Das Cabrio-Coupe VW Eos „Sport & Style“ kommt serienmäßig mit dem Radio-Navigationsgerät RNS 315, der Klimaanlage „Climatronic“ und Vordersitzen mit elektrisch verstellbaren Lendenwirbelstützen. An Bord ist ferner der ParkPilot, der beim Einparken akustisch Hindernisse meldet und über die Parkdistanzanzeige auf dem Navi-Monitor das Umfeld des Fahrzeugs abbildet. Zudem schlägt die Reifenkontrollanzeige bei starkem Druckverlust Alarm und steigert so die Fahrsicherheit. Unter der Haube des Eos „Sport & Style“ ist entweder einer der drei Benziner, mit Leistungen von 90 kW/122 PS bis 155 kW/210 PS leisten, oder ein 2.0 TDI-Diesel mit 103 kW/140 PS zu finden.

VW Eos strotzt vor Leder

Das Außendesign vom Eos Cabrio Coupe dominieren in erster Linie die 17-Zoll-Leichtmetallräder „Michigan“ mit selbstversiegelnden Mobilitätspneus. Komfort im Interieur stellen die beheizbaren Sitze mit grauem Alcantara-Bezug und Sitzwangen in schwarzem Nappaleder, das Drei-Speichen-Lederlenkrad und Türverkleidungen in Lederoptik sicher. Graue Ziernähte und das Ambientelicht für den Fußraum komplettieren die edle Erscheinung. Eine sportliche Note im VW Eos Sondermodell versprühen die Pedalerie aus gebürstetem Edelstahl und die Trittschutzfolie „Sport & Style“ im Einstiegsbereich.

Eos Sondermodell ab 32.325 Euro erhältlich

Noch dynamischer fällt der VW Eos mit dem aufpreispflichtigen „Black Style Premium“-Paket aus, das schwarze 17-Zoll-Alufelgen „Minneapolis“, Außenspiegel und ein ebensolches Dach mitbringt. In Kombination mit der getönten Heckscheibe und dem Sportfahrwerk bekommt der Kunde ein attraktives Cabrio mit knackiger Straßenlage. Der Grundpreis des Eos „Sport & Style“ liegt bei 32.325,- Euro, was einen Preisvorteil von bis zu 2.250,- Euro gegenüber einem vergleichbaren Serienmodell ausmacht. Das „Black Style Premium“-Paket schlägt mit 1.195,-Euro zu Buche.

Doch dass der VW Up mit eingebauter Spaßgarantie nicht in Serie kommen würde, war leider zu erwarten. Denn so gut wie immer, wenn Volkswagen eine Messe mit einem aufregendem Concept Car aufsucht, das mehr Lebensfreude versprüht als Golf Plus und Passat, dann wird es nicht gebaut. Stimmt nicht? Jawohl – was wurde denn aus dem konzeptionellen Supersportwagen W12? Und aus dem Mittelmotor-Roadster mit Heckantrieb?

VW Buggy mit Quermotor

Mit diesem stark modifiziertem VW Up hätten die Wolfsburger neben ihren bierernsten Bestsellern auch mal ein günstiges Fahrzeug mit hohem Spaßfaktor. Denn so umweltschonend und preiswert der geschlossene Up auch sein mag, so stellt er einfach mal kein Fahrzeug dar, nach dem man sich umblickt und feststellt: „Haben wollen!“ Dass der Strandflitzer Frontantrieb hat, dafür aber den knatternden Käferboxer der ursprünglichen VW Buggy-Versionen missen lässt, stört doch in keinster Weise.

Imagepflege für den VW Up

Der VW Buggy auf Up-Basis dürfte ohnehin nicht so teuer werden: Überrollbügel, einige Verstärkungsbleche und eine GFK-Haut kosten nicht die Welt. Und der übernommene Betrieb Karmann wüsste ohnehin, wie das Thema anzugehen wäre. Mag auch die Gewinnspanne für Volkswagen vielleicht nicht so immens ausfallen, so ist der Imagegewinn des VW Up-Derivats unbezahlbar. Und welcher Kleinstwagen, ausgenommen der Fiat 500, kann von sich schon, behaupten ein cooler Imageträger zu sein?

Was sagen Sie dazu , liebe Leser? Soll „Das Auto“ sich einen Ruck geben?

