Der Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde 101 rollt auf neu gestalteten 18-Zoll-Alufelgen an. Hinter den Speichen-Design fallen die rot lackierten Bremssättel der serienmäßigen Brembo-Bremsanlage auf. Im Interieur sorgen die edlen Sportsitze des Racing-Spezialisten Sabelt für einen dynamischen Auftritt. Sie sind mit einer Kombination aus Alcantara und Stoff bezogen; das edle Kunstleder der vorderen Sitzmittelbahnen schmückt das Alfa Romeo Logo. Die Rückenlehnen der Sitzschalen von Fahrer und Beifahrer wurden aus besonders leichtem Kohlefaser-Material gefertigt. Wie die Leichtmetallräder sind auch die Sportsitze des Alfa MiTo ausschließlich in Verbindung mit der Sonderedition 101 zu bekommen.

Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde 101 ab 26.710 Euro erhältlich

Das neue MiTo-Topmodell lockt sportliche Autofahrer etwa mit dem in dieser Klasse einmaligen aktiven Fahrwerk „Dynamic Suspension“, Sportpedalerie sowie eine Aluminium-Stütze für den linken Fuß. Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerfer-Waschanlage sorgen im Alfa MiTo Quadrifoglio Verde für gute Sicht bei Nacht, während verdunkelte Scheiben hinten die Privatsphäre wahren. Die Verbindung zur Außenwelt vereinfacht die Blue&Me-Freisprechanlage. Sie kann über Multifunktionstasten im Lenkrad einfach bedient werden und weist zusätzliche Anschlussmöglichkeiten für MP3-Player und andere Datenträger auf. Die begrenzte Sonderedition des Alfa Romeo MiTo ist ab 26.710 Euro verfügbar.

Alfa MiTo Topmodell mit 170 PS

Der sportlichste Alfa Romeo MiTo kommt ausschließlich in der Karosseriefarbe „Rosso Alfa“. Den italienischen Konkurrenten des VW Polo GTI befeuert ein 1.4 TB 16V MultiAir-Vierzylinder mit strammen 125 kW (170 PS). Damit stellen die Italiener sportliche Fahrwerte sicher: Der Alfa MiTo Quadrifoglio Verde 101 zischt in nur 7,5 Sekunden auf Tempo 100 und macht 219 Sachen Spitze. Dabei wird der Hot Hatch mit einem durchschnittlichen Benzinverbrauch von 6,0 Litern/100 Kilometer – entsprechend einem CO2-Ausstoß von lediglich 139 g/km – absolut nicht zum Säufer. Übrigens trägt jedes einzelne Exemplar prominent seine individuelle Seriennummer.

Die Alfa Romeo Giulietta stellt mit dem innovativen trockenen Doppelkupplungsgetriebe mehr Fahrkomfort und Dynamik als bei einer konventionellen Automatik sicher. Gleichzeitig sorgt es für einen geringeren Spritverbrauch. In Kombination mit dem 2.0 JTDM 16V Selbstzünder stellen die ermittelten Fahrleistungen Bestwerte im Segment dar: Gegenüber dem gleichen Motor mit Handschaltung erledigt das mit „Alfa TCT” ausgestattete Fahrzeug den Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,9 statt 8,0 Sekunden, der kombinierte Dieselverbrauch sinkt von 4,7 auf 4,5 l/100 km, während der CO2-Ausstoß um 5 auf lediglich 119 g/km zurückgeht.

Alfa Romeo Giulietta flott und sparsam

Die auf der Messe präsentierte Alfa Giulietta mit „Alfa TCT“ befeuert ein 1.4 TB 16V MultiAir-Motor. Das Spitzentempo beträgt 218 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h absolviert der Alfa Romeo in nur 7,7 Sekunden. Trotz dieser souveränen Performance fallen Benzinverbrauch und Emissionen äußerst niedrig aus: 5,2 l/100 km im kombinierten Zyklus und 121 g CO2/km sind Werte, die die Alfa Romeo Giulietta zum umweltschonendsten und effizientesten Kompaktbenziner auf dem Markt küren. Und zwar selbst dann, wenn man das Julchen Schaltgetriebemodellen der Wettbewerber mit wesentlich weniger Leistung und schlechterer Performance gegenüberstellt.

