Das Themenfahrzeug Audi Q3 Vail wurde für junge, Wintersport-Fans entwickelt, die gern Ski oder Snowboard fahren. Das Audi SUV trägt die eigens kreierte Farbe Energie Rot mit goldene Perleffekt. Die in matt grauem Quarzlack beschichteten Karosserie-Anbauteile betonen die robuste Erscheinung dieses Q3. Das der Serie entnommene Glanzpaket akzentuiert den Fenster-Bereich in Aluminium und Hochglanz-Schwarz. In die vordere Querstrebe des Dachträgers sind energieeffiziente LED-Breitstrahler eingelassen, um die Umgebung des Q3 Vail illuminieren zu können. Sie werden über Tasten im Dachmodul bedient.

Heißer Hintern dank Audi Q3 Vail

Im visionären Audi SUV warten die Gepäckraum-Matte mit integrierten beheizbaren Sitzkissen auf. Die Matte kann ausgeklappt und über die Ladekante gelegt werden. So ist jene beim Be- und Entladen geschützt, gleichwohl verkühlt man sich nicht den Allerwertesten beim An- und Ausziehen der Skischuhe. Kleine LED-Spots an der Innenseite der Kofferraumklappe spenden dabei Licht. Die Spur des Q3 Vail ist vorn und hinten gegenüber dem serienmäßigen Audi Q3 um 40 Millimeter breiter, die Bodenfreiheit um 30 Millimeter gestiegen.

Spezielles Audi SUV macht 262 Sachen Spitze

Der Q3 Vail trägt 255/45er Reifen auf 8,5 Zoll breiten 20-Zoll-Alufelgen mit glänzend lackierten Sichtkanten und mattgrauen Innenbereichen. Ein 2.5 TFSI befeuert den Audi Q3 Vail. Der turbogeladene Fünfzylinder mit Direkteinspritzung und Turboaufladung schöpft aus 2.480 ccm Hubraum 231 kW/ 314 PS und 400 Nm Drehmoment. Diese Audi Q3 Tuning-Maßnahme verkürzt den Sprint von 0 auf 100 km/h auf 5,5 Sekunden und steigert die Höchstgeschwindigkeit auf 262 km/h. Der permanente quattro Allradantrieb im Audi SUV erhält die Kraft des Reihenfünfers über eine Siebenstufen S tronic.

Im Audi A5 mobilisiert der 1.789 ccm große Vierzylinder zwischen 1.400 und 3.700 Touren stramme 320 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. Bei 3.800 Umdrehungen kommt er schon auf seine Maximalleistung von 125 kW (170 PS). Der 1.8 TFSI bringt das handgeschaltete A5 Coupe in 7,9 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter auf 230 km/h Spitze. Im Schnitt reichen ihm aber 5,7 Liter Benzin auf 100 km, was dem geringen ein CO2-Ausstoß von 134 Gramm pro km entspricht. Im Vergleich zum 118 kW (160 PS) starken Vorgängermotor mit ging der Verbrauch um satte 21 Prozent zurück. Außerdem kommt der Vierzylinder schon heute den Werten der erst 2015 verbindlichen Euro 6-Norm nach.

Audi A5 hat vollelektronische Kühlmittelregelung

Im A5 Coupe verfügt der Vierzylinder über eine neue vollelektronische Kühlmittelregelung. Zwei schnell agierende Drehschieber, in ein Modul integriert und von einem E-Motor via Schneckengetriebe betrieben, steuern den Fluss des Kühlmittels. Um das Motoröl nach dem Kaltstart möglichst geschwind auf Betriebstemperatur zu bringen, verbleibt das Kühlwasser für recht lange Zeit im Kurbelgehäuse; die Innenraumheizung wird über den gesonderten Kreislauf des Zylinderkopfs gespeist. Der Hauptwasserkühler, der die Wärme an die Umgebung des Audi A5 ableitet, wird erst so spät wie möglich aktiviert.