An sich ist der Audi R8 schon ein  ausreichend motorisiertes Fahrzeug – und wem der Achtzylinder nicht reicht greift halt zum R8 V10. Und für alle, die den Hals so gar nicht voll kriegen können von Ingolstädter Fastfood, wurde soeben der Audi R8 GT Spyder lanciert. Der Audi Roadster ist wie sein geschlossenes Pendant auf 333 Stück limitiert und verfügt über eine Plakette mit der individuellen Nummer am Schaltknauf. Unter der Haube ist der V10 Mittelmotor mit 412 kW (560 PS) und 540 Nm Drehmoment anzutreffen; der Sprint von 0 – 100 km/h ist damit in 3,8 Sekunden absolviert, das Spitzentempo liegt bei 317 km/h.

Schaltspaß im Audi R8 GT Spyder

Der Audi R8 GT Spyder kommt serienmäßig mit einem automatisierten Sechsganggetriebe R tronic, das zwei vollautomatische Modi umfasst. Zusätzlich lassen sich die Gangwechsel manuell mit den Lenkrad-Wippen oder per Antippen des Joysticks bewerkstelligen. Bei hoher Last und Drehzahl benötigt der Schaltvorgang nur eine Zehntelsekunde. Das Launch-Control-Programm regelt beim Anfahren mit hoher Drehzahl den Reifenschlupf des Audi R8-Spitzenmodells. Der Allradantrieb quattro erhielt gemäß der Achslastverteilung eine starke Heckbetonung. In Kombination mit dem Sperrdifferenzial der Hinterachse stellt er Traktion, Stabilität und Kurvengeschwindigkeit sicher.

Leichtbau beim Top-Audi R8

Den Audi R8 GT Spyder brachten die Ingolstädter keine Minute zur früh – der drohende Konkurrent heißt Mercedes SLS AMG Roadster. Um dessen stärkeren Motor zu kompensieren, musste der Audi R8 abspecken: Der Motorrahmen besteht nun aus Magnesium, während der Verdeckkastendeckel, die hinteren Seitenteile, der modifizierte Frontspoiler, der feststehende Heckflügel und die neuen Heckstoßfänger aus carbon-verstärktem Kunststoff gefertigt sind. Im Innenraum verloren alleine die Schalensitze mit dank ihres Glasfaser-Chassis’ 31,5 Kilogramm. Insgesamt purzelten 85 Kilo, sodass der R8 GT Spyder nunmehr 1.640 Kilogramm auf die Waage bringt.

Meist spielt der finanzielle Aspekt hier eine besonders große Rolle. Sollte man sich eher für einen günstigeren Neuwagen entscheiden, der jedoch nicht dem Traumauto entspricht? Oder auf ein gebrauchtes Gefährt setzen, das allerdings nicht unbedingt hält, was es verspricht und aufgrund der hohen Kilometerzahl womöglich bald viele Reparaturen mit sich bringt und mächtig aufs Geld gehen kann?

Kleinwagen oder Van?

Des Weiteren ist auch der nützliche Aspekt sehr wichtig: braucht man das Auto um in der City herumzufahren oder eher um mit der ganzen Familie mobil zu sein. also zum Beispiel einen Van? Denn auch die Größe des Wagens sollte dem Lebensstil des Fahrers und dessen Fahrgewohnheiten entsprechen.

Praktische Features oder cooles Design?

Zu guter Letzt ist auch das Design besonders wichtig, denn die Aufmachung des Traumautos ist auch eine Frage des Geschmacks: Wer auf klare Linien und auf ein schlichtes und dennoch edles Design steht, für den ist beispielsweise eine 3-türige BMW-Limousine genau das Richtige. Hierbei kann man zwischen vielen sportlichen oder eher klassischen Modellen wählen, die Auswahl ist riesig.

Und wer sich vor allem ein Gefährt wünscht, mit dem er im Sommer das schöne Wetter in vollen Zügen genießen kann, der setzt auf ein elegantes Cabrio. Das offene Auto verspricht nicht nur das ultimative Fahrerlebnis, sondern macht auch noch in vielen anderen Lebenslagen jede Menge Spaß: Wenn man beispielsweise Lust auf Pizzaservice Essen hat und dabei der Liebsten eine ganz besondere Freude machen will, der kann mit einem Cabrio für die perfekte romantische Stimmung sorgen.

Vor dem Kauf umfassend informieren

Warum nämlich nicht einfach mit dem Cabrio zu einem Freilichtkino fahren? Der Trend aus den Vereinigten Staaten setzt sich nämlich auch immer mehr hier durch und genießt immer größere Beliebtheit. Jetzt nur noch die richtige Pizza via iPhone App von Lieferando bestellt und schon kann der Kinospaß im Auto losgehen. Egal, für welches Auto man sich entscheidet: Wer sich vor dem Kauf gut informiert und auch etwas Geduld mit sich bringt, ist seinem Traumauto schon ein ganzes Stück näher.

