Der flotte Renault DeZir dürfte sich zu seiner Präsentation auf dem Pariser Autosalon 2010 als echter Publikumsstopper erweisen. Immerhin kommt das Renault Elektroauto mit dem Fahrwerk vom Rennwagen Megane Trophy und wie der Mercedes SLS AMG mit Flügeltüren. Dank des stromlinienförmige Fahrzeugbodens und des Heckdiffusors beträgt der cW-Wert 0,25. Auch die 21-Zoll-Felgen sollen begehrliche auf der Automesse Blicke anziehen. Begierde ist auch Programm des Concept Cars Bereits bedeutet DeZir, gesprochen wie das französische Désir, doch „Begierde“. Das große Z im Modellnamen steht für die Signatur Z.E. (Zero Emission), die alle zukünftigen Elektroautos von Renault tragen werden.

Renault DeZir konzeptbedingt spurtstark

Für eine ideale Gewichtsverteilung ist der Elektromotor des Renault DeZir im Heck positioniert. Der Synchronmotor leistet 110 kW/150 PS, das maximale Drehmoment liegt bei 226 Nm. Damit spurtet das Renault Elektroauto sportwagenhaft in fünf Sekunden 0 auf 100 km/h, bereits nach zwei Sekunden meldet der Tacho 50 km/h. Der auswechselbare Lithium-Ionen-Akku hat eine Kapazität von 24 kWh und ist senkrecht hinter den Sitzen platziert. Er ermöglicht eine Reichweite von 160 Kilometern. Dem gezielt zum Heck geleiteten Luftstrom und den seitlichen Lufteinlässen obliegen die Kühlung der Batterie.

Drei Lademodi stehen im Renault Elektroauto zur Wahl

Dank dreier unterschiedlicher Batterieladeverfahren bietet der Renault DeZir zeitgemäße Mobilität, hohe Flexibilität und optimale Reichweite im Alltag:

• Die Standardladung an der konventionellen Haushaltssteckdose erlaubt die vollständige Regenerierung der Batterien in acht Stunden. So lassen sich die Energiespeicher etwa über Nacht oder tagsüber auf einem Firmenparkplatz aufladen.

• Die Schnellladung an einer 400-Volt-Drei-Phasen-Kraftstromsteckdose ermöglicht dem Renault Elektroauto eine 80-prozentige Aufladung innerhalb von rund 20 Minuten.

• Das Quickdrop-System lässt den Wechsel der Batterie innerhalb von drei Minuten zu, ohne dass der Fahrer den DeZir dazu verlassen muss.

Der neue Renault Twingo „je t’aime“ sorgt für Schmetterlinge im Bauch: Das ausschließlich in feurigem Spanisch-Rot erhältliche Sondermodell kostet beim Autohändler ab 7.990 Euro. Das ergibt einen Preisvorteil von 2.700 Euro und hilft Verliebten, große finanziell Zwänge zu vermeiden. Dem Kleinwagen Twingo 1.2 60 eco2 „je t’aime“ liegt die Ausstattungvariante Authentique zugrunde. Zu den serienmäßigen Komfortdetails gehören neben einer Klimaanlage mit Pollenfilter elektrische Fensterheber vorne, elektrische Servolenkung und Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung.

Renault Twingo 1.2 spart an Sprit und ESP

Die Sicherheitsausstattung des Renault Twingo ist erwartungsgemäß reichhaltig und beinhaltet Adaptiv-Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung sowie die Isofix-Vorrüstung für Kindersitze auf dem Beifahrerplatz und den Rücksitzen. Der genügsame Benziner 1.2 60 eco2 weist einen Durchschnittsverbrauch von  5,5 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer auf. Mit seinem CO2-Ausstoß von 130 Gramm pro Kilometer stellt der Twingo 1.2 60 eco2 eines der sparsamsten Fahrzeuge in seinem Klasse dar. Mit dem gerade einmal 40 Liter fassenden Tank beträgt der Aktionsradius mehr als 700 Kilometer.

Erhält Renault-Mercedes den Twingo 1.2?

