Die Dachbox erweist sich als größter zusätzliche Spritfresser, hat der ADAC in einem Praxistest herausgefunden: Allein durch sie klettert der Kraftstoffkonsum bei 130 km/h um rund zwei Liter auf 100 Kilometer. Sitzheizung, Front- und Heckscheibenheizung sowie ein heizbares Lenkrad sind „sparsamer“ als Dachboxen – sie bewirken eine Mehrverbrauch von etwa einem Liter je 100 Kilometer. Wer länger als erforderlich die Nebelscheinwerfer und Nebel-Schlussleuchten nutzt, ist mit 0,2 Liter extra dabei. Zudem sind pro 100 kg Gepäck bis zu 0,3 Liter mehr Sprit auf 100 Kilometer fällig – egal ob in Dachbox oder Kofferraum.  

Spartipps für die Nutzung von Dachboxen

Wer trotz Dachbox und Co. seinen Verbrauch nicht in ungeahnte Höhen treiben will, sollte bedacht und mit hohem Gang fahren. Verzögertes Hochschalten steigert den Spritverbrauch um bis zu 30 Prozent. Ein Pkw, der sich bei 50 km/h im fünften Gang rund vier Liter auf 100 Kilometer genehmigt, braucht im dritten Gang circa einen Liter mehr. Das stellt einen Anstieg von etwa 24 Prozent dar. Der Reifendruck sollte den Vorgaben des Herstellers entsprechen, sonst legt der Verbrauch zu. Moderne Technik  reduziert Kraftstoffkosten: Ein Start-Stopp-System senkt diese im Stadtverkehr um bis zu zehn Prozent.

Dachbox bei Nichtbedarf demontieren

Der Autoclub ADAC empfiehlt, Dachboxen nur anzubringen, wenn es unbedingt sein muss. Nach dem Winterurlaub gehört der Dachkoffer demontiert. Wer im Winter seinen Motor warm laufen lässt, steigert auch verständlicherweise den Spritverbrauch. Beim vierminütigen Eiskratzen schlägt dies bei einem Mittelklasse-Wagen mit rund 20 Cent zu Buche. Dieses Verhalten ist ohnehin unzulässig und wird mit zehn Euro Bußgeld bestraft. Daneben wird die Umwelt durch Abgase belastet. Technisch ist es unsinnig, denn der Motor kommt während des Kratzens nicht mal ansatzweise auf seine Betriebstemperatur.

Flotter Dreier aus Italien

Zunächst erscheint der MP3 wie ein gewöhnlicher Roller, wären da nicht zwei Räder an der Vorderachse. Ab dem Lenkkopf ist es ein Roller, so wie man ihn kennt. Doch trotz mehr als 50 ccm Hubraum darf jeder Inhaber eines Autoführerscheins Spaß an den Viertaktmotoren haben. Die ausreichende Spurweite von 465 mm bewirkt nämlich, dass der MP3 als Dreirad eingestuft wird und so für den Betrieb keinen Motorradführerschein verlangt. Mit diesem Kniff will Piaggio die Pkw-Fahrer anlocken. Die Gesetzeslage bedingt jedoch auch eine platzraubende Fußbremse die auf alle Räder wirkt, zusätzlich gibt es die Handbremshebel für vorn und hinten am Lenker.

Dreikampf im Straßenverkehr

Mittels dritten Rades ermöglicht der MP3, die Gefahren des Rollerlebens zu minimieren. Sorgten sonst nasses Laub oder rutschige Kanaldeckel in Verbindung mit den rollertypischen kleinen Reifen schnell für brenzlige Situationen, bleibt der MP3 souverän. Im Gegensatz zum Trike durcheilt der innovative Italiener Kurven in solchen Schräglagen, die eher großvolumige Rennmaschinen als ordinäre Baumarktroller erlauben. Mit der Roll-LockVerriegelungsautomatik koppelt man bis 10 km/h die sich sonst parallel bewegenden Vorderräder zusammen und muss beim Ampelstop keinen Fuß als Stütze bemühen. Zudem erleichtert das System des Piaggio das Anfahren bei Regen.