Getriebeinteraktion in der Alfa Giulietta

Um in der Alfa Romeo Giulietta mit Alfa TCT je nach Fahrbedingungen und Bedürfnissen des Fahrers ideal voranzukommen, arbeitet das Getriebe mit der „Alfa Romeo D.N.A.“, dem Bremssystem, der Motorsteuerung und dem ESP zusammen. Aufgrund der Schnelligkeit, mit der die Parameter ausgewertet werden, kann das Getriebe die Schaltgeschwindigkeit und die Drehmomentleistung auf Straßen mit schlechter Traktion verändern. Zudem lässt es sich in der Alfa Giulietta vollautomatisch oder als sequenzielles Schaltgetriebe benutzen. Per Hand wird das Getriebe über den Schalthebel oder Schaltpaddles an der Lenksäule gesteuert.

Spaß und Sparen mit dem Alfa Romeo 4C

Der 4C ist ein Alfa Romeo, wie ihn sich sportliche Gemüter weltweit wünschen: Nicht nur im Design atemberaubend, sondern auch endlich wieder mit klassischem Heckantrieb. Die Benennung „Alfa Romeo 4C” (Cilindri = Zylinder) steht für den 1.742 ccm großen Vierzylinder 1.8 TBi 16V. Der sparsame Hightech-Benziner mit Direkteinspritzung, Turboaufladung, Ladeluftkühlung sowie doppelter Phasenverstellung der beiden obenliegenden Nockenwellen, ist mit dem automatisierten Getriebe Alfa TCT mit doppelter Trockenkupplung verbunden. So wird ein sportlicher Kraftschluss in Sekundenbruchteilen ohne Zugkraftunterbrechung gewährleistet. Klimaschutz und Fahrspaß müssen also einander nicht ausschließen.

Alfa Romeo setzt auf Leichtbau

Im Alfa Romeo 4C senken leichte Verbundwerkstoffe und Aluminium wie beim Supersportwagen Alfa Romeo 8C Competizione das Gewicht auf weniger als 850 Kilogramm. Verbundwerkstoffe bilden den Großteil der Karosserie; die hintere Rahmenarchitektur und die Crashboxen bestehen wiederum aus Aluminium. Der konsequente Leichtbau hat ein Leistungsgewicht von weniger als vier Kilogramm pro PS zur Folge. Das resultiert in einem Sprint von Null auf 100 km/h in unter fünf Sekunden; das Spitzentempo liegt weit über 250 km/h. Scheint, als hätten Melkus und Lotus Konkurrenz bekommen.

Der Alfa Romeo 4C präsentiert sich als wendiger Flitzer, welcher der Traditionsmarke neuen Ruhm beschert. Sportlich, aber mit gehobenem Anspruch zeigt sich der Hersteller heute, der bis 1986 ein eigenständiges Unternehmen war und heute zum Fiat-Konzern gehört. Das italienische Autohaus besticht immer wieder mit markanten Formen und technischer Raffinesse, und der 4C Concept macht hier keine Ausnahme. Allen Unken-Rufen um den angeschlagenen Mutterkonzern zum Trotz soll der Alfa Romeo 4C Liebhaber-Herzen wieder höher schlagen lassen, so versprach es die erste Präsentation auf dem Autosalon Genf 2011.

Alfa Romeo 4C: kleiner, schneller, Italiener!

Im Design ist der 4C an den größeren Bruder, den 8C Competizione, angelehnt, während der Innenraum an die Sportwagen der GT- und Sprint-Reihen erinnert. Doch das neue Modell ist kleiner und zierlicher, strahlt aber dennoch Kraft aus. Nicht einmal 850 kg soll das Coupé nach aktuellen Angaben wiegen, bis zur Serienproduktion soll die Leichtbauweise vorwiegend aus Karbon- und einigen Aluminiumteilen perfektioniert werden. Rund vier Meter wird der Zweisitzer messen, der Radstand liegt bei 2,4 Metern.