Das Sondermodell „je t’aime“ darf als weiterer Versuch angesehen werden, dem Renault Twingo 2 zu größerem Verkausferfolg zu verhelfen. Da die Absätze dieses Modells bereits seit längerer Zeit wenig erbaulich sind, soll der nächste Twingo eine in Zusammenarbeit gemeinsam mit Mercedes konzipierte Plattform nutzen. Ob die auch den nächsten Smart sowie Heckantrieb und Heckmotor entwickelte Bodengruppe weiterhin einen Twingo 1.2 ermöglicht oder aber einen anderen Motor benötigt, kommunizierte das Renault-Mercedes-Team bislang nicht.

Immerhin hat der Renault Sport Megane Beschleunigungswerte, die so manchen älteren Sportwagen verblassen lassen: In 6,1 Sekunden flitzt der Megane Sport aus dem Stand auf 100 km/h und erlaubt 245 km/h Höchstgeschwindigkeit. Warum das frontgetriebene Fahrzeug allerdings als Megane Coupe – es ist und bleibt ein Schrägheck - bezeichnet wird, ist fragwürdig, doch preisen andere Hersteller ja auch alles Mögliche als Coupe an. Der Renault Sport Megane zeichnet sich durch ein an die Frontflügel der Renault Formel 1-Rennwagen angelehntes Leitblech in der Frontschürze aus, während am Heck das in den Diffusor integrierte zentrale Auspuffendrohr für Aufmerksamkeit sorgt.

Renault Sport Megane trägt 18-Zoll-Felgen

Den Megane Sport befeuert ein turbogeladener Renault 2.0-l-TCe 250-Motor mit 250 PS und 340 Nm Drehmoment, das durch erhöhten Ladedruck bereits zu 80 % ab 1.900 Touren bereitsteht. Mit dem eng gestuften 6-Gang-Schaltgetriebe hat der Renault Sport Megane einen Kraftstoffverbrauch von 8,4 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 195 Gramm pro Kilometer entspricht. Die 18-Zoll Felgen mit 225er Reifen hängen am um 10 mm tiefergelegten Sportfahrwerk, das dem “Coupe” Megane Sport dank der vom Feder-/Dämpfungssystem entkoppelten Lenkachse keinerlei Antriebseinflüsse ins Lenkverhalten sowie gute Traktion beschert.

Megane Sport ab  26.650 Euro erhältlich

Im Innenraum vom Renault Sport Megane wissen das Leder-Sportlenkrad mit Nullpunktmarkierung, Aluminiumpedale und der analoge Tachometer zu gefallen. Wie der Drehzahlmesser trägt er die typische Renault Sport Optik. Die körperbetonten Sitze bieten ausreichend Seitenhalt. Optional erweitert der R.S. Monitor die Ausstattung vom Megane Sport, der über das Radiodisplay die aktuelle Motorleistung, das momentane Drehmoment, die Drosselklappenstellung oder den optimalen Gang anzeigt. Zudem umfasst sie eine Stoppuhr mit Speicherfunktion für Beschleunigungs- und Rundenzeiten. Wem der Renault Sport Megane ab 26.650 Euro nicht genügt, der bestellt zusätzlich das Megane Cup-Paket.

Wer diesen Clio Campus nicht als Dreitürer, sondern als Fünftürer will, legt im Autohaus 12.000 Euro auf den Tisch. Da der Clio Campus Renault bereits viele Kunden brachte, soll die LPG-Version (Liquified Petrol Gas) ab Werk den Franzosen weitere Käufer bescheren, die keine Lust auf hohe Benzinpreise haben – trotz des um rund 20 Prozent höheren Kraftstoffbedarfs lassen mit Autogas sich bis zu 40 Prozent der Kraftstoffkosten einsparen. Der Preisvorteil beruht auf bis zum Jahr 2018 staatlich festgelegten steuerlichen Vergünstigungen. Der 35 Liter-Gastank sitzt unfallsicher unter der Ladefläche, sodass der Kofferraum nichts an Volumen verliert. Nur das Reserverad vom Renault Clio musste weichen.