Jede Menge kluge Ideen im A5 Coupe

Beim Audi A5 kann das neue Drehschiebermodul die Wassertemperatur nach Bedarf von 85 bis 107 Grad Celsius justieren; so wird stets der beste Mittelweg zwischen innerer Reibung und thermodynamischem Wirkungsgrad gefunden. Im Kühlsystem regeln schaltbare Ventile die Wärmeströme zwischen Motor, Wärmetauscher vom Getriebe und Innenraum. Insgesamt erspart das Thermomanagement des 1.8 TFSI dem Klimaschutz pro km rund 2,5 g CO2. Das Gewicht des Motors sank durch neue Werkstoffe  und Einsparungen von 135 auf 131,5 Kilogramm. Auch die interne Reibung konnte durch eine andere Beschichtung der Kolbenhemden und eine Wälzlagerung der Ausgleichswellen deutlich verringert werden.

An sich ist der Audi R8 schon ein  ausreichend motorisiertes Fahrzeug – und wem der Achtzylinder nicht reicht greift halt zum R8 V10. Und für alle, die den Hals so gar nicht voll kriegen können von Ingolstädter Fastfood, wurde soeben der Audi R8 GT Spyder lanciert. Der Audi Roadster ist wie sein geschlossenes Pendant auf 333 Stück limitiert und verfügt über eine Plakette mit der individuellen Nummer am Schaltknauf. Unter der Haube ist der V10 Mittelmotor mit 412 kW (560 PS) und 540 Nm Drehmoment anzutreffen; der Sprint von 0 – 100 km/h ist damit in 3,8 Sekunden absolviert, das Spitzentempo liegt bei 317 km/h.

Schaltspaß im Audi R8 GT Spyder

Der Audi R8 GT Spyder kommt serienmäßig mit einem automatisierten Sechsganggetriebe R tronic, das zwei vollautomatische Modi umfasst. Zusätzlich lassen sich die Gangwechsel manuell mit den Lenkrad-Wippen oder per Antippen des Joysticks bewerkstelligen. Bei hoher Last und Drehzahl benötigt der Schaltvorgang nur eine Zehntelsekunde. Das Launch-Control-Programm regelt beim Anfahren mit hoher Drehzahl den Reifenschlupf des Audi R8-Spitzenmodells. Der Allradantrieb quattro erhielt gemäß der Achslastverteilung eine starke Heckbetonung. In Kombination mit dem Sperrdifferenzial der Hinterachse stellt er Traktion, Stabilität und Kurvengeschwindigkeit sicher.

Leichtbau beim Top-Audi R8

Den Audi R8 GT Spyder brachten die Ingolstädter keine Minute zur früh – der drohende Konkurrent heißt Mercedes SLS AMG Roadster. Um dessen stärkeren Motor zu kompensieren, musste der Audi R8 abspecken: Der Motorrahmen besteht nun aus Magnesium, während der Verdeckkastendeckel, die hinteren Seitenteile, der modifizierte Frontspoiler, der feststehende Heckflügel und die neuen Heckstoßfänger aus carbon-verstärktem Kunststoff gefertigt sind. Im Innenraum verloren alleine die Schalensitze mit dank ihres Glasfaser-Chassis’ 31,5 Kilogramm. Insgesamt purzelten 85 Kilo, sodass der R8 GT Spyder nunmehr 1.640 Kilogramm auf die Waage bringt.

Der neue Audi A6 Avant wurde wie kurz zuvor der VW New Beetle jüngst mit allem Drumherum in Berlin präsentiert – vor der Enthüllung umtanzen die B-Boys der Flying Steps den Audi Kombi, der im Spätsommer auf den Markt kommen wird. Doch ein echter Lastesel ist der Audi nicht, eher ein so genannter Lifestyle-Transporter wie auch der 5er BMW Touring. Soll heißen: An die rund 2.000 Liter Volumen bei umgelegter Rückbank wie beim Skoda Superb Combi oder dem Mercedes E-Klasse T-Modell kommt der A6 Avant bei weitem nicht heran – der Ingolstädter kommt nur auf 1.680 Liter. Mit geschlossener Kofferraumabdeckung und stehender Rückbanklehen liegen 560 Liter an.

Zunächst sechs Motoren im A6 Avant

Beeindruckender beim Audi A6 Avant ist das eingesparte Gewicht: Der vermehrte Einsatz von Aluminium kostet dem Kombi aus Ingolstadt im Vergleich zum Vorgänger um bis zu 70 Kilogramm. Beim neuen Audi A6 Avant stehen sechs Motoren zur Wahl, zwei Benziner und vier Diesel. Gegenüber dem Vorgängermodell wurde ihr Durst um bis zu 18 Prozent reduziert. So schenkt sich das Basismodell, der 130 kW (177 PS) starke A6 2.0 TDI, im Schnitt auch nur 5,0 Liter Kraftstoff pro 100 km ein. Am oberen Ende des Motorenangebots vom A6 Avant rangiert der neue 3.0 TDI mit Biturbo-Aufladung und 230 kW (313 PS).

