Der neue BMW 3er weist eine gegenüber dem Vorgänger vorn um 37 mm und hinten um 47 mm gewachsene Spur auf. Auch der Längenzuwachs von 93 mm und der um 50 mm längere Radstand heben die sportliche Silhouette hervor. Innen glänzt die BMW 3er Limousine mit deutlich mehr Platz, vor allem für die Fond-Passagiere. Erstmalig sind für die BMW 3er Reihe die verschiedenen Ausstattungslinien „Sport Line“, „Luxury Line“ und „Modern Line“ lieferbar. Jede dieser Linien akzentuiert auf ihre Weise eine eigene Charakterausprägung der neuen BMW 3er Limousine. Dabei unterstreichen gelungene Materialkombinationen und beste Verarbeitungsqualität das Premium-Ambiente vom neuen 3er, der sich traditionell mit Audi A4/ A5 und Mercedes C-Klasse um die Käufer balgen darf.

3er BMW 2011 auch mit Achtstufen-Autommatik zu ordern

Die neue BMW 3er Limousine kann zum Marktstart mit je zwei kultivierten, sparsamen und durchzugsstarke Diesel und Benziner geordert werden, die allesamt mit der neuen BMW TwinPower Turbo Technologie arbeiten. Als erster Hersteller hält BMW im Segment der Premium-Mittelklasse eine Achtstufen-Automatik bereit. Der Automat lässt sich mit allen Benzin- und Dieselmotoren kombinieren und wird stets mit der serienmäßigen Auto Start Stop Funktion ausgeliefert. Das kompakt bauende und wirkungsgradoptimierten Getriebe verhilft der neuen BMW 3er Reihe in punkto Verbrauch und Emissionen zu gleichen oder sogar niedrigeren Werten als die der Versionen mit serienmäßiger Sechsgang-Handschaltung.

BMW 3er Limousine voller EfficientDynamics-Technolgien

Dass der BMW 3er 2011 mit Auto Start Stop, Bremsenergie-Rückgewinnung und Schaltpunktanzeige präsentiert wurde, dürfte wegen ihrer unbestreitbaren Beiträge zur Verbrauchsreduzierung kaum überraschen. Geldbeutel und Umwelt profitieren zudem von den bedarfsgerecht geregelten Nebenaggregaten einschließlich eines abkoppelbaren Klimakompressors. Darüber hinaus erschließt der neue Fahrererlebnisschalter im BMW neben den Settings Comfort, Sport, Sport + mit dem ECO PRO Modus, in allen Modellen zusätzliche Einsparmöglichkeiten. Die Bayern erleichtern dem Fahrer damit einen verbrauchsoptimierten Fahrstil und erlauben folglich größere Reichweiten pro Tankfüllung.

Dass ein BMW X3 neu in den Handel kommt und die Höchstwertung von 5 Sternen verpasst, war für den Hersteller völlig inakzeptabel. Seine Bestnote in dem anspruchsvollen Prüfverfahren für Neufahrzeuge verdankt das SUV seinem umfangreichen serienmäßigen Sicherheitspaket und seinem wirkungsvollen Insassenschutz bei verschiedenen Kollisionstypen. Wie auch die anderen BMW X Modelle weist der neue X3 eine äußerst stabile Karosseriestruktur auf. Die bei einem Zusammenstoß auf den Allradler einwirkenden Kräfte werden über klar bestimmte Lastwege in den Trägerstrukturen abgeleitet und durch großzügige Knautschzonen aufgenommen. Dadurch kommt die Fahrgastzelle auch bei heftigen Kollisionen ihrer Bestimmung als Überlebensraum nach.

Volles Sicherheitsprogramm im BMW X3

Die Sicherheitsausstattung des BMW X3 beinhaltet serienmäßig Front-, Seiten- und Curtain-Kopfairbags, die den Fahrer wie auch weiteren Passagiere vor Verletzungen abschirmen. Ebenfalls zum Serienumfang zählen Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer für die vorderen  Plätze sowie ISOFIX-Systeme zur Montage von Kindersitzen im Fond und die obligatorische Gelegenheit zum Abschalten des Beifahrerairbags. Einer zentralen Sicherheitselektronik obliegt die Steuerung der Rückhaltesysteme. Abhängig von Art und Schwere des Unfalls aktiviert sie im X3 die jeweils wirksamsten Schutzelemente.