Clio Campus 1.2 ist kein Sportwagen

Die Autogas-Anlage im Clio Campus erhält als Werksoption die volle Neuwagen-Garantie und wirkt sich zudem günstig auf die Abgase aus: Der Clio Campus 1.2 leistet mit Gas beschauliche 58 PS und emittiert dabei 119 Gramm CO2 pro Kilometer, im Benzinbetrieb sind es 143 Gramm. Das maximale Drehmoment im LPG-Modus von 88 Nm liegt auf fast dem Benzinniveau von 91 Nm. Beim Spurt von 0 auf 100 km/h fährt der Renault Clio mit LPG der Benzinversion zwei Zehntel hinterher; doch 16,4 Sekunden machen ohnehin keinen Sportwagen. Unabhängig von der Fütterung bringt es der Renault-Motor auf eine Höchstgeschwindigkeit von 158 km/h.

Renault Clio schaltet automatisch um

Der Clio Campus 1.2 LPG eco2 startet im Benzinbetrieb. Sobald der kleine Franzose die optimalen Betriebsparameter erreicht, schaltet das bivalente System automatisch in den Flüssiggasmodus um. Über einen Schalter am Armaturenbrett kann der Fahrer auf Wunsch jederzeit die Antriebsart wechseln.
Der Clio Campus Authentique ist die einzige mit Autogas erhältliche Ausstattungslinie; sie beinhaltet in diesem Renault Clio etwa die asymmetrisch geteilte Rücksitzbank, die Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung, elektrische Fensterheber vorne, den höhenverstellbaren Fahrersitz und das höhenverstellbare Lenkrad.

Der neue Renault Wind erweist sich mit lediglich 3,83 Meter Länge als ausnehmend agil im Stadtverkehr und auf der Parkplatz-Suche. Auf Landstraßen und Autobahnen garantiert das Renault Cabrio ebenso für eine ordentliche Portion Fahrspaß. Daneben kann der Coupe-Roadster druch wesentliche praktische Vorzüge begeistern: Der Wind macht das einzige Fahrzeug in seiner Klasse aus, das durch seine innovative Dachmechanik bei offenem wie geschlossenem Dach über das gleiche Kofferraumvolumen verfügt. Das Gepäckabteil des neuen Renault Autos fasst unabhängig von der Position des Dachs 270 Liter nach VDA-Norm. Soviel teilt die Renault-Presse jetzt schon mit.

Renault Coupe mit Targa-Dach

Ob der neue Renault Wind in ausreichender Menge für das Haar der Insassen durchlässt, ist allerdings auf einer Probefahrt zu ermitteln: Genau genommen weist das Renault Coupe ein Targa-Dach auf. Nicht mehr, aber auch nicht weniger. Weil jedoch Porsche Targa als Bezeichnung nutzungsrechtlich hat eintragen lassen, wurde ersatzweise das „versenkbare Hardtop“ gewählt. Das ein solches typischerweise auch die C-Säule verschwinden lässt, wurde geflissentlich übersehen. Ansehnlich sind deren lange Ausläufer mit Überrollbügel ja durch geraten. Dass der Renault Twingo die Grundlage für den Wind ausmacht, ist leicht anhand der Türgriffe festzustellen. Die Bezeichnung als „Twingo Cabrio“ war angesichts der dynamischen Ambitionen wie auch der flotten Karosserie-Gestaltung aus Marketinggründen kaum durchzusetzen.

Renault Wind-Präsentation- am 2. März

Dem Renault Wind bringen ein niedriger, twingotypischer Preis sowie ein hervorragendes Preis/Leistungsverhältnis zu zusätzlicher Attraktivität. Über die Spezifikationen der Motoren hüllt Renault bisher den Mantel des Schweigens; eine Renault Gordini-Variante als Spitzenversion wäre in jedem Fall erstrebenswert und zudem technisch möglich. Den Basisantrieb dürfte mit hoher Wahrscheinlichkeit der 1.2 16V darstellen, für Diesel-Liebhaber wäre der Renault dCi 1.5 ideal. Konkretes wird spätestens am 2. März um 16:15 Uhr anlässlich der offiziellen Pressekonferenz auf dem Renault Stand im Genfer Autosalon mitgeteilt werden, wenn wortwörtlich ein frischer Wind enthüllt wird.