Audi A6 Avant Preise beginnen ab 40.850 Euro

Im Audi A6 Avant obliegt die Kraftübertragung je nach Motorisierung einem manuellen Sechsgang-Schaltung, der sportlich abgestimmten Siebengang S tronic, der stufenlosen multitronic oder mit der komfortablen Achtstufen-tiptronic. Wenn der Audi A6 Avant 2011 in die Autohäuser rollt, wird er wie gehabt in den Einstiegsvarianten mit Frontantrieb und in den stärkeren Versionen mit dem Audi quattro-Allradantrieb zu haben sein. Der Grundpreis für den Audi A6 mit Rucksack beträgt 40.850 Euro.

Der neue Audi A6 wird zu einem späteren Zeitpunkt auch mit Hybridantrieb in Serie erhältlich sein – als sogenannter A6 hybrid. Das Audi Hybrid-Modell ist ein sparsamer Parallelhybrid: Sein Verbrennungsmotor, ein 155 kW (211 PS) starker 2.0 TFSI, geht mit zusammen einer E-Maschine zu Werke, die 33 kW (45 PS) und 211 Nm Drehmoment mobilsiert. Der Elektromotor ist direkt hinter dem Audi TFSI-Benziner montiert und nimmt dort den Platz vom Drehmomentwandler vor der modifizierten Achtstufen-tiptronic ein. Die Kraft der zwei Herzen leitet das Getriebe an die Vorderräder weiter.

Audi A6 versteckt Batterie sicher imKofferraum

Beim Audi A6 hybrid lagert im unfallsicheren Bereich des Kofferraums eine leichte wie kompakte Lithium-Ionen-Batterie. Sie gibt 1,3 kWh Nominalenergie ab und leistet 39 kW. Je nach Bedarf wird der Stromspeicher auf zwei Arten mit Luft gekühlt – über ein Gebläse aus dem Interieur des Audi A6 und über einen eigenen Kältekreislauf mit Anschluss an die Klimaautomatik. Damit kann der Akku über weite Bereiche auf Betriebstemperatur gehalten werden, sodass eine relativ großer elektrischer Fahranteil gewährleistet ist. Der A6 hybrid kann sich bis 100 km/h rein elektrisch fahren; bei konstant 60 km/h liegt seine Reichweite bei drei km.

Rekuperation Audi A6 hybrid

Der neue Audi A6 hybrid kann sich genauso nur mit dem Verbrennungsmotor oder im Hybridmodus bewegen; er rekuperiert in Verzögerungsphasen Energie und nutzt für kräftiges Beschleunigen beide Motoren gemeinsam. So hält der A6 hybrid die Kraft eines V6 bereit, verbunden mit dem Benzinverbrauch eines Vierzylinders. Das neue Audi Hybrid-Fahrzeug legt den Spurt von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden zurück, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 238 km/h. Der Normverbrauch kommt auf 6,2 Liter pro 100 km, was einer CO2-Emission von 142 Gramm pro km entspricht; die Ingolstädter erklären diese Werte sind allerdings als vorläufig.

Foto: Audi A1 ©Flickr/David Villarreal Fernández

Der Audi A1 ist seit diesem Sommer die elegante, agile Konkurrenz des Mini. Allerdings muss man für den hochwertigen Kompaktwagen auch etwa 1000 Euro mehr einplanen als für seinen Nebenbuhler. Mit knapp 17.000 Euro in der Anschaffung ist er nicht gerade der günstigste seiner Klasse. Nun wartet alle Welt auf die Markteinführung des Fünftürers. Schließlich verlangen viele mehr von einem Kleinwagen als nur ein schickes Design und eine tolle Ausstattung.