Neuer X3 als Familienauto zu erwägen

Dem neuen BMW X3 attestierten die Prüfer hervorragenden Insassenschutz auf jedem Sitzplatz. Seine robuste Fahrgastzelle schützt sowohl den Fahrer als auch die Mitreisenden ungeachtet ihrer Größe und Sitzpositionen bei einem Frontalzusammenstoß umfassend vor Verletzungen. Hervorragende Noten bekam das Sports Utility Vehicle speziell für die Kindersicherheit für etwa Dreijährige beziehungsweise 18 Monate alte Kleinkinder in jeweils passenden Kindersitzen aus dem Zubehörhandel. Auch bei der Beurteilung vom Seitenaufprall-Verhalten heimste der BMW X3 die höchstmögliche Punktzahl ein.

Beim BMW M3 CRT kommt ein neuartiges und in der Automobilindustrie weltweit einmaliges Verfahren für die Produktion von Komponenten aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) zum Einsatz. Die dadurch machbare breite Nutzung von CFK verschafft dem von der Manufaktur der BMW M GmbH auf Basis der BMW M3 Limousine entwickelten Hochleistungssportler ein Leistungsgewicht von 3,5 kg pro PS. Der in lediglich 67 Exemplaren gebaute M3 CRT weist eine Motorhaube sowie Sitzschalen für Fahrer und Beifahrer aus Carbon-Zellstoffwaben auf, die im Rahmen der Fertigung von Karosserieteilen für die künftigen Klimaschutz-Modelle BMW i3 und BMW i8 entstehen.

Leistungsgesteigerter V8 asu dem BMW M3 GTS

Den BMW M3 CRT befeuert der 331 kW/450 PS starke V8 aus dem M3 GTS. Das auf 4.360 ccm vergrößerte Hochdrehzahl-Triebwerk entwickelt seine Nennleistung bei 8.300 Touren und sein maximales Drehmoment von 440 Nm steht bei 3.750 Umdrehungen. Aus dem Rennsport stammen etwa das als Bedplate konstruierte Kurbelgehäuse aus Aluminium-Silizium, Einzeldrosselklappen, eine Klopfsensorik mit Ionenstromtechnologie und eine dynamikoptimierte Nasssumpf-Schmierung. Die Kraftübertragung an die Hinterräder obliegt dem 7-Gang M DKG Drivelogic-Getriebe mit Schaltwippen am Lenkrad und Launch Control.

Rennsport-Technologie im Fahrwerk des M3 CRT

Damit der BMW M3 CRT nicht den Asphalt ungewollt verlässt, hielten ein starr verschraubter Hinterachsträger sowie um ein Gewindefahrwerk mit in Zug- und Druckstufe unabhängig einstellbaren Dämpfern Einzug. Die belüfteten Scheiben der Sechs-Kolben-Festsattel-Hochleistungsbremse messen vorn 378 x 32 Millimeter und 380 x 28 Millimeter an der Hinterachse. Sie werden bedeckt von 245/35 R 19 Reifen vorn und 265/35 R 19 hinten auf 19 Zoll großen M Felgen. Der elektronisch auf 290 km/h limitierte M3 CRT sprintet der Vollständigkeit halber in 4,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h.

Der neue BMW M5 verfügt über ein neu entwickeltes Kraftwerk der BMW M GmbH: Der hoch tourende 4,4 Liter-V8-Motor leistet dank M TwinPower Turbo Technologie (Twin Scroll Twin Turbo Aufladung, zylinderbankübergreifende Abgaskrümmer, Benzin-Direkteinspritzung und vollvariable Ventilsteuerung) stramme 412 kW/ 560 PS bei 6.000 – 7.000 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment vom M5 der BMW F10-Baureihe beträgt beachtliche 680 Newtonmeter ab 1.500 Touren. Wie wohl seine  Hauptkonkurrenten, der Mercedes E AMG und der Lexus IS-F auf die verzögerungsfreie Leistungsentfaltung und die M-spezifische Schubkraft reagieren?