Der Motor muss dementsprechend auch etwas kleiner ausfallen als bei anderen Modellen, doch durch das reduzierte Gewicht kann trotzdem eine beeindruckende Fahrleistung erreicht werden: so ist derzeit von einem Benzindirekteinspritzer mit vier Zylindern, 1,8 Liter Hubraum und etwa 200 PS die Rede. Noch befindet sich das Projekt im Entwicklungsstadium, doch erste Studien zeigen viel versprechende Ergebnisse. So könnten mit dem Heckantrieb Spitzengeschwindigkeiten von mehr als 250 km/h ohne Weiteres möglich sein, der kleine Flitzer soll in nicht einmal fünf Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigen.

Alfa Romeo 4C: Sportwagen-Träume auf Italienisch

2012 soll das Rätseln schließlich ein Ende haben, dann soll der Alfa Romeo 4C reif für die Serienproduktion sein. Die Autowelt wartet gespannt auf die finale Umsetzung des ambitionierten Projekts, mit dem Zweifler und Kritiker eines Besseren belehrt werden sollen. Alfa Romeo preist den 4C schon jetzt als ebenso Rennstrecken- wie Landstraßen-tauglich an und verspricht damit höchsten Fahrspaß in kompakter Verpackung. Der kleine Sportwagen könnte mit seinem agilen Auftreten, dem prägnanten Design und dem High-Tech-Motor ein ur-typischer italienischer Flitzer werden.

Die Alfa Romeo Giulietta bekommt ein erweitertes Antriebsspektrum: Ab sofort kann der wiederholt preisgekrönte Viertürer mit einem neuen Turbodiesel-Direkteinspritzer geordert werden. Der Alfa JTDM 2.0 16V produziert 103 kW (140 PS). Mit dem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von nur 4,5 l/100 km (119 g CO2/km) stellt dieser Common-Rail-Motor eines der sparsamsten und saubersten Triebwerke seiner Leistungsklasse dar – gut für den Klimaschutz. Die Giulietta 2.0 JTDM 16V entspricht der Euro 5 Abgasnorm und verfügt über einen Dieselpartikelfilter.

Alfa JTDM kommt auf 350 Nm Drehmoment

Die Alfa Romeo Giulietta weist auch mit dem Multijet-Direkteinspritzer die markentypische Sportlichkeit auf. Der Alfa JTDM mobilisiert ab 1.750 U/min bis zu 350 Nm Drehmoment und beschleunigt den Kompaktwagen in 9,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 205 km/h. Interessant ist ein Blick auf die theoretische Reichweite: Sie beträgt mit 60 Liter Tankinhalt über 1.330 Kilometer. Die neue Alfa Giulietta mit dem 140 PS Diesel halten die deutschen Alfa Romeo Händler ab sofort zu Preisen ab 23.650 Euro bereit. Stets mit an Bord: Ein Maximum an Sicherheit

Umfassendes Sicherheitspaket in der Alfa Romeo Giulietta

Jede neue Alfa Romeo Giulietta, unabhängig ob Alfa JTDM oder Benziner, kommt werksseitig mit der Vehicle Dynamic Control (VDC) sowie der Fahrdynamikregelung Alfa Romeo D.N.A.. Das VDC umfasst das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), das Anti-Blockier-System (ABS), die elektronische Bremskraftverteilung (EBD) und die Antischlupfregelung (ASR). Zudem verfügt die Alfa Giulia die Motorschleppmomentregelung (MSR), der Bremsassistent (HBA), das elektronische Sperrdifferential (Electronic Q2), die Cornering Brake Control (CBC), das Dynamic Steering Torque (DST) sowie die Berganfahrhilfe (Hill Holder).