Der neue Mercedes SLS AMG Roadster ist ganz wie der Flügeltürer ein Vorzeigestück lesen des modernen Sportwagenbaus: Die Aluminium-Spaceframe-Karosserie, der AMG 6,3-Liter-V8-Frontmittelmotor mit 420 kW (571 PS) Höchstleistung und 650 Nm Drehmoment, das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung und das Sportfahrwerk mit Aluminium-Doppelquerlenkerachsen sorgt im Verein für atemberaubende Performance. In 3,8 Sekunden ist der Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert, elektronisch eingebremst wird der offene Mercedes SLS bei 317 Sachen. Der 195.160 Euro teure Supersportwagen kann ab dem 1. Juni 2011 geordert werden, seine Markteinführung beginnt zum Ende der Cabriosaison im Herbst 2011.

Neuer Mercedes SLS Roadster setzt auf leichtes Stoffdach

Beim Mercedes SLS Roadster hält ein kompaktes Stoffverdeck die Einflüsse des Wetters ab: Es öffnet und schließt in gerade einmal elf Sekunden und kann bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h betätigt werden. Das Kofferraumvolumen liegt im offenen wie geschlossenen Zustand bei 173 Liter und bleibt damit auf einer Höhe mit dem SLS AMG Coupé (176 Liter). Eine attraktive Option stellt das neue AMG Ride Control Sportfahrwerk mit elektronisch gesteuerter Dämpfung dar. Per Tastendruck lässt sich die Dämpfercharakteristik justieren. Anhand der AMG Drive Unit kann der glückliche Halter des Mercedes SLS AMG Roadster also sein individuelles Fahrwerk-Setup einstellen. Drei Modi stehen hier zur Wahl: „Comfort“, „Sport“ und „Sport plus“.

Mercedes SLS AMG auch ohen Flügeltüren begehrenswert

Wem am Mercedes SLS Roadster die großen Räder der Dimension 265/35 ZR 19 (vorn) und 295/30 ZR 20 (hinten) nicht ausreichen, findet gegen Aufpreis solche im attraktiven Metallic-Farbton AMG Sepang braun sowie gewichtsoptimierte Schmiede-Alufelgen im 10-Speichen-Look in mattschwarz mit glanzgedrehtem Felgenhorn. Sie betonen die pure Kraft noch stärker, die in dem Schmückstück von Mercedes AMG steckt. Den stoffbedachten Mercedes SLS AMG bringt Dr. Dieter Zetsche, Vorsitzender des Vorstands der Daimler AG und Leiter Mercedes-Benz Cars, auf den Punkt: „Der SLS Roadster ist Supersportwagen, Cruiser und begehrenswerter Traumwagen in einem. Er schreibt den Mythos der faszinierenden Sportwagen von Mercedes-Benz in einzigartiger Weise fort.“

Das neue Chevrolet Camaro Cabrio kommt damit leider zu spät – quasi in der Nachsaison, während der US-Markt pünktlich ab Februar nächsten Jahres bedient wird. Dass begünstigt natürlich seine Freiluft-Konkurrenten Ford Mustang und Dodge Challenger. Die Vorstellung vom offenen Chevrolet Camaro kommentierte Chris Perry, Vice President Marketing wie folgt: „Mit der Einführung des neuen Cabriolets erreichen wir eine neue Zielgruppe, die an Design und Leistung des Camaro Gefallen finden. Die Neuauflage des Camaro ist außerordentlich beliebt. Es daher nur logisch, dass wir die Produktpalette nun in neue Richtungen ausweiten.“

Chevrolet Camaro von Beginn an auf Cabrio gebürstet

Beim Chevrolet Camaro wurden ab Entwicklungsstart die besonderen Anforderungen an ein Cabriolet-Modell berücksichtigt. Die Käufer vom Camaro Cabrio haben daher den vollen Open Air-Spaß, ohne auf die Fahrdynamik vom Coupe verzichten zu müssen. Die bereits sehr verwindungsarme Karosserie vom Chevrolet Camaro Cabrio wird durch vier strategische Maßnahmen nochmals versteift:

• Eine Domstrebe unter der Motorhaube
• Eine Verstärkung unterhalb des Getriebes
• Eine Tunnelverstärkung am Unterboden
• Unterboden-V-Streben vorne und hinten

„Bei der Entwicklung haben wir Wert darauf gelegt, dass das Cabrio dem Coupé in puncto Straßenlage, Fahrverhalten und Gesamtleistung so nahe wie möglich kommt“, erklärte Chevrolet-Chefingenieur Al Oppenheiser.