Einführung des Audi A1 als Fünfttürer

Wer gerne mal Gäste im Auto mitfahren lässt und am Platz ungern spart, der muss sich noch ein wenig gedulden. Der große Bruder des A1 Dreitürers wird wohl noch ein wenig auf sich warten lassen. Noch will sich Audi nicht auf einen offiziellen Termin für die Markteinführung des Fünftürers festlegen. Vermutlich können wir aber noch im Frühjahr 2011 damit rechnen.

Design-Studie: Audi A1 Sportsback

Bereits auf dem Automobilsalon 2008 in Paris wurde die Design-Studie für den Fünftürer Audi A1 Sportsback vorgestellt. Sie lässt schon jetzt einige Neuerungen beim Fünftürer vermuten. Er wird z.B. mit einem zusätzlichen Elektro-Motor ausgestattet sein, so dass effizient und umweltfreundlich zwischen Kraftstoffbetrieb und Elektrobetrieb umgeschaltet werden kann. Das Design wird, deutlich angelehnt an den Dreitürer, noch etwas maskuliner und geradliniger werden. Mit seinem platzsparenden Raumkonzept wird er wahrscheinlich nur etwa 5cm länger sein als der Dreitürer. Man darf also gespannt sein auf den kleinen Großen!

Der neue Audi A7 treibt Peter Schwarzenbauer, Vorstand für Marketing und Vertrieb der AUDI AG abermals zu Stilblüten an: „Mit dem A7 liefern wir eine echte Schönheit und ein gänzlich neues Konzept, auf das der Markt aus unserer Sicht gewartet hat.“ Dass der Mercedes CLS das Konzept vom viertürigen Coupe einst begründet hatte und selbst der VW Passat CC vor dem großen Audi Sportback auf dem Markt war,  ist wohl in der Aufregung untergegangen. Das A7 Coupe baut das Angebot der Ingolstädter in der oberen Mittelklasse aus: „Er ist das Aufsteiger-Modell für das Segment des Audi A6, mit dem wir weltweit hohe Wachstumsraten verzeichnen.“

Audi A7 ab 51.650 Euro erhältlich

Der Audi Sportback rollt zunächst mit drei Motorisierungen und dem Audi quattro Allradantrieb in die Autohäuser:

• Audi 2.8 FSI; 7-stufige S-tronic; 8,0 l komb. Verbrauch/ 100 km; 187 g CO2/km
• Audi 3.0 TFSI; 7-stufige S-tronic; 8,2 l komb. Verbrauch/ 100 km; 190 g CO2/km
• Audi 3.0 TDI; 7-stufige S-tronic; 6,0 l komb. Verbrauch/ 100 km; 158 g CO2/km

Die starken und hocheffizienten V6-Motoren leisten 204 bis 300 PS. Die niedrigste Audi A7 Preis beträgt 51.650 Euro; der A7 TDI ist für 58.600 Euro zu bekommen. Zudem wird dem A7 Coupe hohe Funktionalität zugeschrieben: Das Gepäckraumvolumen von 1.390 Litern bei umgelegter Rückbank soll den Audi A7 ernsthaft zu eine echten Kombi-Alternative für Kunden machen, die in ihrer Freizeit viel vorhaben. Nur am Rande: Das aktuelle E-Klasse T-Modell nimmt rund 2000 Liter auf. Altgediente Audi Fahrer kommen jetzt auch endlich in den Genuss eines eher mit BMW und der Corvette assoziierten Features: Im A7 Sportback feiert das Audi Head-up-Display Premiere, das die wichtigsten Daten als Symbole und Ziffern auf die Windschutzscheibe projiziert.

Fahrkomfort im Audi Sportback

Im nobelsten Audi Sportback kommen technische Highlights zum Einsatz, die bisher dem Audi A8 vorbehalten waren. So etwa der Nachtsichtassistent, eine Wärmebildkamera, die bis zu 300 Meter vorausblicken kann. Komfortsitze mit Sitzbelüftung und Massagefunktion sind  im neuen Audi A7 Pflicht, ein Wlan-Hotspot, der bis zu acht Endgeräte gleichzeitig mit dem Internet verbinden kann, ist die Kür. Auch modernste Sicherheitssysteme des A8 sind für den A7 Sportback erhältlich, beispielsweise der Audi Active Lane Assist: Kommt das A7 Coupe von der Fahrbahn ab, greift er in die Servolenkung ein und führt das Fahrzeug eigenständig auf den Pfad der Tugend zurück.