Der Renault Fluence ist eine Stufenhecklimousine klassischer Machart, die in der Kompaktklasse ansprechen positioniert ist. Damit dürfte dem Viertürer in Westeuropa nur geringer Markterfolg beschieden sein – erinnern wir uns kurz an den Opel Corsa TR und den VW Derby. Der Renault Fluence soll jedoch speziell typische Märkte für unter der Mittelklasse eingestufte Stufenhecks wie die Türkei, Russland und Rumänien bedienen, wo er quasi einen edlen Dacia Logan verkörpern dürfte. Bereits in der Basisversion untermauern die serienmäßige Klimaanlage und das CD-Radio diesen Anspruch. Der französische Billigheimer soll zwar auch in Westeuropa auf Kundenfang gehen, wenn er dort ab dem Frühjahr 2010 zu den Händlern kommt, doch stellt dies nicht das primäre Absatzgebiet dar. Die Preise für den neuen Fluence veröffentlichte Renault noch nicht, mit Hinblick auf die Zielgruppe dürften sie aber nicht allzu hoch ausfallen.

Renault Megane Ablöser unter anderem Namen

Das Renault Megane Stufenheck wird eingestellt, es lebe der Renault Fluence, der aber nicht sein Nachfolger sei, wie Renault-Sprecherin Uta Nolte betonte. Die auf gewissen Komfort und breite Nutzbarkeit ausgelegte Limousine ist 4,62 Meter lang und weist einen Radstand von 2,70 Meter, auf, um im Innenraum für weiträumige Platzverhältnisse zu schaffen. Die bieten auch der 530 Liter große Kofferraum, der durch die geteilt umlegbare Rückbank noch größere Transporte erlaubt. Dem Renault Coupe-artige Züge zuzuschreiben, legitimiert sich mit der dynamischen Dachlinie. Unter der wulstige Motorhaube erinnert der große Lufteinlass in der Frontschürze mit den eingegliederten Nebelleuchten an das wenig attraktive Haifischgesicht von Peugeot. Schmal geschnittene Scheinwerfer prägen das Gesicht des Renault Fluence, das Heck wird durch die horizontal angeordneten, zweigeteilten Rückleuchten bestimmt, die zur Hälfte in die große Kofferraumklappe integriert sind.

Renault Diesel-Aggregate zweifach erhältlich

Den Fluence treiben zwei Reanult Diesel an der Vorderrädern an, die Auswahl an Motorisierungen umfasst zwei Benzinversionen und zwei Dieselaggregate, die als 1.5 dCi 90 FAP eco2 90 PS und als 1.9 dCi 110 FAP eco2 110 PS leisten, letzteren gibt es wahlweise mit Sechsgang-Handschaltung oder Doppelkupplungsgetriebe. Der Renault 1.6-l-Benziner mit 110 PS stellt den Basisotto dar, ein Zweiliter mit 140 PS ist ebenfalls erhältlich. Der Einstiegsantrieb ist wahlweise mit manueller Schaltung oder einem Automatikgetriebe zu haben, der 2,0-Liter-Reihenvierzylinder kommt entweder mit einem stufenlosen CVT-Getriebe oder einer Sechsgang-Handschaltung. Die Serienausstattung des Renault Fluence beinhaltet neben sechs Airbags etwa eine elektrische Servolenkung mit variabler Lenkunterstützung, ABS, einen Bremsassistenten, ASR (Antriebsschlupfregelung) und ESP. Als weitere Antriebsvariante beabsichtigt Renault zudem ab 2011 die Einführung eines reinen Fluence-Elektroautos

Der Trend zum Kleinstwagen schlägt sich auch dank Abwrackprämie in der deutschen Zulassungsstatistik nieder: Im ersten Halbjahr legte das Mini-Segment gegenüber dem Vorjahr um 124 Prozent zu, allerdings ist die Welle der luxuriösen „Konservendosen“ nicht aufzuhalten. Für die Elektroautos vereinbarten die Konzerne einen einheitlichen Ladeanschluss, die Stromanbieter sorgen allmählich für ein Netz von Ladestationen.