M5 rennt bis zu 305 km/h

Wenn der BMW M5 2011 in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und in weiteren 8,6 Sekunden auf 200 Sachen ist, kommt ihm kaum einer hinterher. Die Höchstgeschwindigkeit muss aber nicht bei 250 abgeregelt werden: 305 km/h sind mit optionalem M Driver’s Package drin. Dabei ist der neue M5 mit einem durchschnittlichen Benzinverbrauch von 9,9 l/100 km im EU Testzyklus alles andere als versoffen. Gegenüber dem Vorgänger stieg die Motorleistung um 10 Prozent, das maximales Drehmoment um 30 Prozent, während der Durst dank Efficient Dynamics Technologie inklusive Auto Start Stop Funktion und Bremsenergie-Rückgewinnung. um über 30 Prozent zurückging.

BMW M5 macht Fahren zur Freude

Dass der neue BMW M5 seine Kraft weiterhin nur an die Hinterräder überträgt, ist Ehrensache; der Job obliegt dem Siebengang M Doppelkupplungsgetriebe Drivelogic mit traktionsoptimierter, automatischer Gangwahl. Die Launch Control und die Low Speed Assistance zaubern dem M5-Treter wie der M-spezifische Gangwahlschalter und das M-Lederlenkrad mit Schaltwippen ein Lächeln ins Gesicht. Dem Leistungsgewicht von 3,3 kg/ PS steht eine gewichtsoptimierte Compound-Hochleistungsbremsanlage gegenüber. Weitere Sicherheit bringen das BMW M-Fahrwerk, die M Servotronic Lenkung, die Dynamische Dämpfer Control, sowie die Fahrstabilitätsregelung DSC mit M Dynamic Mode.

Dass der BMW 1er 2011 sowohl mit Schalt- als auch Automatikgetriebe mit Auto Start Stop Funktion kommt, ist ein weiterer Knüller. Der dank Hinterradantrieb, längs eingebauten Motoren und perfekter Gewichtsverteilung beachtlicher Fahrkomfort konnte noch deutlich gesteigert werden. Die hochwertige Fahrwerkstechnik der Bayern verspricht mit einer Zweigelenk-Federbein-Vorder- und Fünflenker-Hinterachse einzigartiges Handling. Die  elektromechanische Servolenkung ist frei von Antriebseinflüssen und daher herausragend exakt, optional gibt’s eine Variable Sportlenkung. Zur Serienausstattung des BMW 1er gehört die Fahrstabilitätsregelung DSC einschließlich DTC und elektronischer Differenzialsperre.

Mehr Platz im BMW 1er

Der neue BMW 1er wuchs gegenüber dem Vorgängermodell um 85 Millimeter in der Länge und 30 im Radstand. Die Spurweite vorne wurde um 51, die hinten um 72 Millimeter erhöht. Nutznießer der um 17 Millimeter gesteigerten Breite bei konstanter Fahrzeughöhe sind die sportliche Anmutung und Innenraumangebot; daneben legte die Beinfreiheit im Fond um 21 Millimeter zu. Wenn der BMW 1er 2011 auf Kundenfang geht, lockt er außerdem mit einem um 30 auf 360 Liter erhöhten Kofferraumvolumen, das sich durch die umklappbare Fondsitzlehne – optional im 40 : 20 : 40 teilbar – auf maximal 1.200 Liter erweitern lässt. Zudem hat BMW zielsicher diverse Staufächer, Ablagen und Cupholder verteilt.