Der Alfa Romeo 159 1.8 TBi 16V mit 147 kW (200 PS) starkem Hightech-Vierzylinder mit Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung beschleunigt in 7,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Alfa 159 Limousine schafft 235 km/h, der Alfa 159 Sportwagon: 233 km/h Spitze. Das Drehmoment von 320 Nm steht dank Scavenging-Technologie bereits knapp oberhalb der Leerlauf-Drehzahl ab 1.400 U/min zur Verfügung; zudem wird so das Turboloch nahezu eliminiert. Das innovative Motormanagement des Alfa 1.8 TBi 16V arbeitet mit neuester Software. Die Ansprechzeiten halbieren und nähern sich den Werten eines großvolumigen Saugers an. Das Ergebnis verblüfft: Das Drehmoment bei 1.500 U/min wächst im Vergleich zu einem herkömmlichen Motor um 70 Prozent an. Gleichwohl gehören 159 Limousine mit einem Durchschnittsverbrauch von 8,1 l und der Kombi 159 Sportwagon mit 8,3 l/100km zu den sparsamsten Fahrzeugen ihrer Leistungsklasse.

Alfa 159 bereits in der Basisversion reichhaltig ausgestattet

Im Alfa Romeo 159 sind bereits in der Basisversion sieben Airbags, aktive Kopfstützen vorn, links und rechts getrennt regelbare Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Audio-CD-Anlage, Leder-Lenkrad und -Schaltknauf, vordere und hintere Mittelarmlehne, rundum elektrische Fensterhebern sowie Nebelscheinwerfer an Bord. Alle Alfa 159 und Alfa 159 Sportwagon verfügen serienmäßig über die Vehicle Dynamic Control VDC, die das Fahrstabilitätsprogramm (ESP), das Anti-Blockier-System (ABS), die elektronische Bremskraftverteilung (EBD), die Antischlupfregelung (ASR), die Motorschleppmomentregelung (MSR), der Bremsassistent (HBA), das elektronische Sperrdifferential „Electronic Q2“ sowie die Berganfahrhilfe (Hill Holder) umfasst. Der Alfa Romeo 159 1.8 TBi 16V kommt zudem mit 17-Zoll-Alufelgen, zwei verchromten Endrohren sowie größerer Bremsanlage mit Vier-Kolben-Monoblock-Festsätteln an der Vorderachse und rundum innenbelüfteten Bremsscheiben.

Alfa Romeo 159 mit ti-Ausstattung

Alfa 159 und Alfa 159 Sportwagon können für 1.100 Euro mehr in der gehobenen Ausstattungsversion Turismo mit Fahrgeschwindigkeitsregelung, Edelstahl-Einstiegsleisten, Bluetooth-Freisprecheinrichtung Blue&Me, Aluminiumapplikationen in Lenkrad und Mittelkonsole, Multifunktionstasten am Lenkrad sowie Leder-Stoff-Sitzbezügen geordert werden. Ferner ist der Alfa Romeo 159 1.8 TBi 16V auch mit dem optional mit dem Sportpaket „ti“ für 3.300 Euro erhältlich. Es steht nur in Kombination mit der Ausstattungslinie Turismo zur Wahl und umfasst etwa 19-Zoll-Felgen aus Leichtmetall, ein um 20 mm tiefergelegtes Sportfahrwerk, spezielle „ti“-Einstiegsleisten in Edelstahl, Sportsitze in Exklusiv-Leder/Alcantara mit Alfa Romeo Logo, Sportlenkrad und Schaltknauf mit Bezug aus schwarzem Leder mit roten Nähten sowie einiges mehr. Doch ist der Alfa Händler rasch aufzusuchen: Der Aktionspreis gilt nur bis Ende des Jahres.