Mit dem Audi R8 GT beweisen die Ingolstädter, dass sie von ihrer sportlichen Tcohter Lamborghini in punkto „superleggera“ gelernt haben: Gegenüber dem R8 5.2 FSI quattro wurde beim Audi R8 GT das Gewicht noch einmal um 100 Kilogramm reduziert. Der Supersportwagen wuchtet inklusive des Audi quattro-Allradantrieb nur noch 1.525 kg (ohne Fahrer) auf die Waage, sein Leistungsgewicht beträgt lediglich 2,72 Kilogramm pro PS. Im Innenraum des R8 GT spart der neue Leichtbau-Bodenteppich mit 7,9 Kilogramm ein, die Schalensitze mit ihren Chassis aus Glasfaser-verstärktem Kunststoff (GFK) weitere 31,5 kg aus. Die Heckklappe aus Kohlefaser-verstärktem Kunststoff verliert 6,6 kg. Nochmals 5,2 beziehungsweise 1,5 kg nehmen der Heckstoßfänger und die Sideblades ab, die aus demselben Material bestehen.

Audi R8 V10 fungiert als Basis für das erstarkte Modell

Im neuen Audi R8 GT wurde elektronischen Management des zugrunde liegenden Audi R8 V10 massiv überarbeitet: Der hochdrehende Zehnzylinder mit 5.204 ccm Hubraum mobilisiert nun 412 kW (560 PS) stehen bei 8.000 1/min, eine Leistungssteigerung um 26 kW (35 PS). Das muntere Hochdrehen endet bei beachtlichen 8.700 Touren im elektronischen Begrenzer. Das maximale Drehmoment von 540 Nm liegt bei 6.500 Umdrehungen an, 10 Nm mehr als beim R8 5.2. Die spezifische Leistung des V10 beläuft sich auf satte 79,2 kW (107,6 PS) pro Liter Hubraum. Der Sprint von null auf 100 km/h ist in 3,6 Sekunden erledigt, von null auf 200 km/h vergehen lediglich 10,8 Sekunden. Danach geht es kaum weniger schnell bis zur Topspeed von 320 km/h weiter. Abgespeckt wurden hier 9,4 kg bei der Batterie, 2,3 beim Ansaugmodul und bei der Motorraum-Dämmung weitere 2,8 kg.

Audi R8 GT ab 193.000 Euro erhältlich

Den Audi R8 GT kennzeichnen vorn primär der matt lackierte Singleframe-Grill  und CFK-Splitter unter dem Stoßfänger. 19-Zoll-Alufelgen mit Fünf-Doppelspeichen-Y-Design in Titanoptik dominieren neben den Kohlefaser-Sideblades die Seitenansicht. Die vorderen Kotflügel schmücken R8 GT-Schriftzüge, die Schwellerverkleidungen sind verbreitert. Hinten fällt der mit zwei Stegen starr auf der Karosserie montierte Heckflügel ins Auge. Die die Heckklappe einrahmenden Lüftungsgitter sind wie der CFK-Stoßfänger neu gezeichnet. Er fasst große, kreisrunde Auspuff-Endrohre und Entlüftungsschlitze für die Radhäuser ein. Der vergrößerte Diffusor besteht ebenfalls aus Kohlefaser. Die LED Rückleuchten zieren dunkle Gehäuse mit Scheiben aus Klarglas.
Audi bietet den R8 GT in Deutschland für 193.000 Euro an.

Der neue Audi A8 L ist die große, repräsentative Luxuslimousine der Ingolstädter. Bezüglich Länge und Radstand legte sie im Vergleich zur Normalversion 13 auf 527 Zentimeter zu. Das Wachstum genießen in vollem Umfang die Fondinsassen. Gegen Aufpreis nehmen jene dort in zwei mit elektrisch einstell- und beheizbaren Einzelsitzen Platz; zudem ist eine durchgehende Mittelkonsole mit großen Ablagefächern erhältlich. Auf Wunsch kokettieren die Fauteils mit Belüftungs- und Massagefunktionen; Kühlbox und Klapptisch sorgen für einen noch komfortableren Aufenthalt im Heck des langen A8. Als Top-Gestühl fungiert der Ruhesitz mit elektrisch verstellbarer Fußablage. Mit ihm kommt alle verfügbare Luxus-Technik serienmäßig, auch ein Rear Seat Entertainment System.