BMW 1er 2011 zunächst mit fünf Motoren lieferbar

Den BMW 1er gibt es zunächst in fünf Antriebsvarianten; sie alle sind angesichts der Benzinpreise und für den Klimaschutz sparsam im Verbrauch – aber nicht in Sachen Performance:

BMW 116i: Reihenvierzylinder-Benzinmotor mit BMW TwinPower Turbo Technologiepaket
Hubraum: 1 598 ccm, Leistung: 100 kW/136 PS bei 4400 min-1
max. Drehmoment: 220 Nm bei 1350 – 4300 min-1
Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 8,5 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Durchschnittsverbrauch: 5,5 – 5,7 Liter/100 Kilometer
CO2-Emission: 129 – 132 g/km, Abgasnorm: EU5.

BMW 118i: Reihenvierzylinder-Benzinmotor mit BMW TwinPower Turbo Technologiepaket Hubraum: 1 598 ccm, Leistung: 125 kW/170 PS bei 4800 min-1
max. Drehmoment: 250 Nm bei 1500 – 4500 min-1
Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 7,4 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h
Durchschnittsverbrauch: 5,8 – 5,9 Liter/100 Kilometer
CO2-Emission: 134 – 137 g/km, Abgasnorm: EU5.

BMW 116d: Reihenvierzylinder-Dieselmotor mit BMW TwinPower Turbo Technologiepaket Hubraum: 1 955 ccm, Leistung: 85 kW/116 PS bei 4000 min-1
max. Drehmoment: 260 Nm bei 1750 – 2500 min-1
Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 10,3 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Durchschnittsverbrauch: 4,3 – 4,5 Liter/100 Kilometer
CO2-Emission: 114 – 117 g/km, Abgasnorm: EU5.

BMW 118d: Reihenvierzylinder-Dieselmotor mit BMW TwinPower Turbo Technologiepaket Hubraum: 1 955 ccm, Leistung: 105 kW/143 PS bei 4000 min-1
max. Drehmoment: 320 Nm bei 1750 – 2500 min-1
Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 8,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 212 km/h
Durchschnittsverbrauch: 4,4 – 4,5 Liter/100 Kilometer
CO2-Emission: 115 – 118 g/km, Abgasnorm: EU5.

BMW 120d: Reihenvierzylinder-Dieselmotor mit BMW TwinPower Turbo Technologiepaket Hubraum: 1 955 ccm, Leistung: 135 kW/184 PS bei 4000 min-1
max. Drehmoment: 380 Nm bei 1750 – 2750 min-1
Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 7,2 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 228 km/h
Durchschnittsverbrauch: 4,5 – 4,6 Liter/100 Kilometer
CO2-Emission: 119 – 122 g/km, Abgasnorm: EU5.

Meist spielt der finanzielle Aspekt hier eine besonders große Rolle. Sollte man sich eher für einen günstigeren Neuwagen entscheiden, der jedoch nicht dem Traumauto entspricht? Oder auf ein gebrauchtes Gefährt setzen, das allerdings nicht unbedingt hält, was es verspricht und aufgrund der hohen Kilometerzahl womöglich bald viele Reparaturen mit sich bringt und mächtig aufs Geld gehen kann?

Kleinwagen oder Van?

Des Weiteren ist auch der nützliche Aspekt sehr wichtig: braucht man das Auto um in der City herumzufahren oder eher um mit der ganzen Familie mobil zu sein. also zum Beispiel einen Van? Denn auch die Größe des Wagens sollte dem Lebensstil des Fahrers und dessen Fahrgewohnheiten entsprechen.

Praktische Features oder cooles Design?

Zu guter Letzt ist auch das Design besonders wichtig, denn die Aufmachung des Traumautos ist auch eine Frage des Geschmacks: Wer auf klare Linien und auf ein schlichtes und dennoch edles Design steht, für den ist beispielsweise eine 3-türige BMW-Limousine genau das Richtige. Hierbei kann man zwischen vielen sportlichen oder eher klassischen Modellen wählen, die Auswahl ist riesig.