MP3 mit 125, 250 und 400 ccm erhältlich

Damit der MP3 trotz allem beim Start nicht umkippt, gilt es, ordentlich aufs Gas zu treten. Die Einzylinder mit 15,0, 22,5 und 34,0 PS gehen beherzt zur Sache, die maximale Leistung stellt sich bei 7000 Touren ein. Dabei genehmigt sich der MP3 allerhöchstens vier Liter, flitzt aber autobahntaugliche 125 km/h als 250er und 140 in der 400 ccm-Version. Der 125er kommt immerhin auf knapp 100 Spitze. Elektronikmuffel freuen sich über das nicht erhältliche ABS und die schwarze Markierungslinie des blockierenden Hinterrades. Wegen der enormen Spurtreue wird die Stotterbremse im MP3 ohnehin nicht benötigt.

Vom Vierrad aufs Dreirad

Ab 2010 soll ein weiteres Schmankerl das ungewöhnliche Dreirad aufwerten, Piaggio sieht die Einführung eines Hybridantriebs vor. Der nicht ganz günstige Spaß, ein Zweirad außerhalb der Schnapsglasklasse zu fahren, kostet den Interessenten rund 6850 € für den 250er und 7800 € für den MP3 mit 400 Kubik. Mehr Fahrdynamik wird er jedoch kaum finden.

In Zeiten, in welchem die horrenden Benzinpreise das Portemonnaie zu einer Wüste mutieren lassen, rücken Kraftstoffalternative wie Gasautos immer mehr in den Vordergrund. Betrachtet man allein die finanzielle Sicht, ist Gas mit großem Abstand die lohnenswerteste Alternative zu Benzin oder Diesel.

Allerdings muss man in Deutschland eine wesentliche Differenzierung machen, denn hierzulande werden zwei Varianten von Gas angeboten. Natürliches Erdgas CNG (Compressed Natural Gas) sowie Flüssiggas LPG (Liquified Petroleum Gas) besitzen aber erhebliche Unterschiede, die beim Kauf eines Gasautos berücksichtigt werden müssen.

Wer von Beginn an auf Gas als alternativen Antrieb zurückgreift, hat beim Autokauf eine große Auswahl. Die Facette der Gasautos reicht vom einfachen Kleinwagen bis hin zur noblen Limousine.

]]> http://www.3tuerig.de/2008/08/13/gasautos-informationen-und-hersteller-zur-kraftstoff-alternative/feed/ 5 http://www.3tuerig.de/2008/05/09/stau-zu-pfingsten-und-hohe-benzinpreise-das-aergernis-zu-den-feiertagen/ http://www.3tuerig.de/2008/05/09/stau-zu-pfingsten-und-hohe-benzinpreise-das-aergernis-zu-den-feiertagen/#comments Fri, 09 May 2008 09:51:50 +0000 Christian http://www.3tuerig.de/stau-zu-pfingsten-und-hohe-benzinpreise-das-aergernis-zu-den-feiertagen/ Gerade jetzt, wo in vielen Bundesländern wie Bayern, Bremen und Brandenburg die Ferien beginnen, werden sich zu Pfingsten wieder zahlreiche Staus auf den typischen Urlaubsstrecken entwickeln. Hinzu kommen jene Urlauber, die das lange Pfingstwochenende für einen Kurzurlaub an der Küste und in den Bergen nutzen wollen, so müssen sich die Autofahrer wieder auf kilometerlange Staus und häufige Radarfallen in Deutschland einstellen.

Stauschwerpunkte in Deutschland existieren in großer Anzahl, weshalb man sich möglicherweise schon vor Reisebeginn nach Alternativen umschaut oder mit Hilfe moderner Navigation eine Umfahrung sucht. Typische Stauschwerpunkte werden wieder die A9 in Richtung Süden sein, wo es sich meist am Treffpunkt der A9/A3 staut. Generell wird rund um München wieder ein Knotenpunkt entstehen, da viele Reisende auf die A3 in Richtung Österreich und Italien reisen.