Die Limousine Alfa Romeo 159 und der Alfa Sportwagon weisen für das ab sofort bestellbare Modelljahr 2011 neue Interieur-Dessins der Grundversionen auf, die nun inklusive Dachhimmel und Seitenverkleidungen in einem edlen, dunklen Farbton gehalten sind. Dazu passen im künftigen Alfa 159 die neuen, zweifarbigen Sitzbezüge „Sport“ in der Farb- und Materialkombination „Nero / Grigio“ oder „Nero / Rosso“. Zur Sicherheit sind sieben Airbags, aktive Kopfstützen, getrennt regelbare Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Nebelscheinwerfer und Fahrstabilitätskontrolle an Bord. Audio-CD-Anlage, Leder-Lenkrad und -Schaltknauf, vordere und hintere Mittelarmlehne sowie elektrische Fensterheber rundum sorgen serienmäßig für Fahrkomfort.

Alfa 159 mit Preisvorteil

Die Grundversion von Alfa 159 und Alfa 159 Sportwagon kann zudem für 2.050 Euro mit dem Komfortpaket (u.a. Freisprechanlage Blue&Me und Cruise Control) und dem Sportpaket 1 (u.a. 17-Zoll-Felgen aus Leichtmetall) erweitert werden – mit einem Preisvorteil von 1.295 Euro. Diese neue Konfigurationsmöglichkeit ist in dieser Preisklasse (Limousine ab 29.000 Euro / Kombi Sportwagon ab 30.350 Euro) sonst unüblich. Die gehobene Ausstattungsversion Turismo beinhaltet neue Sitzbezüge „Exklusiv-Leder / Stoff“ in Beige oder Schwarz, ein Sportlenkrad samt Schaltknauf in schwarzem Leder und neue Ziffernblätter im Sportdesign. Zusätzlich zu diesem Ausstattungsplus glänzt der neue Alfa Romeo 159 Turismo mit einem Kundenvorteil von 1.650 Euro.

Sportpaket „ti“ für Alfa Romeo 159 Turismo

Das Sportpaket „ti“ (3.300 Euro) bringt den gehobenen Alfa 159 Turismo-Versionen ab sofort die 18-Zoll-Leichtmetallfelge „Supersport 1“ in dynamischen Titangrau. Neu sind auch die Sportsitze mit neuem Bezug in schwarzem Exklusiv-Leder/Alcantara mit roten Alfa Romeo Logo sowie ebenfalls in Rot gehaltenen Kedern. Der Preisvorteil des Sportpaktes „ti“ beträgt 1.950 Euro. Ferner gibt es für die „ti“-Versionen des Alfa Romeo 159 das Carbon-Paket (650 Euro) mit Applikationen für Mittelkonsole und Lenkrad. Weiterhin werten verchromte Abgasendrohre, eine Brembo-Bremsanlage mit rot lackierten vorderen Bremssätteln, ein um 20 Millimeter tiefergelegtes Sportfahrwerk, spezielle Seitenschweller in Wagenfarbe die Alfa Pkw auf.

Die Mühe bei der Alfa Giulietta hat sich gelohnt: Der konsequent auf ansprechendes Design – die Marketingleute würde es als emotional bezeichnen – hin konzipierte Kompaktwagen hat den Auto Bild Design Award 2010 seiner Klasse gewonnen. Etwa 24 Prozent der gut 200.000 teilnehmenden Leser des Fachblattes stimmten in Deutschland für die Alfa Romeo Giulietta. Auch auf der Europa-Ebene brillierte die neue Giulietta mit dem ersten Platz bei diesem von potentiellen Käufern und nicht von Brancheninsidern ausgetragenen Wettbewerb. Für Alfa Romeo konnte der Verkaufsstart kaum schöner beginnen.

Alfa Giulietta international für hübsch befunden

Wie sehr Alfa Romeo mit dem Konzept der neuen Alfa Giulietta ins Schwarze trifft, zeigt  zudem das soeben bekannt gewordene Abschneiden auf dem internationaler Parkett: Hier wurden die nationalen Resultate der mehr als 20 europäischen „Auto Bild“-Schwestertitel in eine Punktetabelle übertragen. Die Alfa Romeo Giulietta kam dabei auf souveräne 45 Länderpunkte und verwies so auch in Europa die neuesten Wettbewerber der Kompaktklasse aus Deutschland und Frankreich auf die weiteren Plätze.