Und wer sich vor allem ein Gefährt wünscht, mit dem er im Sommer das schöne Wetter in vollen Zügen genießen kann, der setzt auf ein elegantes Cabrio. Das offene Auto verspricht nicht nur das ultimative Fahrerlebnis, sondern macht auch noch in vielen anderen Lebenslagen jede Menge Spaß: Wenn man beispielsweise Lust auf Pizzaservice Essen hat und dabei der Liebsten eine ganz besondere Freude machen will, der kann mit einem Cabrio für die perfekte romantische Stimmung sorgen.

Vor dem Kauf umfassend informieren

Warum nämlich nicht einfach mit dem Cabrio zu einem Freilichtkino fahren? Der Trend aus den Vereinigten Staaten setzt sich nämlich auch immer mehr hier durch und genießt immer größere Beliebtheit. Jetzt nur noch die richtige Pizza via iPhone App von Lieferando bestellt und schon kann der Kinospaß im Auto losgehen. Egal, für welches Auto man sich entscheidet: Wer sich vor dem Kauf gut informiert und auch etwas Geduld mit sich bringt, ist seinem Traumauto schon ein ganzes Stück näher.

Der BMW M5 war dringend nötig – nicht, dass der zu Ehren gekommene V10 Bolide der Vorgänger-Serie irgendwelche Fehler gemacht hätte, dich die das Geschäft belebende Konkurrenz schlief nun mal nicht. Aus Stuttgart donnert der 525 PS und satte 630 PS starke Mercedes E 63 AMG her, aus Ingolstadt bahnt sich schon der nächste Audi RS6 an. Als einer der weltweit führenden Anbieter von Premium-Automobilen nutzte BMW die Möglichkeit, auf der Messe Auto Shanghai 2011 den wichtigen chinesischen Kunden neben dem aktuellen Portfolio eine Reihe von wegweisenden Konzepten für die Mobilität von morgen zu zeigen. 

BMW M5: Alles bleibt gut!

Der BMW M5 ist und bleibt eine Business-Limousine der oberen Mittelklasse mit den rasanten Qualitäten eines Hochleistungssportwagens: Dieses traditionsreiche Konzept führt die Bayern mit der Weltpremiere für das BMW Concept M5 zur allgemeinen Freude weiter fort. Die sehr seriennahe Studie stellt dar, wie sich das mehrfach ausgezeichnete Design und der Rennsport-orientierte Charakter eines BMW M Boliden mit den ästhetischen und funktionalen Merkmalen einer Limousine der oberen Mittelklasse kombinieren lässt.

Was leistete das BMW Concept?

Das BMW Concept M5 kommt mit ausdrucksstarken und klar identifizierbaren Designelementen wie dem Entlüftungsgitter am Kotflügel, die das enorme fahrdynamische Potenzial der Limousine erkennen lassen. Unter der Motorhaube setzt der süddeutsche Automobilhersteller beim konzeptionellen BMW M5 auf einen neuen, abermals hoch tourenden V8-Motor mit M TwinPower Turbo Technologie. Die für herausragende Performance notwendige Leistung ist noch unbekannt, sollte aber mit Sicherheit im Bereich der der ähnlich konzipierten BMW X5 M und X6 M mit 555 PS und 680 Nm Drehmoment liegen.

Den BMW X3 kürten die Leser des Fachmagazins „Off Road“ zu ihrem Favoriten in der Klasse „SUV“. Der neue BMW X3 tritt damit in die Fußstapfen seines Vorgängers, der in den Jahren 2006 und 2007 gleich zweimal in Folge „Geländewagen des Jahres“ wurde. Doch kein neuer BMW X3 ohne entsprechende Entourage: Die aktuelle „Off Road“-Leserumfrage brachte auch für weitere BMW X Modelle erstklassige Platzierungen: Das Sports Activity Coupé BMW X6 kam auf Rang zwei der Kategorie „Crossover“, der neue BMW X5 wurde Nummer drei bei den „Luxus-Offroadern“. Schon seit 1982 küren die Leser der Zeitschrift „Off Road“ jährlich die besten Allrad-Fahrzeuge auf dem deutschen Automarkt. In diesem Jahr galt es, 101 Modelle in acht Kategorien zu wählen.