Alles Mini von VW, auch das Elektroauto

Bei VW werden unter dem Projekt „New Small Family“ auf Basis der  up!-Studien werden Mini-Fahrzeuge für alle Konzermarken konzipiert. Der 3,50 Meter lange Baby-VW agiert dabei als Nachfolger des Lupo. Der Verkaufsstart für den Dreitürer, der mit geschickter Raumnutzung den Mitfahrern menschenwürdiges Sitzen und noch Platz für Minimalgepäck ermöglichen soll, ist für das Frühjahr 2011 geplant. Der Fünftürer soll im Jahr darauf folgen, die Motorisierung obliegt zunächst einfache Dreizylinder Benzinern mit einem Liter Hubraum, 60 und 75 PS stark. Die TSI-Direkteinspritzer für den Fronttriebler kommen nach, so etwa der 105 PS 1,2-Liter. Bei den Dieseln mit rund 1,2 l Hubraum sollte die Leistung 60 bis 90 PS betragen.

Kleinstwagen von Seat, Skoda und Audi

Im Jahr 2013 ist mit den gut 60 PS starken Elektroversionen zu rechnen. Mit 12 kWh-Lithium-Ionen-Batterie sollen eine Reichweite von ca. 100 km und Spitzengeschwindigkeiten von  über 120 km/h anliegen. Die übrigen Konzernmarken sind mit am Start: Bereits 2011 schicken Skoda und Seat ihre Minis in die Stadt – aus dem Osten kommt der neue Einsteiger unterhalb des Fabia, die Südeuropäer bekommen endlich Nachfolger für ihre Pygmäen Marbella und Arosa. Premium-Anbieter Audi erwägt einen Nobel-Mini, mit Markteinführung gegen Ende 2012.

Fiat im Mini Segment traditionell erfolgreich

Weniger entwickeln müssen die Italiener, denn der Fiat 500 verkauft sich blendend. Dem Cabrio 500C soll ein Mini-Kombi folgen, der ab 2011 zu den Händlern kommt. Noch unter des 3,5 m langen 500  soll der nur fast drei Meter kurze Mini Topolino („Mäuschen“) ab Ende 2010 das Portfolio abrunden. Ein 900 Kubikzentimeter kleiner Zweizylinder-Benziner mit 80 PS starken hat den Antrieb des als 2+1-Sitzer geplanten Baby-Fiat zu gewährleisten. Außerdem gedenkt Fiat, der Einsatz des bekannten 1,3-Liter-Diesel mit 70 PS ins Rennen um die Parkplätze zu schicken.

E-Autos von PSA, Renault und Mitsubishi

Die Französischen schwimmen gleich mit dem Strom, zumal Paris momentan Elektrofahrzeuge mit 5000 Euro subventioniert. Daher plant Peugeot neben dem erfolgreichen,  3,43 m kurzen Kleinwagen107, bereits im zweiten Halbjahr 2010 einen 3,40 m kleinen und 1,48 m schmalen Elektroflitzer einführen. Da Mitsubishi als Co-Entwickler fungiert, wird dieser E-Mini als technischer Zwilling den i-MiEV abkupfern. Der unter dem Kofferraumboden platzierte Elektromotor mit 64 PS und 180 Nm soll 130 km/h Spitze und 100 bis 140 km Reichweite ermöglichen und dazu noch 246 l Kofferraum erlauben. Mini Mania auch im Hause Renault mit Kooperationspartner Nissan: Im Zuge des Zero Emission-Programms soll 2011 ein erster Strom-Mini mit Lithium-Ionen-Akku debütieren. Das 2008 auf dem Pariser Salon vorgestellte „Z.E. Concept“) trug zur Verbesserung der Stromversorgung noch Solarzellen auf dem Dach.

