Mit dem Probox stellte Toyota neben dem Prius seine Kompetenz als einschläfernster japanischer Hersteller unwiderlegbar unter Beweis. Der Name von diesem Kastenwagen ist Pro-Gramm.
Das Design des Toyota Probox erinnert stark an den kantigen Scion XB – nur scheint dieser bis zum Ende durchdacht. Der Probox wiederum ist eng verwandt mit dem Succeed und wurde im August 2002 von Toyota in Japan eingeführt. Der Wagen ist 420 cm lang und 170 cm breit und wurde als Kombi und Lieferwagen konzipiert. Was die Verantwortlichen dazu ritt, das Fahrzeug dergestalt in die Produktion zu schicken, weiß niemand. Alt aussehen kann der Probox nämlich ganz alleine, dazu muss kein ähnliches Auto wie der ebenfalls gewöhnungsbedürftig designte Skoda Roomster daneben stehen. Dies besorgt die dem Lexus LS der frühen 90er Jahre entlehnte Front mit den eckigen Scheinwerfern schon selber.
Honda HR-V und Lada Niva machen’s vor
Mit seinen fünf Sitzplätzen stellt der Toyota Probox und dem permanentem Allradantrieb eine Art SUV dar. Was an einem solchen Reifen der Dimension 165 / 80 R 13 zu suchen haben? Vermutlich das selbe wie die starre Hinterachse mit Trommelbremsen. Ganz offenbar ist der Wagen mehr Amateur- als Pro-Box.
Wer einen kantigen Allradler auf die Räder stellen will, sollte seine Konstrukteure für ein Praktikum zu Lada schicken. Die wissen, wie es geht. Dass der eigentlich unter den japanischen Herstellern beliebte Designklau im Heimatland übrigens nicht fruchtet, ist positiv festzustellen: Wer will schon einen verlangweiligten Honda HR-V fahren? Da verwundern auch die mehr als mäßigen Absatzzahlen vom Möchtegern-Geländewagen kaum.
Dacia Logan MPV von Probox inspiriert
Der Probox ist mit genau einem Motor zu haben – einem Reihenvierzylinder mit zwei oben liegenden Nockenwellen (DOHC), der über Toyotas variable Ventilsteuerung (VVTi) verfügt. Das mit Bohrung und Hub von 75,0 mm bzw. 84,7 mm leicht langhubig ausgelegte Triebwerk ist 10,5: 1 verdichtet. Der Benziner vom Typ 1NZ-FE hat einen Hubraum von 1.496 cm³ und mobilisert 105 PS bei 6.000 Umdrehungen sowie ein maximales Drehmoment von 138 Nm bei 4.200 Touren. Der Designpate des Dacia Logan MPV nutzt ein manuelles Fünfganggetriebe oder eine vierstufige Automatik zur Kraftübertragung. Wann die Produktion eingestellt und ein lebenslanges Berufsverbot gegenüber allen beteiligten dieser Schlaftablette verhängt wird, wollter Toyota bisher nicht bekanntgeben.
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