Alfa Romeo Giulietta im Juni ab 19.900 Euro erhältlich

Die Alfa Giulietta ist nach dem Sportwagen Alfa 8C und dem Alfa Mito bereits das dritte Fahrzeug, dem Alfa Romeo seine eigenständige und dynamische Designlinie auflegt. Wie der Kleinwagen MiTo sieht auch die neue Alfa Romeo Giulietta nicht nur gut aus, sondern glänzt durch Alltagtauglichkeit mit durchdachter Ergonomie, einfacher Bedienbarkeit, effizienten Motoren und ausreichend Raum für fünf Personen samt Gepäck. In Deutschland steht der Alfa Kompaktwagen mit dem wohl höchsten Wiedererkennungswert ab 19. Juni zu Preisen ab 19.900 Euro beim Autohändler.

Alfa Romeo feiert das hundertste Jubiläum mit dem Namen „Giulietta“ als einen Tribut an eine automobile Ikone. Schon in den fünfziger Jahren bestach die Alfa Romeo Giulietta zahlreiche Autofans durch Komfort, Wirtschaftlichkeit, ein sportliches Fahrwerk und gelungenes Design. Als Einstiegsmodell schaffte sie viele neue Alfisti. Dass im gleichnamigen Alfa 147-Nachfolger die Antriebsachse nach vorn wanderte, war zu erwarten; die völlig neu konzipierte steife wie leichte Plattform aus Aluminium und hochfesten Stählen nicht unbedingt. Die neue Giulietta wurde so konzipiert, dass das Auto auch bei außergewöhnlichen Fahrmanövern dank Fahrwerk, Lenkung und Bremsanlage optimal beherrschbar bleibt. Ordentlicher Schutz für alle Passagiere an Bord soll das angestrebte  Fünf-Sterne-Rating in der EuroNCAP-Wertung gwährleisten.

Alfa Giulietta mit klassischer Scudetto-Front

Die Alfa Romeo Giulietta greift an der  Frontpartie den klassischen Scudetto-Kühlergrill auf, der auch Alfa MiTO und Alfa 8C ziert. Der sportlich-elegante Kompaktwagen mit einer Länge von 4,35 m, 1,46 m Höhe und 1,80 m Breite weist einen Radstand von 2,63 m, der nicht nur für ein geräumiges Interieur sonder auch einen großzügigen 350 Liter-Kofferraum gut ist. Die dynamische Linienführung rührt von der seitlichen Fensterlinie und den in der C-Säule eingelassenen hinteren Türgriffen her, die die neue Alfa Giulietta wie ein Coupé erscheinen lassen und die die Dynamik und den Fluß der Formen hervorheben. Die Linienführung der Seitenpartie akzentuiert damit den sportlichen Charakter der Limousine, während die am Heck auslaufenden Linien die Keilform der Karosserie betonen. Analog zu den Scheinwerfern mit LED Technologie sind auch die Rückleuchten am wohlgeformten Hinterteil mit der zeitgemäßen Lichttechnik versehen.

Alfa Romeo Giulietta „Quadrifoglio Verde“ kommt später

Die neue Alfa Romeo Giulietta verspricht beste Performance und Technologie: Der Giulietta stehen vier Turbomotoren zur Verfügung, die alle die Euro-5-Anforderungen erfüllen und serienmäßig mit einem Start&Stopp-System zur Verringerung von Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen versehen sind. Zur Markteinführung werden zwei Benziner (1.4 TB mit 88 kW/120 PS sowie 1.4 TB MultiAir mit 125 kW/170 PS) und zwei hochmoderne Common-Rail-Diesel (1.6 JTDM mit 77 kW/105 PS sowie 2.0 JTDM mit 125 kW/170 PS)  erhältlich sein. Die „Quadrifoglio Verde“ genannte Spitzenversion mit dem 1750 TBi mit 235 PS in beglückt Kunden und Autohändler später.  Zur Garantie sportlicher wie sicherer Fahrleistungen ist die Alfa Giulitta mit „VDC“ (Vehicle Dynamic Control), „DST“ (Dynamic Steering Torque), „Q2“ (elektronischem Differential) und der „Alfa Romeo D.N.A.“ (Fahrdynamikregelung mit den Funktionen „Dynamic“, „Normal“ und „All Weather“) ausgestattet.