Neuer BMW X3 bis zu 306 PS stark

Der BMW X3, dessen Konkurrenzen im Premiumsegment mittlerer SUV vor allem aus Audi Q5, Mercedes GLK und Land Rover Freelander bestehen, glänzt mit souveränen Fahrleistungen und dank BMW EfficientDynamics außerdem mit vorbildlichen Verbrauchs- und Emissionswerten. Zum Frühjahr 2011 sind je zwei Benzin- und Dieselmotoren mit Leistungen von 135 kW/184 PS bis 225 kW/306 PS verfügbar. Je nach Motorisierung ist der neue BMW X3 entweder in Serien oder gegen Aufpreis mit einem Achtstufen-Automatikgetriebe versehen. Dass ein neuer BMW X3 über vollständig neu entwickelte Fahrwerkstechnik verfügt, war obligatorisch; sie bewirkt gegenüber dem Vorgängermodell ein deutliches Plus sowohl in puncto Agilität als auch beim Fahrkomfort.

Jede Menge Platz im BMW X3

Als der BWM X3 2010 vorgestellt wurde, beeindruckte er sofort mit dem von 550 auf bis zu 1.600 Liter vergrößerbaren Kofferraum und der Rückbank, die im Verhältnis 40 : 20 : 40 geteilt und umgelegt werden kann. Damit ist der aktuelle BMW X3 bei Raumangebot und Variabilität ganz vorne im Segment dabei. Außerdem glänzt der BMW 4×4 mit einer im Wettbewerbsumfeld einmaligen Auswahl an innovativen Ausstattungsmerkmalen sowie Fahrerassistenzsystemen und Mobilitätsdiensten von BMW ConnectedDrive. So stellt der BMW X3 zum Beispiel das einzige Modell seiner Klasse, das mit einem Head-Up-Display ausgerüstet werden kann und die Internetnutzung im Fahrzeug möglich macht.

Das BMW Cabrio kennzeichnen die lange Motorhaube, der zurückversetzte Fahrgastraum, der lange Radstand sowie die flache Brüstungslinie bestimmen die typischen Proportionen. Auch beim neuen 6er Cabrio wurde nicht auf das klassischen Textilverdeck mit charakteristischer Finnen-Optik verzichtet. Die große, leicht nach vorn geneigte BMW Niere steht für Vorwärtsdrang, der breiter Lufteinlass und die markant konturierte Motorhaube und verweisen auf die kraftstrotzende Antriebstechnik, während die ausgestellten Radhäuser die stabile Straßenlage betonen. Weit außen in der Frontschürze angeordnete Chromelemente unterstreichen zusätzlich die Breite vom offenen 6er BMW. Das optionale LED-Licht der Nebelscheinwerfer wird bei Bestellung vor diesen Chromelementen eingepasst.

6er Cabrio – gegen Aufgeld ist viel möglich

Erwartungsgemäß steckt im neuen 6er Cabrio alles, was es schneller, komfortabler und sicherer macht. Das BMW Cabrio ist serienmäßig mit der Fahrdynamik-Control zur individuellen Fahrzeugabstimmung und der elektromechanischen Servolenkung ausgerüstet. Optional sind das System Adaptive Drive mit elektronisch geregelten Dämpfern und Wankstabilisierung und die Integral-Aktivlenkung erhältlich. Zudem punktet der offene 6er BMW mit zahlreichen im Wettbewerbsumfeld einzigartigen Assistenzsystemen. So kann das BMW 6er Cabrio gegen Aufpreis mit Rückfahrkamera, Surround View, BMW Night Vision mit Personenerkennung und Parkassistent versehen werden, überdies hinaus sogar als einziges Fahrzeug im Segment mit einem Head-Up-Display.