Besonders gefährdet ist die Nord-Süd-Achse der A7 und dies gleich an mehreren Autobahnkreuzen. Es beginnt schon im Norden rund um Hamburg, wo man entweder auf der A1 in Richtung Ostsee fahren möchte oder in Richtung Bremen. Nächster Blitzer- und Stauschwerpunkt auf der A7 ist das Autobahnkreuz in Hannover, wo sich Urlauber aus dem Ruhrgebiet, Berlin sowie den bereits auf der A7 befindlichen Autofahrern begegnen. Der Höhepunkt könnte dann das Kreuz Würzburg sein, wo die A7, die A3 und die A81 aufeinander treffen.

Gefährdet sind die Strecken rund um Frankfurt, Berlin und dem Rheingebiet. Als größtes Ärgernis trifft dann auch noch die Autofahrer, dass die Benzinpreise pünktlich zu den Feiertag gleich bis zu fünf Cent in die Höhe geschossen sind, so dass gleich am Beginn einer Urlaubsreise Entspannung dringend notwendig ist.

Wenn der Marktführer voran geht, werden auch bald andere Wettbewerber nachziehen – so lautet die Devise der Marktwirtschaft. Nun hat Aral beschlossen, das Normalbenzin gänzlich aus der Produktpalette zu streichen. Noch Innerhalb dieses Jahres soll die Veränderung an allen Tankstellen des Marktriesen vorgenommen werden.

Schon im November hat Aral auf sich immer mehr angleichenden Preise von Normalbenzin und Super reagiert und den Preis für das Normalbenzin dem Preis für Super angeglichen. Betrug der Anteil von Normalbenzin noch 25 Prozent vor der Angleichung, fiel er danach auf unter 13 Prozent. Insgesamt betreibt Aral rund 2.400 Tankstellen in Deutschland und bei einigen von ihnen beträgt der Anteil von Normalbenzin nur noch knapp fünf Prozent. Aufgrund dieser negativen Entwicklung, die durchaus auch absehbar war, hat nun Aral die Abschaffung des Normalbenzins beschlossen.

Experten und Automobilclubs vermuten hingegen, dass die Benzin-Monokultur zu weiteren Kostenersparnissen für die Mineralölkonzerne führen wird. Für sie entfallen schließlich die getrennte Sortierung, Lagerung und Anlieferung der Benzinsorten, weshalb hier riesige Einsparpotenziale bestehen. Dass es den Mineralölkonzernen trotz eines rückläufigen Verbrauches nicht schlecht geht, belegt der Marktführer an seinen Jahreszahlen. So konnte Aral den Nach-Steuer-Gewinn auf immerhin ein Cent je Liter erhöhen, nachdem dieser zuvor lediglich 0,5 Cent je Liter betragen hatte.

Als Autofahrer darf man gespannt sein, was sich die Herren als nächstes einfallen lassen werden.

Gemäß einer repräsentativen TNS Emnid-Umfrage unter 1.500 Autofahrern würden 60% ihr Auto stehen lassen und auf die öffentlichen Verkehrsmittel ausweichen, sollte der Liter Benzin 1,50 € kosten.

Im Osten der Republik bilden bereits jetzt schon 41% der Befragten Fahrgemeinschaften, um die Benzinkosten zu reduzieren. Lediglich 5% der Autofahrer würden bei Benzinpreisen jenseits der 1,50€ Marke ihr geliebtes Auto gänzlich abschaffen. Dagegen denkt fast jeder zweite Autofahrer über ein Kauf eines spritsparenden Autos nach. Hierbei wird der Hybridantrieb mit 31% favorisiert.

Aber es gibt auch Fahrer, denen der Benzinpreis völlig egal ist. Wahrscheinlich tanken sie eh immer für 20 € und bekommen deshalb die Benzinpreiserhöhung nicht mit. Für 17 % der Befragten spielt demnach Geld keine Rolle.

1,50 € schmerzt demnach die meisten Autofahrer, die nächste Hemmschwelle wäre dann bei 2 € erreicht. Dann würden 23% sofort ihre Konsequenzen ziehen, vielleicht würden wir mehr Fahrradfahrer auf den Strassen sehen. Hat auch was Gutes.

Harald Kayser, ein Automobilexperte bei PriceWaterhouseCoopers sagte in einem Interview:”Interessant ist, dass die deutsche Automobilindustrie trotz der steigenden Kraftstoffpreise nicht unmittelbar von der Benzinpreislawine betroffen sein wird.”