So könnte diesen unbestätigten Berichten zufolge der Alfa Romeo 169 auf der Heckantrieb-Plattform des Chrysler 300 stehen, die auch das Muscle Car Dodge Challenger in abgewandelter Form nutzt. Neben rund 30 cm mehr Radstand, bleibt es bei der 300-Bodengruppe, würden dem Super-169 zum Einstieg dahin führen, wo der altehrwürdige Alfa Romeo 166 verblich: in die Oberklasse. Echte Alfisti dürften wegen des damit nun endlich wieder erhältlichen Hinterradantriebs das Cuore Sportivo schneller schlagen. Mit Ausnahme des Supersportwagens Alfa 8C Competizione steht seit der Einstellung des Alfa Romeo Spider der vierten Generation vornehmlich Fronttriebskost, teilweise auch mit Allrad-Würze auf der Speisekarte.

V8 Cuore Sportivo

Cuore Sportivo? Aber ja doch! Sollten die Gerüchte stimmen, könnte der neue Alfa Romeo 169 neben der Mehrlenker-Hinterachse der Mercedes E-Klasse W 210 noch ganz andere Feinkost tragen. Die Rede ist hier nicht von der historischen Doppelnocker-Spezialität, sondern doppelten Zylinderbänken. Aber nicht nur die Alfa 3.2 V6 Motoren, die mit dem wahrscheinlich höheren Fahrzeuggewicht ihre Probleme hätten und den 169 nicht standesgemäß vorwärts bringen könnten, sonder vielmehr die V8 Motoren aus Detroit. Hier wäre der 5.7 Hemi eine nette Grundausstattung, alternativ einer der kräftigen Diesel aus den Listen diesseits und jenseits des Atlantiks. Doch damit nicht genug.

Quattrofoglio Verde mit 431 PS

Spinnen wir weiter am Alfa-Tier der Zukunft: Wo schon der 5.7 V8 Platz findet, ist es für dessen potenteren Bruder, den 6.1 Hemi V8 aus der SRT8-Serie auch nicht zu eng. Mit satten 431 PS und 569 Nm Drehmoment wäre diese Triebwerk dazu prädestiniert, einen Alfa Romeo 169 QV zu befeuern. Die mögliche Quattrofoglio Verde-Version stünde damit gut gewappnet im Kampf mit AMG E-Klasse und BMW M5. Allein aus historischen Gründen wäre das grüne Kleeblatt, das nicht nur der Optik wegen einen Alfa ziert, sondern auch mit klassischen Werten des Fahrzeugbaus glänzt, Grund genug, sich mal wieder eine sportliche Bella Machina zuzulegen.

Alfa 169 doch mit Frontantrieb?

Und wenn’s nicht klappt mit großen Autos und noch größeren Ambitionen? Dann gibt es ein weiteres Auto, das mit seiner Auslegung als Frontfräse zum Mittelmaß und Vergessenwerden ausgeliefert ist. Sollte der neue Alfa 169 jedoch auf der Plattform des Mittelklasse-Modells Dodge Caliber stehen, wäre immerhin der SRT4-Motor mit 295 Turbo-PS ein Lichtblick. Bis dahin heißt es abwarten und Kleeblätter suchen, wird doch der neue Alfa Romeo 169 nicht vor 2012 erwartet. Dann vielleicht auch schon mit Hybrid-Antrieb oder sonstigen Möglichkeiten futuristischer Motorisierung.