Hochspannung bei BMW und Mini

Momentan testet BMW im Rahmen seiner Elektro-Mühen Hunderte der 204 PS starken Elektroversionen des zweisitzigen Minis in den USA und Europa im öffentlichen Straßenverkehr. Das blau-weiße „Project i“ kommt ab 2012 als 3,80 m langer Fronttriebler, allerdings noch mit Verbrennungsmotor. Konzernchef Norbert Reithofer gibt sich jedoch optimistisch: „Unser Megacity-Vehicle bildet den Auftakt für eine ganze Familie emissionsarmer Fahrzeuge.“ Nach  aufgeladenen 1,2-l-Ottomotoren mit 75 PS und mehr können spätestens 2013 Elektroversionen erwartet werden. Chefentwickler Ulrich Kranz versichert, dass die Minis„Natürlich mit der BMW-typischen Garantie für Fahrpaß“ kommen. Das Project i wird zudem als technische Basis für einen dreisitziger Nachfolger der Ikone Isetta ab 2014 angesehen, weiterhin ist eine Elektro-Ausgabe des Rollers C1 geplant.

Mini von Aston Martin, Kleinstwagen und Opel

Selbst der britische Sportwagenhersteller Aston Martin entwickelt einen Mini. Firmenchef Ulrich Bez dazu: „Der Cygnet ist ein cooles, exklusives Statement, stilvoller kann man nicht in die City fahren.“ Der Cygnet („junger Schwan“) ist mit der  Technik des 2,99 m kurzen Toyota iQ ausgestattet und mit edlen Materialien sowie V12 Vantage-Frontgestaltung versehen. Verkauft wird der Luxus-Mini nach seinem wahrscheinlichen Serienstart im Jahr 2010 zunächst nur an Aston Martin-Besitzer. Auch Opel backt kleine Brötchen: So soll der 3,50 Meter kleine „City“ spätestens ab 2012  zu den Händlern rollen und den Agila auf Suzuki-Basis ablösen. Die technische Basis soll von der nächste Generation des Matiz von GM Konzernmarke Chevrolet bzw. Daewoo stammen.

Und ganz ehrlich, das Auto mit diesem schmucken Namen sieht auch genauso aus, wie es klingt. Aber in einer Zeit, in der die Fahrzeuge der Konkurrenz immer größer und schwerer werden, wagt Renault die Revolution und schrumpft seinen Kangoo.

Was bei seiner Vorstellung 2007 nur für einen Design-Gag gehalten wurde, kommt dieses Jahr tatsächlich auf den Markt. Und zumindest für diesen mutigen Vorstoß verdient Renault Respekt.

Ob der nur 3,8 Meter lange Kangoo Be Bop auch tatsächlich dies belohnen kann, muss sich erst noch zeigen. Maximale Sicherheit und der Wunsch nach maximalem Platzangebot haben die Nachfolgemodelle stets über ihre Vorgänge hinauswachsen lassen. Auch der neue Renault Kangoo Be Bop hat zugelegt, ganze 300 Kilogramm, aber nur an Geweicht, nicht an Umfang.

Viel Platz im kleinen Auto, der Renault Kangoo Be Bop

Und dennoch verfügt der kleine Viersitzer über ein erstaunliches großes Platzangebot. Der Clou des hochbeinigen Micro-Vans, der ohne ESP um keine scharfe Kurve kommen würde, ist sein wandlungsfähiges elektrisches Dach.

So lässt sich das hintere Drittel des Daches, ein Glasschiebedach, über das Mittelteil, ebenfalls verglast, schieben. Versenk man jetzt noch per Knopfdruck die Heckscheibe, so mutet der kleine Franzose wie die klassische Ente mit dem Faltdach an.

Auch der Innenraum des Renault Kangoo Be Bop steht in Puncto Wandlungsfähigkeit einem großen Van in nichts nach. Nicht nur, dass die Rückbank erhöht montiert ist, ihre Sitze lassen sich verschieben, umklappen oder herausnehmen. Der Kofferraum wächst so von schlappen 174 Liter auf beachtliche 1.462 Liter an. Für ein Fahrzeug mit einem Wendekreis von 9,7 Metern durchaus beachtlich.

