichtes erinnern an Kiemen, die begierig Luft einsaugen und unter dem neu designten Logo breitet sich ein riesiger Kühlergrill gleich einem unersättlichen Maul aus.

Zugegeben, ein bisschen Übertreibung war dabei, aber eine gewisse Ähnlichkeit mit dem eleganten Tier hat der Dreitürer in jedem Fall.

Das Design stimmt und wenn es in Zukunft auch in größeren Modellserien prägend sein wird, so erwarten uns in Kürze noch mehr Highlights aus Frankreich.

Auch wenn Citroën das Innenlebens seiner neuen “Götting” noch geheim hält, so können wir schon jetzt sagen, dass der DS Inside der altehrwürdigen DS kaum nachsteht. Obwohl es sicherlich Stimmen geben wird, die an der “neuen Göttin” jene innovative, avantgardistische Linienführung der “DS” schmerzlich vermissen.

Technisch wird der DS3 aber leider nicht viel neues bieten, und damit fällt er dann doch hinter der alten “DS” zurück. Der neue Edelzwerg basiert auf dem bekannten Citroën C3. Dazu soll es vom DS3 acht verschiedene Versionen in 43 möglichen Farbvarianten auf 25 unterschiedlichen Radsätzen geben. Individualität durch Vielfalt? Vielleicht.

Zumindest in der Motorentechnik blicken die Franzosen nach vorn. Ökonomische Diesel- und Benzinervarianten von 90 bis 155 PS sind geplant, von denen die effizientesten Aggregate weniger als 100 Gramm Co² emittieren sollen, dank Start-Stopp-Automatik.

Wir müssen uns leider noch bis zur Messe im  März gedulden, bevor wir ihn das erste mal zu Gesicht bekommen. Mal schaun, was Citroën wirklich in der Serie umsetzen wird.

Die Vorzeichen für eine erfolgreiche Umsetzung sind für den Citroën Cactus eigentlich nicht schlecht, wird der sparsame Franzose doch gleich in drei unterschiedlichen Antriebsvarianten angeboten und ist aus umwelttechnischer Sicht somit ein absoluter Vorreiter. Der Cactus wird dann mit einem Verbrennungsmotor, einem Diesel-Hybrid sowie auch als reines Elektroauto angeboten, so dass fast jeder Kunde sich seinen Beitrag zur Umweltschonung selbst aussuchen kann.

Absolutes Plus des Citroën Cactus wird sein Aussehen sein. Mit einem riesigen Panoramadach versehen sowie einem relativ breitem Radstand wurde von den Franzosen ein kleines Raumwunder designt, das trotz zurückhaltender Ausstattung zum Erhalt des geringen Gewichtes fast anspruchsvoll daher kommt. Ohne das klassische Armaturenbrett wird ein Großteil der Bedienfelder in der Mittelkonsole beheimatet sein. Damit tritt der Citroën Cactus fast vorbehaltlos in die Fußstapfen des kultigen Citroën 2CV.

Mit einem anvisierten Verbrauch von gerade einmal 3,4 Litern auf 100 Kilometer und der einem geringen Schadstoffaustoss von 78 Gramm pro Kilometer freut sich schon jetzt das Portemonnaie des Inhabers. Leider hat man sich bei Citroën noch nicht zum Preis geäußert.

Mit seinem ansprechenden Äußeren wird der Citroën C5 wesentlich mehr Anhänger finden, als sein etwas trostlos wirkender Vorgänger. Sowohl die Limousine als auch der Kombi haben die gewisse Ausstrahlung, die ein Erfolgsauto benötigt. Die Mischung aus imposanten Styling und Solidität begeistert gleich auf den ersten Blick. Auch der Innenraum überzeugt durch eine sehr gute Instrumentenübersicht und hochwertige Materialien.

Der neue Citroën C5 mit vier Motoren an den Start gehen, zwei Diesel- und zwei Benzinaggregaten. Die Diesel-Version wird mit 109 PS beziehungsweise 136 PS ausgestattete sein, während die Benziner über 170 PS und 204 PS verfügen. Keine schlechte Motorleistung für einen Mittelklassewagen, der auch in Sachen Fahrkomfort keine Wünsche offen lässt.
Seit dieser Woche kann man den neuen Citroën C5 auf der AMI in Leipzig besichtigen.

Standardmäßig dabei sind außerdem ein Handschuhfach mit Kühlung und ein CD-MP3-Radio mit Fernsteuerung. Die Lenksäule ist jetzt auch in zwei Ebenen verstellbar. An den Maßen des Autos, sowie an der Motor- Ausstattung, wurde wie gesagt nichts wirklich geändert. Der Citroen C3 bleibt ein flippiges Cabrio mit jetzt noch mehr Extras.

Damit bringt Citroen mit der Neufassung des Pluriel ein nur marginal „neues“ Auto heraus, welches aber nichtsdestotrotz schick aussieht und bei Fans sicher einiges hermachen wird.

Das Filmchen zeigt die ältere Version, die sich vom Auto her nicht wirklich unterscheidet.