Audi A8 W12-Langversion: 500 PS und kein bisschen laut

Die Motorenpalette des neuen Audi A8 L ist umfangreich; an der Spitze steht der Audi A8 W12. Das Portfolio beginnt mit zwei V6-Aggergaten, dem Audi 3.0 TDI mit 184 kW (250 PS) und dem Audi 3.0 TFSI, der 213 kW (290 PS) mobilisiert. Die beiden Audi V8 überzeugen mit satten 4,2 Liter Hubraum – der Audi 4.2 TDI erbringt 258 kW (350 PS), der Audi 4.2 FSI kommt auf 273 kW (372 PS). Ingolstadts next Topmodel ist der Audi A8 W12, der quasi vibrationsfrei 368 kW (500 PS) voller Laufruhe aus 6,3 Liter Hubraum schöpft.
Der Achtstufen-tiptronic mit großer Gesamtspreizung obliegt das Kraftstoff Sparen – ein Hybridantrieb ist weiterhin nicht erhältlich. Die Leistungsübertragung an den permanenten Allradantrieb Audi quattro wird über einen Wählhebel oder Lenkradpaddles gesteuert.

Neuer Audi A8 L rollt im späten Herbst 2010 in die Autohäuser

Dem neuen Audi A8 L gelingt den Spagat zwischen komfortablem Abrollen und sportlicher Straßenlage dank serienmäßiger Luftfederung adaptive air suspension nebst geregelter Dämpfung. Sie gehört zum Fahrdynamiksystem Audi drive select, das durch die optionale Dynamiklenkung komplettiert werden kann. Arbeitsplätze für Chauffeure werden in derart ausgerüsteten A8-Langversionen rar sein. Der Audi A8 L kommt gegen Jahresende zum Autohändler. Die Audi-Preise staffeln sich wie folgt:

Langversion Audi A8 3.0 TFSI: 80.400 Euro
Langversion Audi A8 4.2 FSI: 94.300 Euro
Langversion Audi A8 W12: 137.000 Euro
Langversion Audi A8 3.0 TDI: 79.900 Euro
Langversion Audi A8 4.2 TDI: 95.800 Euro

Für den Audi A1 war es wegen der Zugehörigkeit der Ingolstädter zum VW-Konzern kein Problem, auf das Gelände zu kommen. Dem Kleinwagen kamen optisch auffällige Folierungen und kleinere Modifikationen wie neue Felgen und sanfte Tieferlegung zuteil, doch an der Technik wurde an diesen A1-Modellen nichts verändert. Da hatten die 150.000 anwesenden Tuning Fans beim GTI Treffen Wörthersee was zu schauen und bekamen gleichzeitig Anregung, wie am eigenen oder noch zu kaufenden Audi A1 Tuning aussehen könnte.

Audi A1 – Ausblick auf den Staatsdienst

Die Audi A1-Show auf dem GTI Treffen Wörthersee war auch nötig, denn Volkswagen selbst hatte nicht heißes wie den W12 GTI von 2007 auf der Pfanne. Und, so könnte man vermuten, soll der A1 Audi in den Flottenmarkt bringen: Den Bademeistern der Wasserwacht wurde ein ebensolches Fahrzeug vorgestellt, und die Gendarmerie konnte sich einen Blick verschaffen, wie der A1 als „Pickerljäger“ im Staatsdienst aussähe. Für den möglichen Flughafenbetrieb wurde das gelb und schwarz-weiß karierte Audi Concept „A1 follow me“ präsentiert.

Hot Rod auf dem GTI Treffen Wörthersee

Fußballfans auf dem GTI Treffen Wörthersee mussten sich als hart im Nehmen erweisen, denn der rot-weiß-blaue Audi A1 FC Bayern Edition war streng genommen ein Affront auf den Verein, den Audi sponsert: Erwartungsgemäß der FC Ingolstadt. Nun ja. Der Audi A1 Fashion wiederum machte mit feinem Muster auf dem hellen Dach und sonst dunkler Karosserie auf edel, der A1 Hot Rod hingegen wurde komplett mattschwarz verhüllt und mit roten Flammen verziert. Alufelgen kamen hier nicht zum Einsatz, sondern stilecht schwarze Stahlfelgen mit Weißwandreifen.