BMW Cabrio ab 83.300 Euro erhältlich

Das neue BMW Cabrio ist mit einer Außenlänge von 489 cm rund sieben Zentimeter länger als das Vorgängermodell. Der im gleichen Umfang gewachsene Radstand beträgt nun 286 cm. Die Fahrzeugbreite steigerten die Bayern um knapp vier auf 189 cm, während die Höhe um fast einen auf gut 137 cm abfiel. Mehr Platz findet sich auch Gepäckraum des neuen BMW 6er Cabrio, der bei geöffnetem Verdeck 300 l Volumen aufweist und etwa die Zuladung von zwei 46 Zoll-Golfbags erlaubt.
Zur Markteinführung kommt das neue 6er Cabrio mit zwei BMW TwinPower Turbo-geladenen Motoren zum Händler. Beide Triebwerke werden serienmäßig mit einer Achtgang-Automatik kombiniert. Zu den serienmäßigen BMW EfficientDynamics Maßnahmen gehört auch das  Start-Stopp-System im BMW 640i Cabrio. Hier die wichtigsten Daten zum offenen 6er BMW:

• BMW 650i Cabrio: V8; 4,4 Liter Hubraum, 300 kW/407 PS zwischen 5 500 und 6 400 min-1; 600 Nm zwischen 1 750 und 4 500 min-1; 0 – 100 km/h in 5,0 Sekunden, 250 km/h Vmax, 10,7 Liter/ 100 km bzw. 249 g CO2/km; 94.300,-€

• BMW 640i Cabrio: R6; 3,0 Liter Hubraum, 235 kW/320 PS bei 5 800 min-1; 450 Nm zwischen 1 300 und 4 500 min-1; 0 – 100 km/h in 5,7 Sekunden, 250 km/h Vmax, 7,9 Liter/ 100 km bzw. 185g CO2/km; 83.300,-€

Der neue BMW X3 xDrive20d leistet 135 kW/184 PS bei 4000 Umdrehungen min-1. Der Vierzylinder mobilisiert damit 5 kW mehr als das Vorgängermodell, zugleich geht sich der Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus um 14 Prozent auf nunmehr 5,6 Liter je 100 Kilometer zurück. Der CO2-Ausstoß vom BMW-Diesel liegt in Kombination mit der serienmäßigen Sechsgang-Handschaltung bei 149 g/km, mit dem neuen optionalen Achtstufen-Automatikgetriebe fallen sogar nur 147 g/km an. Die Durchzugskraft von beachtlichen 380 Nm zwischen 1750 und 2750 Touren ermöglicht eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 8,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h.

BMW Diesel-Motor durch elektromechanische Servolenkung sparsamer

Im BMW X3 wirkt der permanenten Allradantrieb BMW xDrive in Zusammenarbeit mit der Fahrstabilitätsregelung DSC Über- oder Untersteuern schon im Ansatz entgegen. Mit der auf Wunsch erhältlichen Performance Control lässt sich das vor allem das Fahrverhalten in Kurven agile Handling noch weiter steigern. Auch die erstmals bei allen Versionen eines BMW X Modells verbaute elektromechanische Servolenkung trägt nicht nur maßgeblich zum präzisen Handling bei, sondern gewährleistet ganz wie beim neuen Mercedes CLS auch, dass der BMW Diesel-Motor durch geringeren Nebenaggregatsbedarf weniger Kraftstoff verbraucht. Damit muss sich das BMW SUV nicht vorwerfen lassen, den Klimaschutz zu behindern.

BMW EfficientDynamics im neuen BMW X3

Beim handgeschalteten BMW X3 xDrive20d gehört neben der Schaltpunktanzeige die auch das automatische Start-Stopp-System zur Serienausstattung. Das Sprit Sparen fördern zudem bei allen Modellvarianten unter anderem die Bremsenergie-Rückgewinnung, die elektromechanische Servolenkung, die bedarfsorientierte Steuerung von Nebenaggregaten, intelligenter Leichtbau und Reifen mit reduziertem Rollwiderstand.
Der BMW Diesel kommt in Spartanburg im US-Bundesstaat South Carolina unter die Haube – neben den BMW X-Modellen X5 und X6 wird dort auch der neue X3 gebaut. In Deutschland erfolgt die Einführung auf den Automarkt am 20. November 2010.