Kein Weichei: Chevrolet Camaro Cabrio

Das Chevrolet Camaro Cabrio glänzt zudem mit einem knackig-sportlichen Fahrwerk: „Um die reduzierte Karosseriestruktur eines offenen Autos auszugleichen, stimmen Ingenieure das Fahrwerk häufig etwas weicher ab und machen das Cabrio so zu einer Art Straßenkreuzer“, erläuterte Oppenheiser. „Wir haben uns für den schwierigeren und besseren Weg entschieden, die Karosseriestruktur zu verstärken anstatt die Federung weicher auszulegen. Federbeine, Buchsen und Federraten sind beim Cabrio und Coupe völlig identisch.“ Dadurch ist der offene Chevy Camaro in Sachen Beschleunigung, Straßenlage und Fahrleistung dem Camaro Coupe beinahe ebenbürtig – definitiv nicht die Regel auf dem Markt.

Der Sonne näher im Bentley Azure T

Der seit 2008 erhältliche Azure T ist da keine Ausnahme. Das Cabrio mit einer Länge von 541 cm und 190 cm  Breite bringt leer stattliche 2695 kg auf die Waage. Mit vollem Tank und vier Mitfahrern ist der Sprung über drei Tonnen für das zweitürigen Azure T kein Problem. Das gepolsterte und schallisolierte Dach verschwindet bei Sonnenschein hinter der Rückbank und gibt den Blick aus prachtvolle Interieur frei. Aluminium im Zapfenschliff am Armaturenbrett, feinste Teppiche auf dem Boden, und edelst geprägtes Rautenleder sowie Wurzelholz an Sitzen, Mittelkonsole und Türen wetteifern um runtergeklappte Kinnladen. Unfassbar. Der aus dem Vollen gefräste Wählhebel des Getriebes kann glänzend mithalten. Mit Sicherheit werden die Fauteuils nie Schokoladenflecken kennenlernen. Allerhöchstens einen grob abgelegten Kaschmirmantel.

T für Turbo im Bentley Azure

Seit Bentley 1982 im Mulsanne einen Turbolader einbaute, stieg die Leistung um „50 Prozent mehr als ausreichend“ an. Der sanfte Druck in der Superluxusklasse brachte auch mehr Käufer, sodass Bentley ab da stets ein Turbomodell anbot. Konkret leistet der Biturbo-V8 im klassischen Sechs-und-drei-viertel-Liter-Format 507 PS und walzt sein über alle Zweifel erhabenes Drehmoment von 1000 Nm an die 255er Pirellis der Hinterachse. Sollte der Bentleyfahrer alle Contennance missen lassen, schiebt der Azure T in 5,5 sec auf 100 und hört erst bei 288 Tachoeinehiten auf. Seine Lordschaft schaltet selbstverständlich nicht selbst, sondern überlässt dies der ruckfreien Sechsstufenautomatik. Das 20-zöllige, chromglänzende Schuhwerk wurde der Arnage-Limousine entnommen.

Königliches Fahrvergnügen im Azure T

Mit Bodenwellen, Querfugen oder sonstiger Unbill proletarischen Straßenbaus gibt sich der Bentley Azure T gar nicht erst ab. Sein hohes Gewicht bügelt sie in Zusammenarbeit mit dem 311 cm langen Radstand einfach aus und belässt es dabei. Die erlauchten Bentley-Passagiere müssen doch nun wirklich nicht vom Asphaltzustand behelligt werden. Also bitte. Insgesamt stellt sich das Zusammenspiel des sportlich-komfortabel ausgelegten Fahrwerks als überragend dar. Wünsche bleiben nicht offen.

Bentley-Credo: Für nichts gibt`s nichts

Erwartungsgemäß hat der adlige Schwerathlet Durst wie ein Arbeiter in der Sonne. Unter 20 Litern verweigert der Azure T jeglichen Dienst. Das Petroleumdestillat läuft beim Tanken endlos durch den Jewel-Tankverschluss aus gefrästem Aluminium. Seine Trunksucht brachte dem Bentley Azure T das Prädikat „schlimmster Trinker in seiner Klasse“ vom United States Department of Energy ein. Einzige Klassenkameraden dürften ohnehin sein turboloser Bruder Azure und das Rolls Royce Drophead Coupe sein, das gute 40.000 € mehr kostet. Doch das alles dürfte den Lenker des 400.000 Euro-Schlosses mit dem charakteristischen Edelstahlgrill überhaupt nicht interessieren.