Renault Be Bop, kleines Auto mit großem Benzin-Durst

Weniger erfreulich ist, dass Renault bei der Motorisierung des Kangoo Be Bop es wohl nicht so genau genommen hat. Geht der Verbrauch des 1.5 dCi Common-Rail-Diesel bei 103 PS mit 5,4 Litern gerade noch in Ordnung, so kann sich Renault mit dem 106 PS starken Benziner bei einem Normverbrauch von 7,9 Litern nicht gerade rühmen. In der Klasse hat man das schon deutlich besser gesehen.

Mit 16.500 Euro Grundpreis ist die Reinkarnation der Ente von Citroen wenigstens halbwegs erschwinglich. Nicht nur Schönheit hat ihren Preis.

Bis dato sind wir wohl nur auf Schnappschüsse der Erkönig-Jäger angewiesen wenn wir uns eine Vorstellung jenseits der Concept-Grafiken davon machen wollen, was sich Renault in Zukunft für sein Kleinwagensegment vorgestellt hat. Und auch diese Bilder sind alles andere als aussagekräftig.

Vielleicht wird er nicht einmal „CC“ heißen sondern „Twin.Go“ oder „Twin.Up“. Aber wenigstens wissen wir, dass das Cabriolet ein paar Zentimeter mehr Radstand haben wird, als das einfache Coupé.

Das Dach des Twingo CC ist abnehmbar

Kein Stoffdach, keine Metallhaube: ähnlich wie beim Smart Roadster wird auch das Dach des Renault Twingo CC abnehmbar sein. Selbiges gleitet dann auf Schienen zurück und legt sich über den Kofferraumdeckel.

Vorläufig wird es den kleinen Franzosen wohl nur mit einem 100 PS starken Turbobenziner mit 1,2 Litern Hubraum geben, was aber für den Flitzer auch vollkommen ausreichend ist. Und auch der 1,5 Liter-Common-Rail-Diesel, der als Alternative angeboten werden wird, sollte den meisten Ansprüchen genügen.

Der Verkaufsstart des Renault Twingo CC ist für 2010 angesetzt. Genaueres zur Ausstattung oder dem Grundpreis ist noch nicht bekannt. Es ist aber davon auszugehen, dass er aufgrund der einfacheren Verdecktechnik etwas kostengünstiger sein wird, als der Peugeot 207 CC. Und dieser schlägt bei der niedrigsten Motorisierung mit 19.300 Euro zu Buche.

Der klangschöne Name kommt von den ineinander über fließenden Formen. So sieht der Coupé aus wie aus einem Guss. Einen Kühlergrill braucht dieses Auto nicht um aufzufallen, denn durch diese Optik wird der Blick auf das Renault Logo gelenkt und strahlt so ein ganz eigenes Design aus.

Besonders futuristisch wirkt auf mich das sogenannte Kurvenlicht. Leuchtdioden sind Bestandteile des Frontscheinwerfers. Diese sind zweireihig hinter zwei Glaslinsen und reagieren auf den Einschlagwinkel des Lenkrads. Durch diese angepasste Reaktion soll die Fahrbahn in Kurven besser beleuchtet sein. Mich würde wirklich interessieren wie viel Vorsprung einem so etwas bringt und ob es den Fahrcomfort wirklich steigert.

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Die Dynamik der Rückansicht des 4,50 m langen Renaults entsteht durch sein steil abfallendes Heck und die mittig angeordneten eindrucksvollen zwei Auspuffrohre. Die Front wirkt durch ihre Schlichtheit eher ruhig.

Im Innenraum findet man Ledersitze, die über ein Schienensystem leicht justierbar sein sollen, genauso wie einstellbare Armlehnen. Die Steuerung der Funktionen des Wagens erfolgt über einen Joystick und einem Display in der Armatur.

Der Zugang zum Kofferraum soll durch einen Gelenkarm ganz einfach sein. Gerade bei diesem Design hätte ich ihn gern einmal geöffnet gesehen. Leider durfte man dieses Schmuckstück auf der Messe nicht Probe sitzen, das Modell hat mich wirklich gereizt.